Rishikimi i Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary teston dhe rishikon Ferrari 488 Spider i ri me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Është pothuajse e pashmangshme. Thuaji dikujt që je gazetar i makinave dhe pyetja e parë është: "Pra, cila është makina më e mirë që keni vozitur ndonjëherë?" 

Pa hyrë në një analizë ezoterike të asaj që fjala "më e mira" në të vërtetë do të thotë në këtë kontekst, është e qartë se njerëzit duan që ju të emërtoni të preferuarin tuaj. Makina më e shpejtë, më në modë që ju pëlqen më shumë; një që dha një përvojë përfundimisht superiore.

Dhe nëse hyj në dhomën e pasqyrave (ku gjithmonë mund ta shikoni mirë veten) përgjigja është e qartë. Nga mijëra makina që kam pasur kënaqësinë të drejtoj, më e mira deri më tani është Ferrari 458 Italia, një kombinim tepër i pastër i shkëlqimit dinamik, përshpejtimit të furishëm, kolonës zanore ulëritës dhe bukurisë së përsosur.

Pra, të qenit në gjendje të drejtoni versionin e hapur të Spider të pasuesit të tij, 488, është domethënëse. Me të drejtë, më e mira duhet të bëhet edhe më e mirë. Por a është ajo?

Ferrari 488 2017: BTB
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.9L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.4l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$315,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

I lançuar në vitin 2015, 488 është V8 i katërt i Ferrarit me motor të mesëm i bazuar në arkitekturën e kornizës hapësinore prej alumini të prezantuar në 360 ​​Modena në vitin 1999 dhe, ndryshe nga paraardhësit e tij të shkruar nga Pininfarina, u zhvillua në Qendrën e Dizajnit Ferrari nën drejtimin e Flavio Manzoni.

Këtë herë, fokusi ishte në performancën aerodinamike, duke përfshirë nevojat shtesë të frymëmarrjes dhe ftohjes së motorit 488-litërsh V3.9 twin-turbo 8 (krahasuar me motorin 458 me aspirim natyral 4.5 litra); prandaj janë shenjat vizuale më të dukshme të makinës, hyrjet e mëdha të ajrit në anët.

Me përmasa 4568 mm nga hunda te bishti dhe 1952 mm gjerësi, 488 Spider është pak më i gjatë (+41 mm) dhe më i gjerë (+15 mm) se homologu i tij 458. Megjithatë, është saktësisht e njëjta lartësi, vetëm 1211 mm, dhe baza e rrotave prej 2650 mm ka nuk ndryshohet.

Ferrari është një mjeshtër i përsosur kur bëhet fjalë për fshehjen e zgjuar të marifeteve mbresëlënëse aerodinamike, dhe 488 Spider nuk bën përjashtim.

Brenda, dizajni është i thjeshtë dhe i fokusuar tek personi me timonin në duar.

Elementet e sipërme të spoilerit të tij të përparmë të dyfishtë të frymëzuar nga F1 drejtojnë ajrin drejt dy radiatorëve, ndërsa pjesa më e madhe e poshtme drejton në mënyrë delikate rrjedhën poshtë makinës, ku "gjeneratorët e vorbullës" janë akorduar me kujdes dhe një difuzor i pasmë i hapur (duke përfshirë variablin e kontrolluar nga kompjuteri flaps) rrit forcën poshtë pa një reduktim të ndjeshëm të zvarritjes.

Spoileri i pasmë i fryrë drejton ajrin nga hyrjet e ajrit në bazën e dritares së pasme, gjeometria e tij specifike lejon një profil më të theksuar të sipërfaqes kryesore (konkave) për të rritur devijimin lart dhe për të maksimizuar forcën poshtë pa pasur nevojë për një krah më të madh ose të ngritur.

Këto hyrje anësore janë të ndara nga një përplasje horizontale qendrore, me ajrin nga lart që drejtohet në daljet mbi bisht, duke e shtyrë gjurmën e presionit të ulët direkt pas makinës më mbrapa për të reduktuar përsëri tërheqjen. Ajri që hyn në pjesën e poshtme drejtohet te ndërftohësit turbo të ftohur me ajër për të optimizuar rritjen. Gjithçka është jashtëzakonisht efikase dhe me shije të fshehtë.

Vendosja e motorit në qendër të makinës dhe vendosja e vetëm dy sediljeve jo vetëm që shpërblehet në mënyrë dinamike, por gjithashtu ofron platformën e përsosur për ekuilibrin vizual, dhe Ferrari ka bërë një punë të shkëlqyer për të zhvilluar "supermakinën e tij të vogël" me një aluzion të linjës. trashëgimisë dhe një vështrim në zgjerimin e shtrirjes së saj.

Tensioni në shumë sipërfaqet e saj të lakuara dhe të konturuara menaxhohet mirë dhe qëndrimi i kërrusur i Merimangës bërtet fuqinë dhe qëllimin.

Brenda, ndërsa pasagjeri mund të shijojë udhëtimin, dizajni është i thjeshtë dhe me respekt për personin që mban timonin. 

Për këtë qëllim, timoni pak këndor strehon një mori kontrollesh dhe ekranesh, duke përfshirë një buton nisjeje shumë të kuqe, çelësin e modalitetit të drejtimit "Manettino", butonat tregues, fenerët, fshirëset dhe "rrugën me gunga". më vonë), si dhe dritat paralajmëruese vijuese të shpejtësisë maksimale në krye të buzës.

Timoni, dashi, dyert dhe tastiera (opsionale) janë të pasura me karbon, me butonat e njohur Auto, Reverse dhe Launch Control tani të vendosura në një strukturë spektakolare të harkuar midis sediljeve.

Dyqani kompakt i instrumentit dominohet nga një tahometër qendror me një shpejtësimetër dixhital brenda. Ekranet për leximin e informacionit në bord rreth audios, navigimit, cilësimeve të automjetit dhe funksioneve të tjera janë të vendosura në të dyja anët. Vendet janë të kapura, të lehta, vepra arti të punuara me dorë dhe ndjesia e përgjithshme në kabinë është një përzierje e mahnitshme e funksionalitetit të lezetshëm dhe pritjes për një rast të veçantë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Pra, si i qaseni prakticitetit në një automjet që nuk ka lidhje të qartë me konceptin?

Është më mirë të thuhet se ka një konsideratë sipërfaqësore për sa i përket ruajtjes së brendshme me një kuti dorezash modeste, xhepa të vegjël dyersh dhe një palë mbajtëse filxhani me madhësi pikolo në tastierë. Përgjatë pjesës ndarëse pas sediljeve ka një rrjetë dhe një hapësirë ​​të vogël për sendet e vogla. 

Por shpëtimi është një trung i madh drejtkëndor në hark, duke ofruar 230 litra hapësirë ​​ngarkese lehtësisht të aksesueshme.

Një tjetër atribut që përshtatet gjerësisht në kategorinë e prakticitetit është pjesa e fortë e tërhequr, e cila shpaloset/palohet pa probleme në vetëm 14 sekonda dhe funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Le të heqim qafe numrin e madh. Ferrari 488 Spider ka një çmim prej 526,888 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit.

Kjo shifër e rëndësishme përfshin diferencialin e kontrolluar elektronikisht E-Diff3, kontrollin e tërheqjes F1-Trac, ASR dhe CST, ABS, sistemin kundër vjedhjes, frenat karbon-qeramike, amortizatorët Magnaride, kontrollin e klimës me dy zona, sediljet elegante lëkure, bi-ksenon. fenerët me drita drejtimi LED, dritat dhe treguesit, nisja pa çelës, multimedia Harman (përfshirë një sistem audio 12 W JBL me 1280 altoparlantë), rrota aliazhi 20 inç, monitorim i presionit dhe temperaturës së gomave dhe… një mbulesë makine.

Por kjo është vetëm një pikënisje. Çdo pronar Ferrari që respekton veten duhet të vendosë një vulë personale në lodrën e tij të re, dhe kali që kërcen do ta bëjë me kënaqësi.

Nëse dëshironi që një ngjyrë trupi të përputhet me sytë e polo ponit tuaj të preferuar, nuk ka problem, programi Ferrari Tailor-Made i bën të gjitha. Por edhe lista e opsioneve standarde (nëse ka kuptim) ofron më shumë se mjaft opsione për ta bërë një deklaratë tashmë mbresëlënëse me katër rrota edhe më të dallueshme.

Makina jonë e provës kishte gjashtë shtesa nga Mazda3 e re. Është pak më pak se 130 dollarë, nga të cilat mbi 25 dollarë për fibra karboni, 22 dollarë për bojën speciale me dy shtresa Blue Corsa me efekt të ylbertë, mbi 10 dollarë për rrotat e falsifikuara të lyera me krom dhe 6790 dollarë për dollarë amerikanë për Apple. CarPlay (standard në Hyundai Accent).

Por duhet të mbani mend se këtu vlen logjika e kundërt. Ndërsa disa mund të shohin 3000 dollarë për kalë galopant mburojat në parafangat e përparme janë disi të shtrenjta, për pronarin krenar të një Ferrari ato janë simbole nderi. Në parkingun e klubit të jahteve, duke treguar blerjen tuaj të fundit, mund të shkruani një mburrje të kënaqur: “Ashtu është. Dy pjese. Vetëm për qilima!

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

488 Spider fuqizohet nga një motor V3.9 tërësisht metalik 8 litra me dy turbocharged të montuar në mes me kohë të ndryshueshme të valvulave dhe lubrifikimin e thatë të gropës. Fuqia e pretenduar është 492 kW në 80000 rpm dhe 760 Nm në një 3000 rpm të ulët. Transmisioni është një "F1" me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë që drejton vetëm rrotat e pasme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Ferrari pretendon se 488 GTS do të konsumojë 11.4 l/100 km në ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) ndërsa emeton 260 g/km CO2. Jo keq për një motor kaq monumental. Do t'ju duhen 78 litra benzinë ​​pa plumb premium për të mbushur rezervuarin.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Ne patëm mundësinë e rrallë për të hipur në 488 Spider në rrugë dhe shtigje, dhe Ferrari Australasia na dha çelësat e një udhëtimi në fshat nga Sidnei në Bathurst, pas së cilës kaluam pak kohë vetë në rrugët rreth qytetit dhe më pas bëri një seri rrathësh të nxehtë të pakufizuar. qarku Mount Panorama përpara 12 Hours të këtij viti (të cilin Scuderia e fitoi me besim me 488 GT3).

Në autostradë me shpejtësi 110 km/h me çatinë e hapur, 488 Spider sillet në mënyrë civile dhe komode. Në fakt, Ferrari pretendon se biseda normale me shpejtësi mbi 200 km/h nuk është problem. Maja e sipërme (pa qëllim të fjalës) është të mbani dritaren anësore dhe dritaren e pasme të vogël elektrike për të mbajtur turbulencën në minimum. Me mbushjen, 488 Spider është po aq i qetë dhe i rafinuar sa GTB me top fiks.

Ulërima në rritje e fortissimo 458 Italia atmo V8 është një nga simfonitë më të mëdha mekanike në botë.

Edhe me motorin me shumë modalitete Manettino në modalitetin e rregullt "Sport" dhe transmisionin me shtatë shpejtësi "F1" me dy tufë në modalitetin automatik, gjithçka që duhet është një kthesë e lehtë e kyçit të këmbës së djathtë për të hequr qafe përdoruesit e bezdisshëm të rrugës që marrin pakujdesi. në mënyrë të. përparimi i vitit 488.

Në rrugët e qeta, të hapura dhe të përdredhura në periferi të Bathurst-it, ne mund të kemi kthyer çelësin në Race, të kemi zhvendosur transmetimin në manual dhe të kemi shtyrë 488 Spider. Në disa nga qoshet e rrumbullakosura të malit Panorama, ne madje mund të testonim teorinë e Ajnshtajnit që materia përkul strukturën e hapësirës dhe kohës. Me pak fjalë, ne mundëm të merrnim një ndjenjë të mirë për aftësitë dinamike të makinës, dhe ato janë monumentale.

Krahasuar me 458, fuqia është rritur me 17% dembel (492 kundrejt 418 kW), ndërsa çift rrotullimi turbo është rritur me 41% (760 kundrejt 540 Nm) dhe pesha e ulët është ulur 10 kg (1525 kundrejt 1535 kg).

Rezultati është 0-100 km/h në 3.0 sekonda (-0.4 sekonda), 0-400 m në 10.5 (-0.9 sekonda) dhe një shpejtësi maksimale prej 325 km/h (+5 km/h).

Nëse doni të dini se shifrat e efikasitetit të karburantit dhe emetimeve ishin thelbësore për kalimin e Ferrarit në një turbo, gjithçka balancohet nga një kursim i kombinuar i pretenduar prej 11.4L/100km (krahasuar me 11.8 për 458).

Një lëshim i plotë në këtë makinë është si ndezja e siguresës në një raketë Atlas: një hov i pafund në dukje i shtytjes e shtyn shpinën kundër sediljes dhe çdo shtytje e vozitjes së ndërrimit të karbonit të montuar në shtyllë siguron fluturim të qetë dhe pothuajse të menjëhershëm. . ndërrim. Ferrari pretendon se transmisioni me shtatë shpejtësi i 488 ndërron deri në 30% më shpejt dhe zvogëlohet 40% më shpejt se ai i 458.

Pika e lartë e çift rrotullimit të turbos binjake arrin kulmin në vetëm 3000 rpm dhe kur jeni atje, është më shumë një tavolinë sesa një majë, me mbi 700 Nm ende të disponueshme në rreth 7000 rpm.

Fuqia maksimale arrin në 8000 rpm (rrezikisht afër tavanit 8 rpm të V8200) dhe transmetimi i gjithë asaj force brutale është mbresëlënës i përsosur dhe linear. Për të përmirësuar reagimin e mbytjes, turbinat kompakte kanë boshte mbajtëse topi (në krahasim me kushinetat më të zakonshme të zakonshme) dhe rrota kompresori të bëra nga TiAl, një aliazh titan-alumini me densitet të ulët. Si rezultat, vonesa turbo thjesht nuk është në fjalorin e 488.

Po zëri? Rrugës drejt 9000 rpm, ulërima në ngjitje e fortissimo 458 Italia atmo V8 është një nga simfonitë më të mëdha mekanike në botë.

Inxhinierët e shkarkimit të Maranello-s supozohet se kaluan vite duke akorduar mirë daljen e zërit të 488, duke projektuar tuba me gjatësi të barabartë në kolektor për të optimizuar harmonikët përpara se rrjedha e gazit të arrijë në turbinë, për t'iu afruar sa më shumë të ishte e mundur ulërimës së lartë të një ulëritës me aspirim natyral. Ferrari V8. 

Gjithçka që mund të themi është se tingulli i 488 është i mahnitshëm, ai tërheq menjëherë vëmendjen në kontakt... por nuk është një 458.

Përdorimi i aftësisë së pabesueshme dinamike të 488 Spider për të kthyer vrullin përpara në forca G anësore është një nga kënaqësitë më të mëdha të jetës.

Duke mbështetur pezullimin me dy lidhje të përparme dhe me shumë lidhje të pasme, ju merrni një mori pajisjesh të teknologjisë së lartë, duke përfshirë E-Diff3 të ndërlikuar, F1-Trac (kontrolli i qëndrueshmërisë), ABS me performancë të lartë të mbushur me Ferrari, FrS SCM- E (dammpers magnetorheologjik) dhe SSC (anti-rrëshqitës). ).

Shtojini asaj aerodinamikën aktive që e kthen në heshtje makinën në një thithës me katër rrota, si dhe gomat Pirelli P Zero me performancë ultra të lartë, dhe do të keni tërheqje të mahnitshme (veçanërisht pjesa e përparme është e jashtëzakonshme), ekuilibër i përsosur dhe shpejtësi mahnitëse në kthesat.

Buletini ynë "Mount Panorama" konfirmoi se 488 Spider mbetet i ekuilibruar dhe i menaxhueshëm nëpër qoshe dhe qoshe me shpejtësi qesharake.

Ndjekja e ingranazheve në pjesën e sipërme të kutisë në një vijë të drejtë bëri që dritat në buzën e sipërme të timonit të dukeshin si fishekzjarre. Spider e kanalizoi çdo lëvizje të saj përgjatë majës së kursit përmes një ndenjëseje të lehtë, dhe vrapimi shumë i shpejtë në The Chase në fund të Conrod Straight ishte i një bote tjetër. Ngrini makinën në hyrje, vazhdoni të shkelni pedalin e gazit, lyeni vetëm një pjesë të vogël të bllokimit të timonit dhe ajo thjesht do të fluturojë si një mjet fluturues me shpejtësi të lartë, me një shpejtësi prej 250 km/h ose më shumë.

Edhe një herë, jashtë Bathurst-it konfirmon se ndjenja e botës reale e raftit elektro-hidraulik dhe timonit të shtyllës është e shkëlqyeshme, megjithëse vumë re se kolona dhe rrota dridheshin në duart tona në rrugët e pasme me gunga.

Një zgjidhje e shpejtë e problemit është shtypja e butonit "rrugë me gunga" në timon. I parë për herë të parë në 430 Scuderia (pasi heroi i Ferrari F1 Michael Schumacher shtyu për zhvillimin e tij), sistemi shkëput amortizuesit nga konfigurimi i Manettino, duke siguruar fleksibilitet shtesë të pezullimit pa sakrifikuar reagimin e motorit ose të transmisionit. E shkëlqyer.

Fuqia e ndalimit sigurohet nga sistemi Brembo Extreme Design, i huazuar nga hipermakina LaFerrari, që do të thotë rotorë standardë karboni-qeramikë (398 mm përpara, 360 mm pas) të ngjeshur nga kalibrat masivë - përpara me gjashtë piston dhe mbrapa me katër piston (makinat tona ishin të zeza , për 2700 dollarë, faleminderit). Pas disa ndalesave nga shpejtësia e deformimit në shpejtësinë e ecjes në gjurmë, ato mbetën të qëndrueshme, progresive dhe jashtëzakonisht efikase.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Për sa i përket sigurisë aktive, ndihmat e ndryshme të ndihmës së shoferit të përmendura më sipër kontribuojnë në parandalimin e përplasjes dhe në rastin më të keq, sigurohen airbag të dyfishtë përpara dhe anësorë.

488 Spider nuk është vlerësuar për sigurinë nga ANCAP.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Ferrari 488 Spider mbulohet nga një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe blerja e çdo Ferrari të ri përmes rrjetit të saj të tregtarëve të autorizuar në Australi përfshin mirëmbajtjen e planifikuar falas sipas programit të mirëmbajtjes së vërtetë të Ferrarit për shtatë vitet e para të jetës së makinës.

Intervalet e rekomanduara të mirëmbajtjes janë 20,000 km ose 12 muaj (ky i fundit pa kufizime në kilometrazh).

Mirëmbajtja e vërtetë i ofrohet automjetit individual dhe i shtrihet çdo pronari të mëvonshëm për një periudhë prej shtatë vjetësh. Ai mbulon punën, pjesët origjinale, vajin e motorit dhe lëngun e frenave.

Вердикт

Ferrari 488 Spider është një makinë e shkëlqyer. Kjo është një supermakinë e vërtetë, e shpejtë në vijë të drejtë dhe në kthesa. Duket e mahnitshme dhe vëmendja ndaj detajeve të dizajnit, sofistikimit inxhinierik dhe cilësisë së përgjithshme rrjedh nga çdo por.

A është kjo makina më e mirë që kam drejtuar ndonjëherë? Afër, por jo plotësisht. Të tjerët mund të mos pajtohen, por sido që të jetë, mendoj se Ferrari 458 Italia, në të gjithë lavdinë e tij të aspiruar natyral me shpejtësi të lartë, është ende makina më e këndshme nga të gjitha.

A është makina juaj e ëndrrave ky hamshor italian me majë të hapur? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.