Udhëtuar: Yamaha Tracer 700

Vendi nuk u zgjodh rastësisht, dhe ata donin të thoshin diçka shumë drejtpërdrejt dhe me zë të lartë. MT 07 në versionin turne ose të quajtur zyrtarisht Tracer 700 nuk ka frikë nga një pasazh i vetëm!

Motori me dy cilindra CP2 i provuar në terren me një bosht të kompensuar dhe për këtë arsye çift rrotullues dhe fleksibilitet shumë të mirë është zemra e platformës MT07. Por ata nuk u ndalën në rregullimet e vogla. Një kornizë e re, një pezullim më i gjatë dhe më i rehatshëm, një vend i ri dhe pozicion drejtimi që është më i drejtë, me më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe, natyrisht, më shumë komoditet. Unë as nuk prisja asgjë tjetër përveç trajtimit shumë të lehtë dhe të shkathët, pasi kam ecur mjaft kilometra me MT07 dhe XSR 700, të cilët janë pjesë e kësaj familje. Ky gjen u mbajt dhe u kalua me sukses me tërheqje në drejtim të udhëtimit, ashtu si një biçikletë turne. Për paqen e mendjes në të gjitha qoshet, Tracer 700 është pajisur me një krah më të gjatë lëkundës dhe montimi i goditjes së pasme gjithashtu është ridizajnuar. Në milimetra, kjo do të thotë një vend më i gjatë në një lartësi prej 835 milimetra dhe një bazë me rrota 1.450 milimetra. Si rezultat, trekëndëshi pedal-vend-timon është më i rehatshëm për udhëtime të gjata në krahasim me MT07, i cili megjithatë është një biçikletë më sportive me një vend më të ulët dhe timon. Për lartësinë time prej 180 centimetrash, motoçikleta ishte mjaft e rehatshme, dhe unë u ula mbi të për tetë orë me pushimet e drekës dhe dy filxhanë kafe, dhe pastaj, jo shumë i lodhur, hipa në makinë dhe shkova në shtëpi për katër orë të tjera. Nëse do të më duhej të hipja në Tracer 700 dhe të udhëtoja nëpër Evropë, as që do ta mendoja dy herë, pasi mund ta përballojë detyrën. Unë nuk kam asnjë ankesë për rehati, por më duhet të theksoj se kushdo më i gjatë (mbi 185 inç) ndoshta do të ndihet pak i ngushtë. Sam gjithashtu do të donte që timonet të ishin pak më të gjera, gjë që do të më jepte edhe më shumë kontroll mbi biçikletën, në mënyrë që të kem një qëndrim më "mashkullor" në kthesa. Ashtu si biçikletat supermoto ose biçikletat enduro të mëdha turne.

Por mund të kontrolloni nëse madhësia është e përshtatshme për ju thjesht duke vizituar ekspozitën Yamaha, ku mund të kontrolloni nëse motoçikleta është e përshtatshme për ju. Përveç Tracer 700, Yamaha ofron MT09 Tracer, e cila është më e madhe në numër dhe natyrisht më e fuqishme.

Përveç lehtësisë së drejtimit, çmimi është një avantazh i madh i modelit të ri, i cili ofron një hyrje në botën e sporteve dhe motoçikletave Yamaha dhe kështu në botën që ju hapet kur shkoni në një udhëtim më të gjatë me motor. ... Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht nëse e mat atë në terma "metër ose kilogram motoçikletë për njësi euro". Yamaha po vendos Tracer 700 së bashku me BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 dhe Suzuki V-Strom 650, dhe ndoshta ne mund të gjejmë një model tjetër të krahasueshëm.

Në letër, motori 689cc inline-two me zhvendosje të këndit të shkrepjes 270 gradë është i aftë të zhvillojë 74,8 "kuaj fuqi" në 9.000 rpm dhe 68 Njuton-metër çift rrotullues në 6.500 rpm. Në jetën reale, domethënë përmes tetë kalimeve të larta dredha -dredha malore, ku u ngjitëm pothuajse në lartësinë e Triglav, ai pikturon një buzëqeshje në fytyrën e tij. Nëse ju besoj se kam drejtuar shumicën e kthesave me marshin e tretë magjik dhe rrallë kam kaluar në të dytin kur qoshet ishin shumë të mbyllura, do t'ju tregoj gjithçka. Motori është fenomenalisht i shkathët. Në marshin e katërt, ai përshpejton me shpejtësi shumë të mëdha, të cilat mund të jenë pak të sigurta në Dolomites dhe janë veçanërisht të papërshtatshme gjatë sezonit të çiklizmit. Për të qenë i sinqertë, motori vështirë se ka nevojë për ingranazhin e parë, është aq i shkathët. Përshpejtimi është shumë i gjallë për klasën e mesme të biçikletave sportive. Gjithashtu për shkak të peshës së favorshme. Gati për të shkuar me 17 litra karburant, kjo është e mjaftueshme për më shumë se 250 kilometra vozitje, dhe me pak kujdes, mund të mbështeteni në 350 kilometra pa u ndalur. Në një test në të cilin ritmi ishte dinamik, por jo sportiv, kompjuteri në bord tregoi një konsum prej pesë litrash për njëqind kilometra. Pas vozitjes 250 kilometra, dy linja janë ende të dukshme në matësin e karburantit.

Se ata ende kishin nevojë për të mbajtur çmimin popullor mund të shihet në disa nga pajisjet standarde. Çelsat për shikimin e të dhënave në sensorë nuk janë në butonat në timon, por në sensor, pezullimi nuk është plotësisht i rregullueshëm ose, të themi, i rregullueshëm në mënyrë elektronike, xhami i përparëm i rregullueshëm në lartësi duhet të rregullohet me dorë. Transmetimi nuk është aq i shpejtë dhe i saktë sa, për shembull, në MT09. Punim mbi mesataren për këtë klasë, si dhe një nivel mbi standardin e pajisjeve origjinale, përfshirë ABS standarde, roje dore me sinjale kthesash që peshojnë shumë në mot të ftohtë dhe japin një pamje moderne, një vend shumë të rehatshëm dhe një palë pasagjerësh trajton.

Ashtu si me Yamaha, ju gjithashtu mund të personalizoni Tracer 700 sipas dëshirës tuaj. Aksesorët janë në dispozicion për një pamje dhe karakter më sportiv, ose për një udhëtim të rehatshëm, ku merrni një palë valixhe anësore, një çantë tank, drita mjegulle, një vend më të rehatshëm dhe një xham të madh. Në çdo rast, aksesori i parë do të jetë sistemi i ri i shkarkimit Akrapovic nga katalogu i Yamaha -s për disa melodi më mashkullore.

Duke përmbledhur përshtypjet e mia për Dolomitet, duhet të pranoj se nuk e prisja që do të kisha kaq shumë kënaqësi nga hipja në një motoçikletë të rangut të mesëm. Motori është fantastik dhe pjesa e poshtme është shumë e lehtë dhe e besueshme. Ata bënë një punë të shkëlqyer në zhvillimin e kësaj biçiklete. Më mërzitën edhe më shumë çiklistët që ishin të zënë me përgatitjet për garën tradicionale në Dolomite. Por pas pushimit të drekës, njerëzit në merimangat shkuan në një pushim dhe rikuperim të merituar. Rrugët e zbrazëta gjatë ditës ishin shumë më argëtuese. Çmimi është pak më shumë se tetë mijë - ju mund të merrni shumë motoçikleta për këto para.

tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikë