Udhëtoi: Kawasaki Z650 2017

Po, ditët e mbrojtësve para kromit, fenerët e mëdhenj të rrumbullakët, mjetet si ky dhe një raft vertikal pas një timoni të gjerë kanë mbaruar, dhe familja Z mbetet. "Ken" Norimas Tada, projektuesi i Zeesit të parë, tha në atë kohë: "Dizajni dhe pamja e një motoçiklete është shumë e rëndësishme sepse duhet të përputhet me funksionin dhe performancën e motoçikletës, ndërsa është e njohur dhe e ndryshme nga konkurrenca."

Z ishte me të vërtetë i ndryshëm, duke ruajtur reputacionin e tij për të qenë i shpejtë dhe i shkathët gjatë dekadave në vijim, deri në vitin 1983, kur Kawasaki lindi një pasardhës. Deri në mesin e dekadës së parë të mijëvjeçarit të ri, të shënuar nga Z750. Paraardhësi i menjëhershëm i Kawasaki-t të ri të këtij viti, i quajtur Z650, si vëllai i tij më i madh i viteve 6, ishte ER-2005n, i cili ka gjetur saktësisht 121.161 klientë në tregun global që nga prezantimi i tij i parë në shtator 650. Epo, kaq shumë të reja u shitën, dhe si një motor me përdorim të gjerë, ai gjeti mjaft klientë të rinj që i qëndruan besnikë familjes Z në vitet në vijim. Më shumë se paraardhësi i tij i menjëhershëm, Z900 i ri është frymëzuar nga emri i tij i vjetër. Së bashku me sezonin e ri, Kawasaki gjithashtu prezantoi modelin më të madh Z800 si një zëvendësim për modelin ZXNUMX.

40 vjet diferencë, i njëjti mesazh

Edhe pse kanë kaluar 40 vjet midis Z650 të vjetër dhe të ri, ato janë shumë të ngjashme në filozofi dhe tërheqjen e klientëve. Ndërsa ER-6n ishte akoma pak i butë për kalorësit dhe rishtarët, Z650 është më i mprehtë, më i gjallë dhe më i lehtë pavarësisht rrënjëve të ngjashme. Gjithashtu i drejtohet përdoruesve pak kërkues pak kërkues, përfshirë shoferët, por prapëseprapë do t'i kënaqë kalorësit me një përvojë më të gjatë.

Falë trashëgimisë 650-vjeçare të familjes Z të më shumë se pesëdhjetë modeleve, i ashtuquajturi "Sugomi" është bërë një element i rëndësishëm i dizajnit, i cili përcaktohet nga dizajni i njohur i formës agresive si një tipar i të gjithë familjes. ... Epo, ZXNUMX nuk është aq agresiv sa vëllezërit dhe motrat e tij më të fuqishëm, por megjithatë është një karin i vërtetë. Pronësia e tij tregohet gjithashtu nga drita e pasme në formë Z. Menaxheri i projektit, një burrë i quajtur Kenji Idaka, ishte përgjegjës për zhvillimin e motoçikletës.       

Tekniku ngeci në trafik me kalimin e kohës

Nuk ka rëndësi vetëm modeli i motoçikletës dhe pamja e tij moderne, por edhe teknologjia e tij e përditësuar. Motoçikleta mundësohet nga një motor paralel me dy cilindra në krahasim me motorin ER-6n me karakteristika pak më të ndryshme të fuqisë dhe çift rrotullues. Të dy tani janë më linearë në gamën e mesme pasi inxhinierët e Kawaski donin efikasitet aty ku makina është më e rehatshme; në rangun nga 3.000 në 6.000 rpm. Ata gjithashtu optimizuan konsumin e karburantit, i cili, me ngarje të moderuar, mund të zvogëlohet në më pak se pesë litra për njëqind kilometra. Sistemi i modifikuar pak i shkarkimit përputhet me standardin e emetimit Euro 4. Korniza me tuba është 10 kg më e lehtë se ER-6n dhe duket si modeli në supersportin HP2, i lyer me ngjyrë të gjelbër të kombinuar me të bardhë (kjo ishte biçikleta testuese) dhe toksike për sport, elegancë. Gjithashtu më e lehtë është swingarm e pasme, e cila është pothuajse tre kilogramë më e lehtë se modeli që po largohet, dhe shoferi ndihmohet nga një tufë rrëshqitëse që qëndron e butë edhe pas një dite të plotë vozitjeje në fshatrat spanjollë, ndërsa ndryshimet e marsheve janë ende në progres. të sakta.       

Overturë spanjolle

Ne udhëtuam me makinë në selinë e mesme në një prezantim në periferi të qytetit spanjoll të Huelva. Qyteti ka një histori të pasur, i njohur më së shumti për faktin se Christopher Columbus udhëtoi nga këtu në Amerikë. Në dhjetor në jug të Spanjës, ditët janë mjaft të ngrohta, dhe netët dhe mëngjeset janë si qentë. Duket se është rreth një orë më vonë se këtu, dita është rreth orës gjashtë pasdite. Rrugët janë të shkëlqyera dhe në kodrat në veri të Huelva nuk janë as të mbipopulluara dhe as të mbushura me njerëz.

Në mëngjes ulem ftohtë në motorin tashmë të ngrohtë. Falë motorit paralel binjak, është i ngushtë, me një timon luftarak në rrugë që ju lejon të relaksoheni dhe të kontrolloni biçikletën. Ai ulet mjaft i ulët, me një lartësi ulëse prej vetëm 790 milimetra mbi tokë, gjë që do të tërheqë veçanërisht fillestarët dhe pilotët femra. Numëruesit janë në frymën e kohës, dhe ju duhet të mësoheni me kushte të ndryshme ndriçimi dhe ndriçimi. Njësia është e gjallë, shkëlqen edhe në rrotullime të ulëta, atje në rrugën për në Dzhabug, ku ka shumë kthesa, ajo gjithashtu shfaqet kur ngasni përpjetë. Dorëzimi i energjisë nuk është një hov sportiv, dridhjet praktikisht nuk ndihen. Krahasuar me ER-6n, është 19 kg më i lehtë, i cili dihet mirë kur rimbushni një motor në kthesa dhe elementë të tjerë të lëvizjes. Atje, vozitja bëhet një kënaqësi e vërtetë.

Kështu që patjetër do të gjejë një gamë të gjerë blerësish, dhe një çmim interesant sigurisht që do të kontribuojë në këtë, blerësit potencial do të marrin një motor të gjithanshëm që mund të pajiset me shumë pajisje, duke përfshirë të paktën një shkarkues Akrapovich, çanta anësore dhe një xham të përparmë.

tekst: Primozh Jurman · Foto: J. Wright