Udhëtoi: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) është një prodhues indian i motoçikletave që ka përdorur licenca nga prodhues të njohur që nga viti 1978 dhe ka përdorur me sukses kopje në botën e motoçikletave, të cilat në pjesën më të madhe janë pothuajse identike me origjinalet. Në 1984, filloi një bashkëpunim me Piaggio italiane dhe shumë prej nesh ende e mbajnë mend mirë LML T5, i cili në thelb ishte një kopje e origjinalit PX, vetëm se kishte një dritë katrore dhe matës të ndryshëm. Dhe edhe sot, disa prej tyre janë të lumtur të vozisin në rrugët tona.

Juria Vespists nuk e pranoi kurrë LML T5, por e vërteta është se T5 ishte po aq i mirë sa PX. Fakti që LML është një prodhues i besueshëm konfirmohet gjithashtu nga fakti se Piaggio gjithashtu i besoi kësaj fabrike të prodhojë një klon të modelit të tij pothuajse ende "aktual" ET4.

LRS, trženje doo, ka vendosur t'u ofrojë nostalgjikëve sllovenë një model Star, i cili është pothuajse identik me serinë e fundit të origjinalit. Ju do të thoni që ky nuk është rasti. Por e keni gabim. E di që tifozët e origjinalit do të më shikojnë ashpër, por për shkak të përmirësimeve të vogla, guxoj të them që Star është edhe më i mirë. Pse?

Për shkak se ka një fener halogjen, sepse një goditje me dy goditje mund të bëjë vetë përzierjen, sepse mund të jetë edhe një goditje me katër goditje, sepse ka një shpejtësimatës më transparent, sepse gjithashtu ka një motor elektrik, sepse është kryesisht i veshur Gomat Dunlop ose Sava. Dhe sepse ato janë gjithmonë të njëjta me ato origjinale dhe për këtë arsye ofrojnë të njëjtën ndjenjë të sofistikuar.

Sa i përket njësisë, ajo mund të jetë me dy goditje ose katër goditje, të dyja me një vëllim prej 125 ose 150 centimetra kub. Pavarësisht nga zgjedhja e motorit, konverteri katalitik do të ndotë mjedisin diku brenda standardit Euro 3. Dy-stroke është ajo që ne dimë, dhe katër-stroke është e detyruar me ajër të ftohur dhe ka dy valvola me një bosht me gunga në cilindër. kokë. Ai provon të jetë i rehatshëm dhe fleksibël për të vozitur, ndërsa dizajni i thjeshtë premton besueshmëri dhe në këtë mënyrë kombinon në mënyrë të përsosur traditën dhe inovacionin.

Transmetimi është ende një manual me katër shpejtësi, ka akoma një rrotë rezervë nën anën e majtë (a njihni ndonjë skuter tjetër me rezervë serike ??), sedilja është e gjatë dhe e rehatshme, dhe ka një frenim disku. rrota e përparme. Kjo rrotull mund të mos bëjë mrekulli, por ndjenja se rrotulla kujdeset për sigurinë tuaj është pak siguruese.

Midis dymbëdhjetë ngjyrave të ndryshme, një pylltar çeliku i përshtatshëm dhe George Michael i butë do të gjejë atë të duhurin për ju, dhe për një tarifë shtesë, gjithashtu mund të kombinohet me një zgjedhje të ngjyrës së sediljes. Ekzistojnë gjithashtu një shumëllojshmëri aksesorësh, rafte para dhe mbrapa, xhami, zorrë dhe tuba të para të mbrojtësit, dhe më shumë. Alsoshtë gjithashtu mirë të dini se asnjë nga pjesët e listuara nuk janë me tre shifra, dhe Gasper i LMR thotë se e njëjta gjë është e vërtetë për pjesët rezervë.

Çmimi i një Ve të ri. Na falni, LML -ja e re kushton midis 2.680 € dhe 00 €. Duke marrë parasysh faktin se një origjinal shumë i mirë i përdorur është pothuajse i pamundur të merret, larg nga çmimi i arsyeshëm, dhe duke pasur parasysh faktin se LML e re ka një garanci dyvjeçare dhe praktikisht asnjë konkurrencë të vërtetë garash, me të vërtetë nuk ka një dilemë. Nëse, natyrisht, jeni të interesuar për një skuter të tillë.

Dhe përshtypja e parë? Mund të them që LML Star, si adhurues i origjinalit, më bindi. Aq shumë saqë me të vërtetë pres një provë më të gjatë. E di që të paktën 8 donuts trojanë futen në kutinë poshtë timonit, e di që pjesa e pasme do të djegë Portorož dhe e di që dora e majtë do të dhemb në qytet. Por unë do ta bëj përsëri - unë mulch. Mirëpo, nuk besoj se do të bëj 60 kilometra me një litër, siç thonë në LML.

Do ta bej me dije. Pershendetje Oh, ? ? ? ? ? ? Me

Matyaj Tomajic