Rishikimi i Ferrari GTC4 Lusso 2017

Ju dëshironi një Ferrari me fuqi V12, por keni përgjegjësi në rritje. Një supermakinë me dy vende thjesht nuk përshtatet kur fëmijët fillojnë të mbërrijnë.

Sigurisht, mund të shtoni një Ferrari F12 në koleksionin tuaj dhe të blini një kamion të familjes Merc-AMG për të fshehur gjërat funksionale.

Por nuk është e njëjta gjë. Ju dëshironi të keni tortën tuaj italiane dhe ta hani atë gjithashtu. Njihuni me Ferrari GTC4Lusso, përsëritjen e fundit të kupës me ritme të shpejta, luksoze me katër vende, që mund të përshkojë kontinente me një kërcim pa as edhe një pikë djerse në ballë.

Është mjaft i shpejtë, i furishëm dhe i aftë për të vendosur familjen ose miqtë në një fluturim të shpejtë drejt çdo vendi ku vendosni të shkoni. Dhe, si zakonisht me gatimet më të mira të Maranellos, emri flet vetë.

"GT" do të thotë "Gran Turismo" (ose Grand Tourer), "C" do të thotë "Coupe", "4" do të thotë numrin e pasagjerëve, "Lusso" do të thotë luks, dhe sigurisht "Ferrari" është italiane për " shpejt".

Ferrari GTC4 2017: Luks
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.6l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

I prezantuar botës në Motor Show të Gjenevës vitin e kaluar, GTC4Lusso përfaqëson një evolucion domethënës të FF-së në ikje dhe ndjek formën klasike të Ferrari GT me një motor të mrekullueshëm V6.3 me aspirim natyral 12 litra, i ulur madhështor në hundë.

Përmasat e makinës ndjekin këtë konfigurim me një hundë të gjatë dhe një kabinë të vendosur mbrapa, pak të ngushtuar, duke mbajtur në thelb të njëjtën siluetë si FF. Por Ferrari ridizajnoi hundën dhe bishtin; gjatë rregullimit të aerodinamikës.

Ferrari ridizajnoi hundën dhe bishtin. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Ka shumë hapje të reja, kanale dhe grila të reja që kontribuojnë në një përmirësim të pretenduar prej gjashtë për qind të koeficientit të tërheqjes.

Për shembull, difuzori është një pjesë e artit aerodinamik që imiton formën e një keel, me gërvishtje vertikale që drejtojnë rrjedhën e ajrit drejt qendrës për të reduktuar tërheqjen dhe për të rritur forcën poshtë.

Hapësira e ngarkesave është vërtet e dobishme. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Një grilë e gjerë me një pjesë dominon një pjesë të përparme më të hijshme që kalon nga një pjerrësi vertikale në një pjerrësi të veçantë përpara, ndërsa një spoiler i rregullt mjekëror përmirëson pamjen më sportive.

Ventilimet e mëdha me XNUMX tehe në parafangat e përparme shtojnë më shumë agresivitet, ndërsa trajtimi i dritares së pasme anësore dhe derës së pasme janë rafinuar dhe thjeshtuar.

Gjithmonë një opinion subjektiv, por ne mendojmë se puna e rivendosjes së bërë nga Ferrari Design e ka bërë një makinë tashmë të dallueshme edhe më tërheqëse.

Ferrari thotë se brendësia është projektuar rreth konceptit të "kabinës së dyfishtë" për të "përmirësuar drejtimin e përbashkët" dhe brendësia është e bukur.

Ekziston një ekran i ri me prekje 10.3 inç me një ndërfaqe të përditësuar për kontrollin e klimës, navigimin satelitor dhe multimedia. Mbështetet nga një procesor më i fuqishëm 1.5 GHz dhe 2 GB RAM, dhe është shumë më mirë.

Makina "jonë" mburret gjithashtu me një "ekran të pasagjerëve" opsional (9500 dollarë) 8.8 inç që përfshin leximet e performancës dhe tani aftësinë për të zgjedhur muzikë dhe për të luajtur me navigimin.

Vëmendja ndaj detajeve në dizajn dhe cilësia e ekzekutimit të tij është befasuese. Edhe maskat e hollë të diellit në njësinë tonë të provës ishin të qepura me dorë nga lëkura. Dhe pedale janë shpuar nga aliazh. Jo mbulesa alumini apo ndonjë krijim tjetër artificial - alumini i vërtetë, deri te mbështetësi i këmbëve të pasagjerit.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Këtë herë mund të përmendim Ferrarin dhe prakticitetin në të njëjtën frymë, sepse Lusso ofron sedilje të gjerë përpara. и e pasme. Harrojeni 2+2, sediljet e pasme për të rritur.

Me gjithë lëvizjen dhe teknologjinë dinamike në bord, është e vështirë të imagjinohet një makinë më elegante dhe më e fuqishme me katër ulëse për udhëtimin tuaj të ardhshëm në shtëpi për një fundjavë të guximshme skish jashtë pisteve.

Difuzori është një vepër e artit aerodinamik. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Në fakt, Ferrari thotë se FF ka tërhequr një grup të ri, më të ri pronarësh që përdorin më shumë makinat e tyre.

Pa dyshim, Ferrari-t zakonisht nuk fitojnë rrotullime të mëdha, por kilometrazhi 30 për qind mbi mesataren është i rëndësishëm.

Pasagjerët e sediljeve të përparme përshtaten rehat në sediljet sportive të bollshme dhe të ndërlikuara me xhepa të hollë me dyer dhe hapësirë ​​për shishe, një mbajtëse të madhe filxhani në tastierën qendrore masive dhe një kosh me kapak (i ​​cili funksionon si një mbështetëse krahu në qendër). Kuti 12 volt dhe priza USB.

Ka gjithashtu një kuti dorezash me përmasa të përshtatshme dhe një tabaka e dytë ndodhet më afër pultit për të ruajtur kartat tuaja të zeza të kreditit, telefonat Vertu dhe bizhuteri të ndryshme. Dera e dyfishtë e zbukuruar me lëkurë të kujton garderobën më të mirë milaneze.

Ekziston një kuti dorezash me madhësi të mirë. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Një tunel i gjatë transmetimi i mbështjellë me lëkurë vazhdon pandërprerë në pjesën e pasme, duke ndarë sediljet e ndara me kovë të pasme. Një palë ndenjash të stilit të avionëve luftarakë vendosen në qendër, pak përpara dy mbajtëseve të filxhanit dhe një kutie të vogël ruajtjeje me porte shtesë USB.

Por surpriza e madhe është sasia e dhomës së kokës, këmbës dhe shpatullave që ofrohet në pjesën e pasme. Porta e derës është e madhe dhe sediljet e përparme anojnë shpejt dhe rrëshqasin përpara me lëvizjen e një doreze, kështu që hyrja dhe dalja është relativisht e lehtë.

Është një ndenjëse shumë e rehatshme dhe e relaksuar, dhe në 183 cm mund të ulem në sediljen e përparme të vendosur në pozicionin tim me shumë hapësirë ​​për kokën dhe tre deri në katër centimetra midis gjunjëve. Gjetja e hapësirës së gishtave nën sediljen e përparme është më e ndërlikuar, por një udhëtim i gjatë në sediljen e pasme të një Lusso është mirë.

E vetmja paralajmërim është "Çatia panoramike e qelqit" opsionale e makinës së testimit (32,500 dollarë!), e cila në thelb heq veshjen e çatisë dhe do të ishte kënaqësi të ulesh në makinë pa të.

Ndarja e bagazhit është shumë e dobishme: 450 litra me sediljet e pasme lart dhe 800 litra me ato të palosura.

Nuk ka gomë rezervë; kompleti i riparimit të kavanozit është alternativa juaj e vetme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Me 578,000 dollarë, GTC4Lusso është në një territor serioz dhe siç mund ta prisni, lista e veçorive standarde nuk është më pak mbresëlënëse.

Karakteristikat kryesore përfshijnë fenerët bi-ksenon me tregues LED dhe dritat e drejtimit të ditës, dritat e pasme LED, rrotat e aliazhit 20 inç, një derë elektrike ngarkese, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, si dhe një kamerë parkimi të pasmë, kontroll lundrimi, klimë me dy zona. kontrollin. sistem periferik kundër vjedhjes (me mbrojtje nga ngritja), hyrje dhe nisje pa çelës, një ndërfaqe me ekran me prekje 10.3 inç që kontrollon navigimin 3D, cilësimet e multimedias dhe të automjetit, sediljet elektrike me ngrohje të rregullueshme në tetë drejtime me mbështetëse ajri dhe rregullim lumbal, dhe tre memorie. , frena karbon-qeramike, timon elektrik me memorie dhe hyrje të lehtë, mbulesë makine me porosi dhe madje edhe kondicioner baterie.

I gjithë transmetimi Lusso mund të përshkruhet lehtësisht si një sistem i madh i sigurisë aktive. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Dhe kjo është përpara se të arrini te gjërat "normale" si veshjet prej lëkure, një sistem audio me nëntë altoparlantë, xhamat dhe pasqyrat elektrike dhe gjithë teknologjinë dinamike dhe të sigurisë për të cilën do të flasim së shpejti. 

Pastaj vjen lista e opsioneve.

Ekziston një teori bindëse që sapo të kaloni një prag të caktuar dollarësh kur blini një makinë, le të themi 200 mijë dollarë, ato opsione duhet të jenë të shtrenjta, përndryshe pronarët nuk do të kenë asgjë për t'u mburrur/ankuar kur t'ua prezantojnë blerjen e tyre të fundit kolegëve në klubin e jahteve. . parkim makinash.

“A e dini se sa më kushtoi ajo kapak… vetëm kapaku? Po, 32 copë ... E di, po!

Meqë ra fjala, ajo çati prej xhami "Low-E" mund t'ju blejë Subaru XV Premium që Richard kohët e fundit testoi... i kompletuar me një çati standarde! 

Shkurtimisht, makina "jonë" u pajis me karakteristika shtesë me vlerë 109,580 dollarë, duke përfshirë një çati, rrota të falsifikuara (10,600 dollarë), mbrojtëse mbrojtëse "Scuderia Ferrari" (3100 dollarë), sistemin audio "Hi-Fi premium" (10,45011,000 dollarë) dhe (duhet kanë) sistemin e ngritjes së pezullimit të përparmë dhe të pasmë (XNUMXXNUMX $).

  Ky model ndjek formën klasike të Ferrari GT. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Një timon i pasur me karbon me drita ndërruese LED të stilit F1 kushton 13 dollarë dhe një distinktiv smalt super i lezetshëm nën buzën e spoilerit të pasmë kushton 1900 dollarë.

Mund të drejtosh gishtin dhe të shtiresh si tronditje ndaj numrave të tillë, por gjithçka varet nga procesi përfundimtar i personalizimit që është përvoja e blerjes së një Ferrari; deri në pikën ku fabrika tani vendos një pllakë të përmasave të mëdha në secilën prej automjeteve të saj, duke renditur opsionet e instaluara dhe duke konfirmuar përgjithmonë specifikimin e saj origjinal.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Lusso fuqizohet nga një motor V6.3 me aspirim natyral 65 gradë 12 litra që prodhon 507 kW (680 hp) në 8000 rpm dhe 697 Nm në 5750 rpm.

Ka kohë të ndryshueshme të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, një tavan të lartë rrotullimi prej 8250 rpm dhe ndryshimet nga konfigurimi FF përfshijnë kurorat e ridizajnuara të pistonit, softuer të ri kundër goditjes dhe injeksion me shumë shkëndija për një rritje prej katër për qind të fuqisë. fuqia dhe një rritje në çift rrotullues maksimal me dy përqind.

Gjithashtu e re për Lusso është përdorimi i një kolektori shkarkimi gjashtë-në-një me tuba me gjatësi të barabartë dhe një derë e re elektronike të mbeturinave.

Lusso është i pajisur me një transmision jashtëzakonisht të shpejtë me shtatë shpejtësi F1 DCT me dy tufë, duke punuar paralelisht me sistemin e ri dhe të përmirësuar Ferrari 4RM-S, i cili kombinon lëvizjen me katër rrota dhe tani drejtimin me katër rrota. për fuqi të shtuar dhe reagim dinamik.

Teknologjia e drejtimit dhe drejtimit është e integruar me sistemin e kontrollit të rrëshqitjes anësore të gjeneratës së katërt të Ferrarit, si dhe me diferencialin elektronik E-Diff dhe sistemin e amortizimit të pezullimit SCM-E.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Në rast se jeni të interesuar - dhe nëse Lusso është me të vërtetë në listën tuaj të blerjeve, pothuajse me siguri nuk jeni - ekonomia e pretenduar e karburantit është jashtëzakonisht e pangopur.

Ferrari pretendon një shifër të kombinuar (urban/ekstra-urban) prej 15.0 l/100 km, duke emetuar 350 g/km CO2. Dhe do t'ju duhen 91 litra benzinë ​​pa plumb premium për të mbushur rezervuarin.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ndërsa çift rrotullimi maksimal i V12-it të madh arrihet vetëm në 6000 rpm, 80% e tij mund të arrihet që në 1750 rpm, që do të thotë se Lusso është mjaft i shkathët për të përtuar rreth qytetit ose për të garuar drejt horizontit me përshpejtimin e madh të disponueshëm me një kthesë të vetme të kyçin e këmbës së djathtë.

Ne ishim në gjendje të kalonim më shumë se një ngjitje të butë (me një shpejtësi të arsyeshme) në marshin e shtatë me motorin që rrotullohej pak a shumë në 2000 rpm. Në fakt, në modalitetin automatik, tufa e dyfishtë priret gjithmonë në raportin maksimal të marsheve.

Përvoja e përgjithshme e drejtimit të GTC4Lusso është thjesht e mrekullueshme. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Por nëse gjendja shpirtërore është pak më urgjente, atëherë pavarësisht një peshe të fortë frenuese prej 1.9 tonësh (me "Performance Launch Control"), kjo forcë familjare e natyrës mund të shpejtojë në 0 km/h në vetëm 100 sekonda. , 3.4-0 km/h në 200 dhe deri në një shpejtësi maksimale mahnitëse prej 10.5 km/h.

Nga një ulërimë e zhurmshme në nisje, përmes një ulërimë të mprehtë në rangun e mesëm deri tek një ulërimë emocionuese në rrotullime të larta, shtytja e Lusso deri në tavanin e tij prej 8250 rpm është një ngjarje e veçantë... çdo herë.

Kanalizimi i gjithë asaj tërheqjeje të drejtpërdrejtë në forcën anësore është puna e një pezullimi të përparmë me dy kocka kërpudhash, një pezullim të pasmë me shumë lidhje me amortizues magnetikë dhe të çuditshëm të tjerë elektronikë në mbështetje.

Pavarësisht sistemit 4WD, ekuilibri i peshës është i përsosur, 47 për qind përpara dhe 53 për qind mbrapa, dhe vendosja e vektorit të çift rrotullues "SS4" shpërndan çift rrotullues në boshtin e përparmë kur nevojitet, madje edhe më shpejt se FF.

Gomat 20 inç Pirelli P Zero kapin si një shtrëngim duarsh i Donald Trump. (Kredi i imazhit: Thomas Veleki)

Pirelli P Zero prej 20 inçësh prej gome mbërthen si një shtrëngim duarsh i Donald Trump (sikurse sediljet e përparme sportive), dhe frenat përbindësh - disqe karboni me ajrim përpara dhe mbrapa - janë mega.

Edhe në kthesat e ngushta në marshin e parë, Lusso rrotullohet shpejt dhe pa probleme falë drejtimit me të gjitha rrotat dhe drejtimit të shkëlqyer elektrik, qëndron neutral në mes të kthesës dhe ul ndjeshëm fuqinë.

Ndryshoni numrin Manettino të montuar në timon nga Sport në Comfort dhe Lusso kalon në një modalitet mbresëlënës fleksibël, duke thithur me shkathtësi edhe papërsosmëritë më të mprehta.

Me pak fjalë, është një bishë e madhe, por nga pika në pikë, është një udhëtim frikësues i shpejtë, çuditërisht i shkathët dhe jashtëzakonisht argëtues.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Ju mund ta karakterizoni lehtësisht të gjithë grupin e lëvizjes Lusso si një sistem i madh sigurie aktive me lëvizje me të gjitha rrotat, drejtimin me katër rrota, kontrollin e rrëshqitjes anësore dhe E-Diff, duke mbajtur nën kontroll edhe përpjekjet më të vendosura të përshpejtimit.

Shtojini kësaj ABS, EBD, kontrollin e tërheqjes F1-Trac dhe monitorimin e presionit të gomave dhe do të keni siguri gjatë gjithë rrugës. Por pranë mungesës së AEB duhet të jetë një pikë e zezë e madhe. 

Nëse arrini t'i kaloni të gjitha dhe të futeni në një aksident, ka airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, por nuk ka perde përpara ose pas. Fatkeqësisht, jo mjaftueshëm e mirë për një makinë me karakteristika dhe çmime të tilla. Megjithatë, secila prej sediljeve të pasme ka montime ISOFIX për mbajtjen e fëmijëve.

GTC4Lusso nuk është testuar nga ANCAP.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ferrari ofron një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, pjesa e fundit e këtij ekuacioni është disi zbavitëse sepse shumica e Ferrari-ve nuk udhëtojnë shumë larg ... kurrë.

Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj ose 20,000 km, dhe programi shtatëvjeçar i mirëmbajtjes së vërtetë përfshin mirëmbajtjen dhe riparimet e planifikuara, si dhe pjesë origjinale, vaj dhe lëng frenash për pronarin fillestar (dhe pronarët pasues) për shtatë vitet e para të funksionimi i automjetit. një jetë. E shkëlqyer.

Вердикт

Ferrari GTC4Lusso është një kupe me katër vende vërtet e shpejtë, e ndërtuar bukur dhe jashtëzakonisht luksoze.

Mjerisht, rregulloret gjithnjë e më të rrepta të emetimeve i kanë sjellë makinat atmo V12 në prag të zhdukjes, ndërsa Ferrari, Lamborghini, Aston Martin dhe disa të tjerë janë në prag të vdekjes së zymtë.

Në fakt, V8 Lusso T me dy turbo (me të njëjtin motor të përdorur në California T dhe 488) do të arrijë dhe do të shitet së bashku me këtë makinë në Australi më vonë këtë vit.

Por ne do të donim të sugjeronim një program riprodhimi në robëri për të mbajtur gjallë V12-in e madh, sepse kolona zanore e këtij motori dhe përvoja e përgjithshme e drejtimit të GTC4Lusso janë të shkëlqyera.