Rishikimi i Ferrari 488 2015
Klima ishte e përshtatshme për Ferrarin për të ndërtuar një supermakinë më të shpejtë dhe më miqësore me mjedisin.
Këtu është ana pozitive e ngrohjes globale. Pa ligje gjithnjë e më të rrepta evropiane për emetimin e gazrave, bota nuk do të kishte një nga Ferrari-t më të shpejtë të ndërtuar ndonjëherë.
Sigurisht, nuk mund të krahasohet me një Toyota Prius, por 488 GTB është ideja e Ferrarit për të shpëtuar planetin.
Ferrari është detyruar t'i bashkohet prodhuesve të tjerë të automjeteve në botë në zvogëlimin e motorëve në interes të ekonomisë së karburantit.
Në mënyrë të ngjashme, Holden Commodore tjetër ka të ngjarë të ketë një katër cilindra në vend të një V6, Ferrari i fundit V8 është më i vogël se ai që zëvendëson.
Ai gjithashtu ka dy turbocharger kolosal me rrufe në qiell. Është e sigurt të supozohet se Greenpeace dhe ambientalistët e tjerë nuk prisnin përpjekje për kursimin e karburantit për të krijuar supermakina edhe më të shpejta – as prodhuesit e automjeteve fillimisht.
"Së pari ne u motivuam nga ekonomia e karburantit dhe më pas kur filluam të zhvillonim teknologjinë, ajo u bë një mundësi," thotë eksperti i motorëve të Ferrarit, Corrado Iotti.
Turbochargerët kanë bërë një rrugë të gjatë që kur Ferrari u fut për herë të fundit në to mbi një çerek shekulli më parë për supermakinën ikonë F40, por filozofia ka mbetur e njëjtë.
Ata përdorin gazrat e shkarkimit për të pompuar më shumë ajër përmes motorit, në mënyrë që të mund të ringjallet edhe më shpejt dhe më lehtë. Kjo është arsyeja pse turbochargerët janë të mrekullueshëm për makinat ekonomike.
Teknologjia doli nga moda për shkak të vonesës kronike në shpërndarjen e fuqisë së turbochargers derisa ata "të rrotullohen", por ato ditë kanë kaluar prej kohësh.
Në këtë rast, rezultati është një rritje e zhurmës së përmasave epike. Çift rrotullues (një masë e aftësisë së një motori për të kapërcyer rezistencën) është rritur me 40 përqind befasues.
Ferrari ka më shumë çift rrotullues sesa HSV GTS me supermbushje, megjithatë peshon gjysmë ton më pak se sedani më i shpejtë i Australisë.
Ti e di që je në një univers paralel kur policia dëshiron që të ndezësh motorin.
Ky kombinim krijon një makinë sportive që është shumë e shpejtë për shijet tuaja, duke arritur 0 km/h në 100 sekonda dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 3.0 km/h.
Por statistika e rëndësishme që më pëlqen është kjo: 488 GTB arrin 200 km/h në të njëjtën kohë si Corolla për të arritur gjysmën e asaj shpejtësie (8.3 sekonda).
Këtu është një tjetër: kutia e marsheve me shtatë shpejtësi mund të ndërrojë katër marshe në të njëjtën kohë si modeli i mëparshëm - tre. Kjo është teknologjia e vërtetë e garave F1 për rrugë.
Në pamje të parë, është e vështirë ta quash një model të ri. Por 85 për qind e pjesëve janë të reja, me panelet e vetme të bartura si çatia, pasqyrat dhe xhami i përparmë.
Ndryshimet mund të duken të vogla në foto, por nuk mund ta ngatërroni këtë me një modele të re në qytetin e saj të lindjes, Maranello, ku vendasit po përpiqen ta shohin më nga afër.
Megjithatë reagimi më i pazakontë vjen nga policia. Në fillim mendoj se po më bëjnë me gjeste të ndaloj, por unë po zvarritem nëpër qytet me 40 km/h, si dreqin mund të futem në telashe?
Problemi, siç ndodh, është se nuk e ngas aq shpejt sa duhet. "Veloce, veloce," thonë ata, duke tundur krahët, duke më nxitur të jap më shumë gaz. "Shko, shko."
Ti e kupton se je në një univers paralel kur policia dëshiron që të ndezësh motorin.
Duke e lënë qytetin shumë prapa, ne drejtohemi në kalimet malore gjarpëruese pranë fabrikës së Ferrarit dhe më pas nisemi drejt rrugëve të njohura nga mitingu klasik Mille Miglia.
Përfundimisht rruga hapet dhe trafiku lirohet aq gjatë sa kali kërcënues të zgjasë këmbët.
Ajo që është e vështirë për t'u përcjellë është brutaliteti i dukshëm dhe i menjëhershëm i përshpejtimit.
E vetmja vonesë në furnizimin me energji është koha që duhet për të lëvizur këmbën e djathtë. Reagimi është absurdisht i shpejtë.
Rezervat e saj të energjisë duket të jenë të pakufishme. Shumica e motorëve vuajnë nga sulmet e astmës në rrotullime të larta, por nxitja e nxitimit të Ferrarit thjesht nuk do të ndalet. Ai ka po aq fuqi në mes të brezit të tij të fuqisë sa ka kur është koha për të ndërruar marshin.
Ashtu si të gjithë Ferrari-t, edhe ky motor rrotullon lart (8000 rpm), por nuk tingëllon si një Ferrari.
Ka një notë delikate V8 poshtë, por motori thith aq shumë oksigjen sa shton një faktor unik zanor - bën të njëjtin tingull si kur heq zorrën e ajrit nga valvulat e gomave, por shumë, shumë më i zhurmshëm dhe shumë më i gjatë.
E vetmja gjë më e habitshme se performanca është shkathtësia dhe komoditeti. Pavarësisht nga hipur mbi goma me mure anësore aq të trasha sa mbulesa e një iPad, Ferrari rrëshqet mbi gunga.
Dhe, ndryshe nga disa prodhues të tjerë italianë të supermakinave, Ferrari e bëri atë të drejtë herën e parë. Në këtë pikë, më duhet të gjej një të metë simbolike, në mënyrë që të mos tingëlloj si arrë për të gjithë.
Mirë, ato janë dorezat e dyerve (në formë fin peshkaqeni, ato gjithashtu drejtojnë ajrin në hyrjet e pasme). Ata lëkunden pak në makinën e para-prodhimit që po testohet (të gjithë prodhuesit e automjeteve thonë se është para-prodhim kur diçka shkon keq, por ne kurrë nuk e dimë nëse është e vërtetë apo jo).
Por kjo nuk është arsyeja pse është gjysmë ylli më pak se pesë yje. Kjo për shkak se një kamerë e pasme është një opsion për këtë supermakinë gjysmë milioni dollarëshe kur bëhet fjalë standarde për hatchback-un e Honda-s prej 14,990 dollarësh.
A do të më pengojë të blej? Si mendoni?
Të gjithë presin që Ferrari të jetë i shpejtë, por jo aq i shpejtë. Faleminderit Greenpeace.
