Rishikimi i Ferrari FF V12 2015
Ferrari FF nuk është makina e parë nga Maranello që i vjen në mendje një personi me një interes mesatar ose mesatar për makina. Kur u thua njerëzve se Ferrari do t'ju japë një FF për fundjavë, ata rrudhin hundët dhe ju shikojnë paksa qesharak.
Kur shpjegoni se është një coupe me katër ulëse, me motor V12, me lëvizje të gjitha rrotat, ka një blic njohjeje përpara se dritat të ndizen. "Oh, do të thotë ai që duket pak si një furgon me dy dyer?"
Po kjo është.
Vlerë
Një hap larg nga maja e gamës "normale" të Ferrarit, do të gjeni FF. Kalifornia e nivelit fillestar mund të ketë katër vende, por do të jetë mjaft e vështirë të vendosësh katër njerëz të vërtetë në të, kështu që nëse doni të sillni miqtë ose familjen me vete, FF është Ferrari për ju.
Megjithatë, duke filluar nga 624,646 dollarë 20 FF mund të mos jetë për çdo llogari bankare. Për atë shumë të majme, ju merrni fenerët bi-ksenon, fshirëse automatike dhe fenerë, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa me një kamerë të pasme, kontroll lundrimi, pasqyra të pasme elektrokromatike me ngrohje, rrota aliazhi XNUMX inç, pesë mënyra drejtimi, një sedilje elektrike dhe timon rrota. rregullim, kontroll klimatik me dy zona, dritare me xham të dyfishtë, kapak elektrike të bagazhit dhe mbrojtje kundër vjedhjes.
Si shenjë se sa rrallë këto automjete përdoren nga pronarët e tyre, FF vjen me një karikues dhe një mbulesë të pajisur.
Makina jonë u shënua nga qëndrimi i varur i një bankieri investimi pas një qejfi masiv premium/uiski. Shumë prej opsioneve janë marrë nga programi Tailor Made i Ferrarit, i cili u lejon pronarëve të mundshëm të zgjedhin çdo thurje fijeje dhe copëza pëlhure, në këtë rast një rreshtim pëlhure me kuadrate prej 147,000 dollarësh (po), bojë mahnitëse me tre shtresa, rrota RMSV dhe një çantë e pajisur për golf. me edhe më shumë tartan (11,500K dollarë).
Lista totale e opsioneve ishte 295,739 dollarë. Përveç luksit Tailor Made, kjo përfshinte një çati panoramike prej xhami (30,000 dollarë), shumë pjesë me fibër karboni në kabinë, një timon karboni me tregues LED të ndryshimit (13950 dollarë), një tahometër të bardhë, Apple CarPlay (6790 dollarë) dhe pajisje. për iPad mini. për pasagjerët e sediljeve të pasme.
Ka edhe më shumë, por e kuptoni fotografinë. Ju mund ta bëni një Ferrari vetëm tuajin dhe tuajin, dhe praktikisht askush nuk blen një Ferrari pa kontrolluar disa gjëra.
Dizajn
Do të dalim menjëherë dhe do të themi se duket pak e çuditshme. Në mënyrë proporcionale, kjo nuk duhet të funksionojë - ka shumë kapuç dhe ka një hendek midis rrotës së përparme dhe derës në të cilën një Smart ForTwo pothuajse mund të ngjesh. makinë dhe ndihmon për të kompensuar pozicionin e kabinës në pjesën e pasme. Live duket shumë më mirë se në foto.
Nuk është i shëmtuar, por nuk është aq tërheqës sa 458, dhe nuk është aq i bukur sa F12. Sidoqoftë, përpara është një Ferrari i pastër - një grilë kuajsh e hapur, fenerë të gjatë me gjilpëra LED. Sigurisht që ka një prani.
Brenda, është mjaft elegant. Ferrari ka një qasje minimaliste në brendësi, me FF që favorizon luksin mbi sportivitetin. Vendet e mëdha të përparme janë shumë të rehatshme. Lugët e pasme, të prera në pjesën e pasme, ishin mjaft të thella dhe mjaft të rehatshme për një vullnetar trupmadh prej gjashtë këmbësh.
Siguria
FF ka katër airbag. ABS i montuar në disqe të fuqishme karbon-qeramike, si dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes. Nuk ka asnjë vlerësim me yje ANCAP, ndoshta për arsye të dukshme.
Features
FF-ja jonë ishte me Apple CarPlay. Kur lidhet me USB, ndërfaqja e stilit iOS zëvendëson Ferrarin standard (që nuk është i keq në vetvete). Sistemi stereo me nëntë altoparlantë është jashtëzakonisht i fuqishëm, por ne nuk e kemi përdorur shumë...
Motori / Transmisioni
V6.3 12 litra i Ferrarit është i ngjeshur fort në murin e zjarrit, duke e bërë FF praktikisht një makinë me motor të mesëm. Ka vend për një çizme tjetër në pjesën e përparme, nëse nuk do të ishin për marrjet e ajrit të bezdisshëm (të bukur). Në një shpejtësi të dëgjueshme 8000 rpm, dymbëdhjetë cilindrat prodhojnë një fuqi të madhe 495 kW, ndërsa çift rrotullimi maksimal prej 683 Nm arrihet në 2000 rpm më herët.
Është shumë komode në drejtimin e përditshëm
Një transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi drejton të katër rrotat. Drejtimi është me lëvizje me rrota të pasme, sigurisht, me një diferencial të pasmë F1-Trac të prodhimit italian për të siguruar që gjërat të mos dalin jashtë kontrollit. Me këmbën tuaj të sheshtë, ju do të arrini 100 km/h për 3.7 sekonda dhe 200 km/h për 10.9, ndërsa prishni konsumin mesatar të pretenduar të karburantit prej 15.4 l/100 km. Për disa ditë vozitje aktive, harxhuam rreth 20 l / 100 km.
lëvizëse
Kalimi në FF nuk është aspak si F12 më i rëndë dhe më i ulët. Dera e gjatë hapet lehtësisht dhe falë lartësisë së rritur të udhëtimit, është e lehtë të futesh në sediljen e shoferit. Rrota drejtkëndore është e pajisur me të gjitha kontrollet e nevojshme, duke përfshirë një buton tërheqës të kuq të fillimit. Kontrolli manettino ju lejon të kaloni midis mënyrave të drejtimit - borë, lagësht, rehati, sport dhe ESC fikur.
Mbi butonin e nisjes është një buton "rrugë me gunga" që zbut veprimin e amortizatorëve aktivë, gjë që është veçanërisht e dobishme në rrugët australiane të asfaltuara mirë.
E veçanta e FF është se mund të përdoret në drejtimin e përditshëm. Ashtu si me California T, ka pak përvojë në drejtimin e makinës - nëse e mbani veten prapa - për ta bërë makinën të dallohet si gjëja monstruoze e aftë që është. Ajo do të veprojë pothuajse sikur të jetë pezull ndërsa ju jeni duke ecur. Kufizohet me lehtësinë e parkimit dhe manovrimit, jo më keq se çdo makinë tjetër nën pesë metra e gjatë, megjithëse pjesa më e madhe e saj është kapuç. Gjerësia është diçka që mund t'i komplikojë gjërat.
Gjatësia dhe pesha e tij nuk do të thotë asgjë kur kaloni në modalitetin Sport - amortizatorët janë më të ngurtë, mbytja ka nevojë për më pak udhëtim dhe e gjithë makina ndihet e ndezur, gati. Ne jemi gati - ka një grup të madh kthesash përpara. Aktivizoni kontrollin e nisjes (për një dymbëdhjetë vjeçar brenda) dhe vraponi në 100 km/h përpara kthesës së parë, e cila papritur afrohet në mënyrë të turpshme.
V12 është absolutisht i mrekullueshëm
Një pedale e madhe frenash me vrima vepron në një grup frenash gjigante karbon-qeramike. Kjo kthesë e parë do t'ju bëjë që sytë të hapen ndërsa pedaloni, duke menduar se do t'ju duhet gjithë ajo fuqi frenuese. FF ndalon me përmbajtje, por fort, ose do të ndalonte nëse vazhdoni të frenoni. Është shumë më argëtuese të godasësh përsëri gazin me xhamat e ulur dhe të dëgjosh makinën që flet me ty përmes veshëve dhe pëllëmbëve të tua.
Sapo të fitoni besim, gjë që ndodh shumë shpejt, do të kuptoni se ndërsa FF nuk ka prekjen e lehtë që kanë 458 dhe F12, ajo nuk lëkundet.
V12 është absolutisht i mrekullueshëm, duke mbushur luginën ku ndodhemi me një tingull të pagabueshëm, një kërcitje të ngjashme me biznesin sa herë që shtypni kërcellin e duhur.
Sisteme të ndryshme elektronike dhe një diferencial i shkëlqyer F1-Trac ofrojnë tërheqje të pakrahasueshme dhe shumë argëtim në të njëjtën kohë.
Nën ngarkesë, pjesa e përparme ka një nëndrejtim të lehtë fillestar, që tregon se pak nga fuqia kalon nëpër rrotat e përparme. Ndonëse nuk është për fat të mirë si pjesa tjetër e gamës, ekuilibri dhe gjakftohtësia e FF do të thotë se është një makinë më e rehatshme me të cilën mund të shkosh plotësisht.
Mungesa totale është një term relativ, sigurisht, kur merret parasysh katastrofa e pashmangshme e rënies nga një rrugë publike e mbushur me pemë, një gardh dhe një rënie e gjatë në një lumë.
Edhe në ciklin tonë jashtëzakonisht të vështirë të testimit, FF mban linjën me aftësi dhe shpërblime të pamëshirshme me mjaft liri nga kontrolli i tërheqjes për t'ju bërë të ndiheni paksa hero.
Ferrari FF është një makinë shumë mbresëlënëse. Ndërsa performanca dhe trajtimi janë ulur për ta bërë atë një makinë të rehatshme GT, ajo është ende jashtëzakonisht e shpejtë. Po aq e rëndësishme, kjo është një makinë që ju bën të buzëqeshni pavarësisht se çfarë bëni në të. Ndonëse është e paarritshme për njerëz të thjeshtë si ne, të dëgjosh dikë që të afrohet është një nga argëtimet më të mira falas që ofrohet.
FF ka kundërshtarët e saj, por është pothuajse plotësisht e pajustifikuar, duke pasur parasysh një pikëpamje mitike puriste të markës. Nuk ka asnjë arsye pse një makinë si kjo nuk duhet të ekzistojë dhe ajo e meriton absolutisht simbolin e saj Ferrari.
