Rishikimi i Ferrari 488 GTB 2016

Kur Prius me shkronjën L përpara përfundon në shenjën e ndalimit, unë filloj të mendoj - me zë të lartë - për mundësinë e testimit të një supermakine italiane në mes të një qyteti të madh.

Është si të ecësh një gatopard me zinxhir ose të hipësh në një havjar të zi.

Kryevepra më e fundit e Maranello, Ferrari 488GTB, sapo ka mbërritur në Australi dhe CarsGuide është i pari që merr çelësat e tij. Ne do të preferonim më mirë të vozisim drejt e në një pistë garash - mundësisht me udhëzime të gjata kilometërshe dhe kthesa të buta me shpejtësi të lartë - por mos dukeni një kalë dhuratë në gojë, veçanërisht një kalë që kërcen.

Në metal, 488 është një bishë vërtet e bukur, nga pjesa e përparme milimetrike me hyrjet masive të ajrit deri te kofshët e mprehta të mbështjella rreth gomave të pasme të majme.

Është një pamje më e gdhendur se paraardhësi i tij, 458, me rrudha në kapuç dhe skaje të mprehta në anët klasike të Ferrarit që rrjedhin.

Brenda, faqosja është e njohur për fansat e Ferrarit: lëkura e kuqe, thekset e fibrave të karbonit, një buton i kuq startues, çelësat e ndryshimit, një çelës për të zgjedhur cilësimet e makinës dhe madje edhe një rresht dritash të kuqe për të paralajmëruar për afrimin e shpejtësisë. limit. Timoni i stilit F1 me fund të sheshtë i mbështjellë me lëkurë dhe fibër karboni ju bën të ndiheni pak si Sebastian Vettel.

Sediljet sportive të stampuara dhe të qepura me lëkurë janë të rehatshme, mbështetëse dhe duhet të rregullohen manualisht - një surprizë për një makinë sportive me vlerë rreth 470,000 dollarë.

Është një përvojë e çmendur dhe nëse nuk jeni të kujdesshëm, 488 do t'ju bëjë të çmendeni pak. 

Gjithçka duket dhe ka erë sikur kabina e një supermakine duhet të duket, megjithëse nuk është një kryevepër ergonomike. Treguesit e butonave në vend të një çelësi të rregullt nuk janë intuitiv dhe çelësi i kundërt me butonin e shtypjes kërkon pak mësimin.

Paneli i instrumenteve ka ende një tahometër të madh, bronzi, qendror me një ekran dixhital të zgjedhjes së marsheve. Tani është i rrethuar nga dy ekrane që mbajnë të gjitha leximet nga kompjuteri në bord, navigimi satelitor dhe sistemi info-argëtues. Gjithçka funksionon mirë dhe duket përkatësisht prestigjioze.

Por ndoshta dekorimi më mbresëlënës i syve reflektohet në pasqyrën e pasme.

Kur ndaloni në një semafor, mund të shikoni me mall përmes mbulesës së xhamit V8 të mrekullueshëm me turbocharged të montuar menjëherë pas jush.

Fuqia e këtij gjenerimi të ri twin-turbo është mahnitëse: 492 kW fuqi dhe 760 Nm çift rrotullues. Krahasoni atë me fuqinë e prodhimit 458 kW/425 Nm të 540-ës dhe do të merrni një ide të kërcimit të performancës që përfaqëson kjo makinë. Por kjo është vetëm një pjesë e historisë - çift rrotullimi maksimal tani arrihet saktësisht në gjysmën e rpm, 3000 rpm në vend të 6000 rpm.

Kjo do të thotë që motori nuk ndizet aq shumë sa të godet nga pas kur shkel pedalin e gazit.

Ai gjithashtu i dha motorit të Ferrarit një karakter dygjuhësh - në rrotullime të larta ai ende bën klithmën e një supermakine italiane, por tani, falë turbo-s, në rrotullime të ulëta tingëllon si një nga ato sedanet sportive gjermane që kërcitin mermer.

Kjo do të thotë që tunelet janë miqtë tuaj në qytetin e madh. Tingulli i atij shkarkimi që kërcehet nga muret është një kënaqësi, megjithëse pothuajse duhet t'i përmbaheni marshit të parë për të mos e kaluar kufirin e shpejtësisë.

Do të përshpejtoni deri në 100 km/h për 3.0 sekonda, dhe nëse e mbani pedalin e gazit në dysheme, do t'ju duhen vetëm 18.9 sekonda për të përshkuar një kilometër nga vendqëndrimi, në këtë pikë me siguri po zhvilloni një shpejtësi prej rreth 330 km/h.

Kjo e bën pak problematik testimin rrugor të një Ferrari në Australi. Bujaria e shpërndarësit me mençuri nuk shtrihet në 488 fangat në pistë, dhe kufiri për testin tonë është 400 km, kështu që nuk mund të bëhet fjalë për të hedhur në erë në rrugët Top End me kufizime të hapura shpejtësie.

Në përpjekje për të shmangur një gjobë të madhe dhe një skualifikim të kufizuar në karrierë, vendosëm të shohim se çfarë emocionesh mund të jepte 488 me shpejtësi ligjore.

Nuk jemi të zhgënjyer. Në një garë të furishme prej tre sekondash deri në kufirin e shpejtësisë, ne jemi të habitur se si makina lëviz nga linja dhe ndërron marshin me shpejtësi rrufeje. Kur godet këndi i parë, ne mahnitemi me saktësinë kirurgjikale të drejtimit dhe dorezën si pjatë - duket sikur guximi juaj nuk do të qëndrojë përpara gomave të pasme të 488.

Është një përvojë e çmendur dhe nëse nuk jeni të kujdesshëm, 488 do t'ju bëjë të çmendeni pak. Me një shpejtësi prej 100 km/h, ai mezi del nga kutia, dhe ju dëshironi dëshpërimisht të dini se si ndihet ai në një kanter.

Në fund, një kthim në zvarritjen periferike është një lehtësim dhe një zhgënjim dërrmues. Trafiku do të thotë se nuk ka zgjidhje tjetër veçse të ulesh dhe të thithësh aromën e lëkurës italiane, shikimet admiruese të shoferëve të tjerë dhe një udhëtim që është çuditërisht i rehatshëm për një makinë sportive kaq të qëllimshme.

Një romancë e stuhishme, por do të doja të bëja pyetjen nëse do të kisha para.

Kush prodhon ekzotikët më të mirë turbo? Ferrari, McLaren apo Porsche? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë. 

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikat mbi Ferrari 2016 GTB 488.