Drejtuar: Suzuki V-Strom DL650ABS

(revista iz Avto 01/2012)

tekst: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

Në Suzuki, ata me të vërtetë nuk e ngritën pluhurin pasi, të paktën nga larg, duket se ata nuk kanë bërë një revolucion, por thjesht kanë freskuar pak strukturën e vjetër të kornizës prej çeliku.

Skajet e mprehta thonë lamtumirë, tani ju përshëndesin me vija sportive, por pak më të buta. Ai duket serioz, i rritur dhe me një kontroll më të afërt, mund të shihni që detajet e tij përputhen gjithashtu. Përveç kësaj, midis këmbëve është më e ngushtë dhe e hollë, madje edhe atletike. Difficultshtë e vështirë të krahasohet me BMW ose Triumph, të cilat vendosin standardet në këtë klasë, por nuk ka përbërës të lirë, dhe saktësia e prodhimit është plotësisht në nivelin e, të themi, të një Suzuki GSX-R 600 ose një të zbërthyer nje Gladius.

Ai e përmblodhi trishtimin e tij menjëherë pas atij të fundit, pasi cilindri V 645 kub këmbë u transplantua me sukses dhe mbajti të gjithë performancën. Pra, do të ketë fuqi të mjaftueshme si për ata që kërkojnë, ashtu edhe për të gjithë ata që duan të hipin në çifte. Në letër, fuqia maksimale nuk do të habisë askënd, është 67 "kuaj fuqi" në 8.800 rpm.

Theshtë e njëjtë me 60 Nm çift rrotullues në 6.400 rpm. Por nëse nuk ka tepricë në letër, ato plotësojnë njëra -tjetrën drejtpërdrejt dhe formojnë një tërësi të pakërkuar, por mjaft atletike. Motori është, me një fjalë, i lezetshëm. Po, shumë bukur, sepse nuk do të të befasojë me mizori dhe nuk do të të fusë frikën në kockat e tua nëse e kthen gazin deri në fund. Udhëtimi është i këndshëm dhe ai është mjaft i shkathët për të bërë me lojëra kthesat e tij të preferuara.

Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e re. Raportet e ingranazheve janë të pozicionuara mirë dhe zhvendosja është e qetë dhe e qetë. Çdo gjë është përshtatur për ngasjen e kombinuar në rrugët urbane dhe rurale. Punon shkëlqyeshëm atje, dhe në autostradë arrin një maksimum prej 180 km / orë. Ne kishim një ndjenjë se mund të shkoja edhe më shpejt, do të kërkohej vetëm një ingranazh më i gjatë i gjashtë. Sidoqoftë, ai gjithmonë mban një kokë të ftohtë dhe mban me besim drejtimin e dhënë. Ata gjithashtu e arritën këtë përmes humbjes së peshës. Motoçikleta e re është gjashtë kilogramë më e lehtë se e vjetra dhe, mbi të gjitha, më argëtuese. Ata kanë arritur të krijojnë një biçikletë që ndihet mirë në çfarëdo kushti që hasni gjatë rrugës. Dhe nëse është një makinë në mëngjes për në punë, një pushim kafeje me kolegët ose një udhëtim në fundjavë në Dolomitet italianë.

Falë aerodinamikës së përmirësuar, është gjithashtu komode me shpejtësi më të madhe drejtimi, pasi ju lejon të uleni plotësisht drejt, edhe nëse tashmë jeni shumë më shpejt se kufiri i autostradës. Me shpejtësinë maksimale, ne nuk zbuluam tundjen e timonit, e cila përndryshe do të ishte një sëmundje V-Strom, kështu që kjo e metë, e cila u përkeqësua nga përdorimi i kompletit të valixheve, me sa duket u korrigjua. Pasi V-Strom 650 i ri të jetë ngarkuar plotësisht, do të na duhet ta testojmë dhe le të themi se ky është premtimi ynë i Vitit të Ri 2012.

Ne e testuam atë shumë shpejt në motin e ftohtë të Nëntorit, që do të thotë se ne në të vërtetë testuam aerodinamikën, e cila, duhet theksuar përsëri, është e shkëlqyeshme. Përndryshe, për një pesë të pastër, do t'ju duhet një xham i rregullueshëm elektrik, por tani për tani, do t'ju duhet të vidhosni rregullimin. Për vozitje në mot të ftohtë, ne rekomandojmë shumë instalimin e rojeve të dorës, por nuk do t'i mbroni dorezat e nxehta fare. Suzuki i ofron të gjitha këto si një aksesor.

Seti është mjaft i pasur për ju që të personalizoni V-Strom tuaj sipas dëshirës. Përndryshe, sedilja e shkëlqyer origjinale mund të zëvendësohet 20 milimetra më e lartë ose më e ulët, mund të blini mbrojtje shtesë të motorit (me tuba dhe plastikë), një xham të ngritur dhe kombinime të ndryshme të shtresave plastike ose alumini dhe, natyrisht, ABS, për të përmendur vetëm më të interesante.

Kur po lëviznim nga Ljubljana e mjegullt dhe e akullt drejt Primorskaya dhe diellit këndshëm të ngrohtë, patëm mundësinë të testonim ABS. Ky e bën mirë punën e tij, por është më atletike, që do të thotë se fillon vërtet kur është absolutisht e nevojshme. Por pas asfaltit të rrëshqitshëm dhe të rrëshqitshëm, ndjenja në një motor me ABS është në mënyrë të pakrahasueshme më e këndshme sesa pa të.

Në këtë mënyrë, Suzuki ka plotësuar dëshirat dhe nevojat e motoçiklistëve dhe, sinqerisht, motoçiklistëve duke ridizajnuar aventurierin turistik të klasës së mesme. Shumë do të jenë të lumtur të hipin me të. Shtë e vërtetë që nuk bie në sy pozitivisht apo negativisht, por është një mesatare e artë, e besueshme e artë, dhe nëse e prisni, nuk do ta humbisni.

Kjo mund të komplikohet nga çmimi jo më konkurrues. Në TC-Motoshop, të cilën Suzuki gjithashtu na dha për testim, ekziston edhe Kawasaki, për shembull, Versys 650cc kushton më pak, shumë më pak. Për çmimin, është edhe më e krahasueshme me Honda Transalp. Por nëse e krahasoni me BMW, shkalla është përsëri në anën e Suzukit.

Çdo gjë që lidhet me performancën, dhe atë që tregoi në test, vlen edhe për çmimin. Somewhereshtë diku në mes, në mes të askundit. Patjetër për njerëzit që blejnë një motor me mendjen e tyre, jo zemrën e tyre.