Udhëtoni: Yamaha MT-10
Yamaha është shumë krenare për anëtarin e fundit të familjes MT. Sido që të jetë, në vetëm dy vjet ata ndërtuan një familje të tërë motoçikletash që shiten mirë në kontinentin e vjetër, si dhe në vendin tonë (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Ata sollën emocion, guxim dhe zgjuan anën e errët të Japonisë. Tashmë në takimin e parë me MT-09, kam shkruar se mund të përgëzoj inxhinierët Yamaha, dhe këtë herë do të bëj të njëjtën gjë. Motoçikleta që ata bënë thyen traditën dhe frymëzon. Ata e pranuan veten: mund të mos jetë mbresëlënëse, por atëherë thjesht nuk jeni blerës i këtij motori. Asortimentit të tyre tregtar sot i mungojnë vërtet motoçikleta interesante për çdo shije. Por me MT-10 askush nuk mbeti indiferent.
Në fillim kisha disa dyshime në lidhje me guximin e modelit, që të kujtonte robotët nga seria Transformers, por kur kalova kilometrat e parë nëpër jug të Spanjës, për mua u bë e qartë se një motor me një karakter kaq të fortë meriton.
Yamaha thotë se nuk është një superbike e zhveshur, nuk është një R1 e paarmatosur dhe unë duhet të pajtohem me këtë. Yamaha R1 dhe R1M janë motoçikleta të dizajnuara për shpejtësi jashtëzakonisht të larta në pistën e garës. Ky është një tipar radikal për ngasjen me 300 kilometra në orë dhe gjithçka i nënshtrohet asaj, nga pozicioni i ulur në motoçikletë deri te fuqia e motorit, korniza e ngurtë dhe sistemi me gjashtë boshte që kontrollon dhe menaxhon pothuajse të gjithë parametrat. dhe proceset e lëvizjes. kompjuter i rëndë dhe kontrollon elektronikën e motorit dhe funksionimin e sistemit të kontrollit të tërheqjes së rrotave të pasme, sistemin e frenave dhe pezullimin aktiv. MT-10 nuk ka nevojë për këtë, pasi është projektuar për të vozitur në rrugë të zakonshme, ku shpejtësia rrallë i kalon 200 kilometra në orë. Pastaj për më shumë përdorim të përditshëm. Por mos lejoni që kjo t'ju mashtrojë, unë mendoj se do të më pëlqente shumë MT-10 dhe do të vendosja një kohë të shpejtë në një pistë garash, por terreni i tij është kthesa, rrugë malore, mund të jetë edhe vendi ku do të vjedhë pamjet - për pamjen e saj dominuese.
Rrugët dredha-dredha malore në pjesën e jashtme të Almerias ishin terreni i përsosur i testimit për atë që ajo ishte e aftë. Shiu i herëpashershëm i bënte gjërat edhe më interesante, pasi isha në gjendje të provoja nëse lëvizte neutrale dhe thahet në lagështi. Karakteristikat e përgjithshme të kësaj biçiklete janë tre: përshpejtim i shpejtë, frena të shkëlqyera dhe një ndjenjë jashtëzakonisht neutrale pas timonit të gjerë. Lëviz shumë intuitivisht gjatë ngasjes, përshtatesha lehtësisht në biçikletë dhe ndjeva shumë mirë atë që po ndodhte nën rrota. Tre programet e kontrollit të rrëshqitjes së pasme dhe tre programet e motorit u provuan të ishin të lehta pasi arrita të gjeja cilësimet e duhura për ndryshimin e kushteve gjatë drejtimit përmes menyve të thjeshta dhe të shpejta. Me një skenë zanore të bukur MotoGP, por sigurisht brenda kufijve të decibelit dhe rregulloreve të Euro 4, 160 kuaj janë shumë. Mjafton për një udhëtim turistik ose për një adrenalinë në afërsi. Por edhe më bindës se fuqia është çift rrotullimi 111 Nm që lejon përshpejtimin e vazhdueshëm në çdo marsh. Ata madje na dhanë këtë kontroll lundrimi luksoz dhe rezervë, i cili është i shkëlqyeshëm për drejtimin e autostradës dhe funksionon me marshe të katërt, të pestë dhe të gjashtë nga 50 deri në 180 kilometra në orë. Ndërsa ka një shpejtësi të shkëlqyer me gjashtë shpejtësi me një konfigurim të shkurtër, është ajo marshi i tretë magjik. Në këtë MT-10, ai tërheq me qëllim të jashtëzakonshëm nga 50 mph në tejkalim të guximshëm. Në një seri kthesash, PA jep përshpejtim të nxitur nga adrenalina dhe ofron shkathtësi të jashtëzakonshme të ofruar nga çift rrotullues i madh. E gjithë kjo mbështetet nga tingulli, ose më saktë zhurma e modelit kafshëror me katër cilindra në linjë të CP4 (këndi i ndezjes së zhvendosjes). Nuk kam përjetuar kurrë përshpejtime kaq të mprehta në një biçikletë të zhveshur. Thënë kjo, Yamaha MT-10 mbetet sovran dhe i qetë falë pezullimit dhe kornizës së marrë nga R1. Edhe pse kam një bazë rrote shumë të shkurtër, ajo qëndron ende edhe në shpejtësinë maksimale. Dhe këtu më duhet të prek një cilësi tjetër të jashtëzakonshme. Maska LED R1 është projektuar për ta mbajtur kalorësin në këmbë edhe kur matësi është mbi 200 km/h! Edhe në autostradë, mund të kapeni lehtësisht nga timoni, por nëse përkuleni përpara, nuk do të ketë pothuajse asnjë rezistencë ajri. Aerodinamika në Yamaha është e shkëlqyer dhe grila e bashkangjitur në kornizë është përmirësuar deri në pikën ku mbrojtja nga era është e shkëlqyer! Për të gjithë ata që u mungon Fazer-i i vjetër ose planifikojnë të vozisin më gjatë dhe duan edhe më shumë rehati, ata kanë dedikuar një xhami të bukur që mund ta zgjidhni nga një përzgjedhje e pasur aksesorësh. Me një palë kuti anësore dhe një ndenjëse më të madhe, më të gjatë dhe më të rehatshme, MT-10 shndërrohet nga një bishë e vetme në një biçikletë sportive.
Me një rezervuar të plotë të karburantit (17 litra), ne ecëm mirë 200 kilometra, pas së cilës ka një rezervë për 50 kilometra të tjerë. Kur ngasni në mënyrë dinamike në rrugët malore, konsumi varion nga 6,9 në 7,2 litra në 100 kilometra, në varësi të kompjuterit të udhëtimit. Mund të kishte qenë më e vogël, por duke pasur parasysh karakterin sportiv dhe nxitimin e mprehtë të biçikletës, kjo është e kuptueshme.
Çmimi nuk është i tepërt. Për 13.745 €, ju merrni një motor të jashtëzakonshëm me teknologjinë dhe pamjen më të fundit që është aktualisht motoçikleta më e guximshme hipersport ndonjëherë.
tekst: Petr Kavchich n foto: fabrika
