Ne shkuam: pse KTM 790 Duke nuk është më e mira për fillestarët
Përmbajtje
Duka ishte KTM e parë e orientuar nga rruga - në 1994 ishte një supermoto e bazuar në modelin enduro LC4 620. Sot, Duka është KTM e parë me një motor me dy cilindra prodhimi, por KTM nuk ka asgjë të përbashkët përveç dizajnit gjuhe. Ata thonë se do të mbushë hendekun midis Dukës 690cc. , rrallë mendojmë se 1290 SMC duhej të lihej pas në vend të Duka 690, por austriakët ndoshta e dinë tashmë pse. Në fakt, që nga lindja e supermotos së pazakontë me një palë drita të rrumbullakëta, motoçiklistët kanë ndryshuar deri në ditët e sotme dhe aq më tepër KTM austriake, e cila nuk tërheq më jo vetëm të apasionuarit pas rrugëve, por edhe përdoruesit e zakonshëm të motoçikletave. A ka vërtet nevojë për një makinë kaq të mprehtë?
Pse një motor paralel dhe jo një formë V?
Në kurriz të hapësirës pasi kjo njësi profili është pothuajse aq e madhe (e vogël) sa motori KTM 390cc. Motori V mund të ishte pak më i ngushtë, por për shkak të hapësirës midis cilindrave, nuk do të kishte lejuar një dizajn kaq kompakt të të gjithë motoçikletës. Për të njëjtën arsye, shkarkimi nga poshtë sediljes (ku ishte instaluar në makinën koncept) u zhvendos në anën. Cili është karakteri i motorit? Me boshtin e nivelimit në kokë, ai punon mjaft i qetë dhe lëshon vetëm disa dridhje (disa ndihen në timon) dhe reagon shumë shpejt ndaj shtimit të gazit.
Agresiviteti, natyrisht, varet nga programi i zgjedhur i motorit, por mund të them pa keqardhje se motori shtyp shumë më tepër se gjenerata e mëparshme Honda Hornet 600 e krahasueshme në fuqi (2007-2013). Mund të përdoret në qytet me një shpejtësi mbi tre mijë rpm; për nxitim aktiv me shpejtësi më të madhe, ai duhet të jetë ende i shtrembëruar. Pastaj ai shtyn si një litër dhe për fat të mirë, edhe pse jo i nevojshëm, kthehet në ndezjen.
Sidoqoftë, motori, të paktën në modën e garës (Track), është aq i ashpër sa mund të jetë i bezdisshëm në qytet ose në një rrugë me kthesa, veçanërisht kur ka një rrugë të keqe (Sllovake) nën goma. Megjithë paraardhësit e tyre jashtë rrugës me ngjyrë portokalli, Duka ose shoferi i tij nuk i pëlqejnë ata kur sedilja e fortë e shtyn atë në pjesën e pasme dhe rezervuarin e karburantit në mes të këmbëve të tij.
E ngushtë midis këmbëve si një makinë motocross
Kalimi në pozicionin e ulur: ka shumë hapësirë për 181 inç, me përjashtim të thembrës së tij të djathtë, nëse i pëlqen të hipë me pads pedale (çizmet# 45) atëherë mburoja e shkarkimit është thyer. Shtë për të ardhur keq që Ivanchna Goritsa nuk e vuri re këtë, dhe i njëjti problem lind kur instaloni një silenciator Akrapovič (jo, kjo nuk është serioze, por blerësit e mundshëm duhet t'i kushtojnë vëmendje në sallon). Incredshtë tepër e ngushtë midis këmbëve, aq e ngushtë saqë kur gjunjët janë të relaksuar, ata madje dalin nga rezervuari i karburantit, i gjithë trupi varet pak përpara (por jo shumë që krahët të vuajnë). Ishte interesante kur nuk ngurrova ta hipja në një pistë go-karti të stilit supermoto (me një këmbë të shtrirë në një qoshe), sesa "në gjunjë" si të gjithë të tjerët. Kjo i lejon të dyja. Sidoqoftë, me këtë lloj ngarje, kur bërrylat janë ngritur lart, pasqyrat janë më të përshtatshme për dekorim.
Frenat me ABS të zgjuar (ABS në kthesë) janë të mira, por jo brutale si në Superduk, dhe nga elektronika e zgjuar, Duke gjithashtu ofron një ndërrues pa tufë, një variant Supermoto ABS që lejon rrotën e pasme të lëvizë. rrëshqitje, katër programe motorike dhe një përzgjedhje opsionale e rregullueshme për pistën e pistës dhe një ekran me ngjyra TFT me pak më pak ngjyra se 390 Duke, të cilin e mirëpres sepse me të vërtetë duket tashmë si një pemë e Krishtlindjes tashmë. Pajisjet janë aq të pasura sa pezullimi i vetëm i rregullueshëm mbase ruhet për versionin R.
A do të garojnë me Dukën? Oh po, mbajtësi i rekordeve Chris Fillmore po sulmon Pikes Peak famëkeq dhe ata po njoftojnë gjithashtu një sulm në serialin televiziv amerikan Flat Track. Kur do të ketë Adventure një motor të tillë? Ata nuk donin të jepnin një përgjigje të saktë, por, ka shumë të ngjarë, ata do ta tregojnë këtë vjeshtë në Milano.
Si klient potencial për 790 Duka, ne shohim dikë që ishte një përdorues i kënaqur i Dukës më të vogël (125, 200, 250, 390) të paktën për sezonin e mëparshëm, por kjo makinë është më pak e përshtatshme për a) fillestarët e plotë dhe b ) për ata që shohin kuptimin e sportit motorik në një udhëtim të rehatshëm. Duka është i keq!
Video:
