Udhëtuar: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Para se të fillojmë të kuptojmë se sa e përballueshme është paketa NTX, duhet thënë se Stelvio nuk është kryesisht i lirë (çmimi bazë është 13.610 € 11.490 € dhe çmimi special në Avto Triglav është XNUMX €), gjë që dekurajon shumë njerëz nga blerja.

Jo se nuk kushton para, sepse për atë shumë ju do të merrni një motor të mirë me sharm italian dhe një simbol me një shqiponjë të kuqe, e cila vlen diçka në botën e motoçikletave, pavarësisht nëse është më e lirë për disa George .. Me

Po sikur ta përfundojnë Guzzi -n bazë me aksesorë cilësorë që u duhen kërkuesve të aventurave gjithsesi dhe të vlerësojnë gjithçka "vetëm" një mijë më shumë se versioni bazë? Paketa mund të jetë interesante. Siç është!

Versioni NTX (në vitet '80 dhe '90 nën shkurtimin u quajt makina Guzzi enduro me vëllime prej 350, 650 dhe 750 metra kub) mori një ngjyrë të ndryshme, mbrojtës të cilindrit me tuba prej çeliku, dhe gjithashtu mbrojti shoferin nga moti i keq. Duart.

Natën dhe në mjegull, do të ketë fenerë shtesë që ndezim veçmas në timon, dhe buza e pasme është vetëm 5 inç e gjerë në vend të 5, kështu që Guzzi mund të hiqet. gomat e rrugës nëse doni të lini asfaltin prapa.

Falë një dhome më të madhe të filtrit të ajrit dhe një bosht me gunga të ridizajnuar, çift rrotullimi maksimal është rritur me pesë Njutron metra dhe është zvogëluar me 600 rpm. Standardi ABS është i ndërrueshëm dhe sedilja dhe xhami i përparmë janë të rregullueshëm në lartësi.

Nëse planifikoni të udhëtoni në fushë, përparësia e Stelvia (për të cilën ne e dimë cilët janë konkurrentët) është se ka elementë klasikë të pezullimit të lidhur, domethënë një palë këmbë të trasha pesë centimetra në pjesën e përparme dhe një amortizues të bashkangjitur. një krah lëkundës në pjesën e pasme.

Duke marrë parasysh madhësinë dhe peshën e Stelvia në tokë, një paketë e tillë nuk shkakton dhimbje koke dhe shkon mirë mbi gunga, ndërsa nuk "lundron" në rrugë (shumë). Do të ishte interesante të bëhet një krahasim krah për krah me një konkurrent gjerman, por përshtypjet e para sugjerojnë se Guzzi nuk është shumë prapa në rrugë, dhe madje edhe më mirë.

Motori i madh me dy cilindra përshtatet shumë mirë në paketën e përgjithshme. Ai vibron bukur, tërheq butësisht dhe tërheq mirë kur e rrotullojmë atë pesë të mijtat drejt sheshit të kuq që fillon në 8.000. Ndoshta, grupi i "plastikës" nuk e kuptoi plotësisht se si një grup gucistësh mund të ktheheshin me radhë nën "Marmolada" në një orë të tillë.

Megjithë modelin klasik të motorit, Stelvio mund të jetë shumë i shpejtë, dhe akoma i mungon një metër Njutoni në gjysmën e poshtme të rrotullimeve. Si standard, vjen me një kompjuter shumëfunksional në bord me të dhëna për temperaturën e jashtme, konsumin dhe shpejtësinë mesatare, kohën e drejtimit, shpejtësinë maksimale, shpejtësia aktuale shfaqet në mënyrë dixhitale, rpm është analoge. Pasqyrat e Aprilia janë të mëdha, megjithëse të shkurtra.

Nuk duhet të prisni që motoçiklistët të përqafojnë masivisht NTX-në, por gjithsesi, produkti italian ofron shumë për udhëtarin romantik.

Një shaka e vogël: a e dini se çfarë është një boksier BMW? Guzzi me cica të këputura.

Përshtypja e parë

Pamja 3/5

Easyshtë e lehtë të merret me mend për kë italianët hanë lakër. Po, GS është gjithashtu e shëmtuar, por atyre u pëlqen gjithsesi. Në Guzzi, ne i kushtojmë më shumë vëmendje detajeve të projektimit.

Motor 5/5

Fleksibël, i qëndrueshëm, me kuti ingranazhi të mirë dhe pa dridhje të bezdisshme. Në rrotullimet më të ulëta, ende i mungon një metër Njuton, por prapë meriton një A në paketën e udhëtimit dhe aventurës.

Komoditet 5/5

Pozicioni pas timonit të gjerë është mbretëror, xhami i përparmë i rregullueshëm është i mirë dhe pasagjeri nuk ka asgjë për t'u ankuar falë sediljes së madhe dhe timonit të madh.

Çmimi 3/5

Për një të mijtën, sa më e shtrenjtë se një Stelvio e zakonshme, blerësi merr shumë, por ne ende presim që Guzzi të jetë më i lirë për George dhe për këtë arsye më konkurrues në treg.

Klasa e parë 4/5

Jo gënjeshtër - Stelvio NTX është një enduro i mirë turne, por çka nëse duan një ton të madh parash për të. Të qenit italian mund të jetë ose jo një avantazh, në varësi të shijes së dikujt.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi