Udhëtoni: BMW S 1000 RR
Mjaft, sepse në botën e motoçikletave supersport merren parasysh vetëm të dhënat e përmendura, dhe të gjitha ato janë në shërbim të Madhërisë së Saj, qindra në pistën e garave. Sigurisht, BMW e re S 1000 RR, e cila iu nënshtrua rishikimit të parë të madh që kur doli në treg në 2015 për sezonin 2010, gjithashtu mbetet një motor për përdorim të përditshëm, për udhëtime në mot të mirë dhe për të shijuar diellin. fundjavë diku në një rrugë dredha -dredha të vendit ose, mbi të gjitha, në një nga pistat më të afërta të garave. Ergonomia e tij e rafinuar është krijuar vërtet për gara, kështu që mos prisni rehati nga enduro R 1200 GS, por duke pasur parasysh kufizimet e drejtimit sportiv, ai ulet shumë mirë.
BMW ka ridizajnuar një motoçikletë që do t'i lejojë drejtuesit e të gjitha madhësive të ndihen rehat. Elektronikë e re, koka e cilindrit të lëmuar me gjeometri të re të seksionit të marrjes, bosht të ri me gunga dhe valvola thithëse më të lehta së bashku me një kuti ajri më të madhe (kutia e ajrit në zhargon), hyrje më e shkurtër e ajrit në motor dhe një sistem shkarkimi më të lehtë dhe plotësisht të modifikuar tre kilogramë, transmetim më i mirë i energjisë në të gjitha diapazonin e rrotullimeve dhe sigurisht më shumë çift rrotullues. Me fuqinë standarde prej 199 kuajsh, kufiri prej 200 është tani lehtësisht i arritshëm duke ndryshuar thjesht sistemin e shkarkimit. Akrapovic, si partner i vjetër i BMW-së, sigurisht që tashmë e ka.
Kështu, motori i ridizajnuar siguron çift rrotullues maksimal dhe për këtë arsye nxitimin më vendimtar nga 9500 rpm kur zhvillon 112 Njuton çift rrotullues, në 12.000 rpm kur arrin 113 Njutron çift rrotullues. Fuqia maksimale arrihet në 13.500 1000 rpm. Si gjithmonë, fuqia dhe çift rrotullues i motorit dhe mënyra se si e transferon atë fuqi në rrugë është shumë më e rëndësishme për kënaqësinë e vërtetë të ngasjes me motor. Që nga prezantimi i tij në treg, BMW S XNUMX RR ka bërë përshtypje me lehtësinë e tij të jashtëzakonshme të përdorimit në të gjitha kushtet. Në këtë fushë, ekipi i zhvillimit është dëshmuar përsëri.
Një kornizë krejtësisht e re, më e lehtë alumini, si dhe gjeometria e rishikuar, pezullimi i ri dhe elektronika e gjeneratës së fundit sigurojnë që një biçikletë me 199 kuaj fuqi nuk ka qenë kurrë kaq e lehtë për t'u përdorur. Sa e lehtë, madje e sigurt! Në qarkun Monteblanco të Spanjës pranë Seviljes, ku skuadrat e Formula 1000 testojnë fort, teknologjia gjermane është dëshmuar e pabesueshme. Elektronika sot ju ndihmon aq shumë sa që probabiliteti për të bërë një gabim është shumë i vogël. XNUMX RR është i pajisur si standard me tre programe pune: i pari është Shiu, që do të thotë puna më e butë e rekomanduar kur vozitni me kapje të dobët (asfalt i keq ose shi) dhe redukton çift rrotullimin dhe fuqinë e motorit, pastaj ka një program sportiv. , i cili është menduar kryesisht për përdorim të përditshëm në lëvizje, dhe programi më sportiv Race, që jep fuqi dhe çift rrotullues të plotë.
Për një tarifë shtesë, ju mund të zgjidhni një modalitet motori edhe më të avancuar, i cili fshihet nën etiketën e udhëtimit Pro dhe është i destinuar vetëm për më me përvojë. Këtu mund të zgjidhni nga dy nënprograme shtesë Slick - Racing dhe User - duke lejuar personalizimin e plotë sipas dëshirës tuaj. Paketa Pro Riding përfshin gjithashtu një program startues për të maksimizuar përshpejtimin në fillim të një gare dhe një kufizues shpejtësie në gropa. Mund ta caktoni vetë shpejtësinë dhe, si një vrapues MotoGP, ta çoni në gropa me një makinë garash që gjëmon dhe rënkohet. Tingulli i motorit tani është shumë më i ashpër me një silenciator të ri që nuk mund ta fajësojmë për mungesën e estetikës, dhe motori tingëllon me një bas të thellë të zhurmshëm. Megjithatë, e gjithë kjo është vetëm një parashikim i asaj që e pret shoferin kur të hipë në motoçikletë dhe të hapë gazin.
Pas disa nxehjeve hyrëse në një pistë që është më e përshtatshme për makina për shkak të frenimit të fortë dhe tre kthesave të shkurtra, për herë të parë, unë përshpejtova më me vendosmëri nga këndi i fundit në vijën e finishit. Duke u fshehur pas xhamit të përparmë, koka e përkulur në mënyrë që përkrenarja ime të ishte në rezervuarin e karburantit, unë u zhvendosa në ingranazhe pa shtrëngim dhe mbytje të plotë, dhe BMW thjesht përshpejtoi dhe përshpejtoi me gatishmëri të jashtëzakonshme dhe tinguj garash tipikë të garave Superbike. makina. Menjëherë para frenimit, shifra në manometra tregoi pak më shumë se 280 kilometra në orë. Uh, shpejt, por gjithmonë në raste të tilla, radha po afrohet me shpejtësi!
Të gjitha ndërrimet e ingranazheve lart e poshtë janë kënaqësi falë sistemit të ndërprerjes së ndezjes që funksionon mirë. Pom, pom, pooom tingëllon kur ju përshpejtoni, dhe kur frenoni dhe zhvendoseni me mbytje të mbyllur dhe pa tufë, përveç kësaj, nganjëherë zhurmon fort dhe shpërthen kur gazrat që grumbullohen në shkarkim shpërthejnë. Prandaj, unë rekomandoj shumë Shif Assist Pro për të gjithë entuziastët e drejtimit të sporteve. ABS e përmirësuar e garave është dëshmuar edhe më mirë kur frenoni. Kombinuar me Pezullimin Aktiv ose Kontrollin Dinamik të Amortizimit (DDC), i cili është i disponueshëm si një aksesor për të gjithë sportistët më kërkues dhe është saktësisht i njëjtë me atë në BMW HP4 prestigjioz, ai i përgjigjet reputacionit të tij.
Pezullimi dhe frenat punojnë së bashku në mënyrë të mahnitshme. Kur frenoni, është krejtësisht e sigurt që të aplikoni plotësisht frenimin e përparmë dhe ta aplikoni butësisht në kthesë. Unë vetëm mund të imagjinoj se çfarë ndodh me timonin e përparmë me gjithë këtë, çfarë ngarkesash janë, por kjo nuk është një detyrë e lehtë. Por më e rëndësishmja, motoçikleta mbahet mirë në rrota edhe në kushte ekstreme. Pasi kam takuar pistën dhe kam gjetur pikat e frenimit, frenimi është shumë argëtues, sistemi elektronik i asistencës së biçikletës ju lejon të kontrolloni lëvizjen rreth timonit të përparmë në stilin e shoferëve të MotoGP (jo, mos imitoni Dani Pedroso , ekstreme të tilla lejohen vetëm për më të mirët në botë).
Pas frenimit, biçikleta bie lehtësisht në një kthesë, edhe nëse zëvendësohet me rrota alumini garash dhe goma garash "të lëmuara". Lodrat e reja të teknologjisë ju lejojnë gjithashtu të regjistroni ligët në kthesë, e cila shfaqet në kohë reale në ekran, dhe pas udhëtimit, ju mund të shihni lehtësisht se çfarë ishte e dobët në kthesat majtas dhe djathtas. Këtu në jug të Spanjës, në trotuar të mirë dhe në një temperaturë të këndshme 30 gradë Celsius, ai shkoi 53 gradë në të majtë dhe 57 gradë në të djathtë. Të them të drejtën, këtu mbarojnë debatet në tavernë, sa e ka dridhur dikush dhe bindja se është më i mirë se Rossi dhe Marquez. Tani gjithçka është e ekspozuar. Ka fuqi të mjaftueshme për gara serioze, dhe vetë motori jep fuqi me aq elasticitet saqë ju shpejtoni më shpejt vetëm duke ndërruar një marsh më shumë dhe duke përdorur kontrollin e lundrimit (po, ai ka kontrollin e lundrimit - i pari në mesin e supermakinave) dhe shumë relaksues në rrotullim shtigje.
Gjeometria e re e një kombinimi më të lehtë dhe akoma më të optimizuar të ngurtësisë dhe përkuljes së kornizës, e kombinuar me një pezullim superior që sillet siç duhet në faza (programe) të ndryshme, siguron një pozicion jashtëzakonisht të sigurt të kalërimit dhe lehtësi në manovrim. Nën përshpejtimin e fortë, kur fuqia e gomës është e tepërt për rrjedhjen dhe tërheqjen aktuale, sensorët tregojnë shenjën e kontrollit të tërheqjes së rrotës së pasme, pjesa e pasme lëviz pak në rrëshqitje të kontrolluar dhe kaq. Tashmë po nxitoni në këndin tjetër, pa dramë, pa timon majtas e djathtas, pa kryesi. Pas pak praktikë, kjo lëvizje e lehtë bëhet një kënaqësi e vërtetë. Prandaj, BMW S 1000 RR është një makinë e gjithanshme.
Mund ta hipni çdo ditë, por nëse keni nevojë për aktivitete sportive dhe nxitje të adrenalinës, thjesht mund të paketoni një kostum lëkure dhe ta merrni me vete në pistën e garave. Edhe pse ka kaq shumë engjëj mbrojtës elektronikë saqë është jashtëzakonisht e sigurt të ngasësh në rrugë, ne nuk duam të inkurajojmë gara në asnjë mënyrë. Rruga, në fund të fundit, nuk është një hipodrom dhe nuk fal gabime. Fatkeqësisht, çmimet për bishën bavareze më të lëmuar nuk dihen ende, por dihet një grup i pasur aksesorësh, i cili tashmë është në dispozicion si standard.
Ju mund të porosisni të gjithë S 1000 RR tuaj direkt nga fabrika, ose të konvertoni aksesorët origjinalë në një makinë sportive nga shitësi juaj BMW. Pajisjet opsionale përfshijnë një paketë garash që përfshin ndihma elektronike për mënyrën e drejtimit Pro, DTC dhe kontrollin e lundrimit, gjithashtu mund të zgjidhni një paketë dinamike që përfshin DDC, sinjale kthesash LED, HP Shift Assist Pro për zhvendosjen e ingranazheve pa tufë dhe leva të nxehta. Rrota opsionale prej alumini të falsifikuara, alarmi dhe mbulesa e sediljeve të pasme janë në dispozicion. Katalogu gjithashtu përfshin shumë pajisje të markës HP, duke përfshirë forca të blinduara dhe një shumëllojshmëri të aksesorëve me fibra karboni, pedale garash me pozicion të rregullueshëm, ndezjen e ndërrimit, leva të frenave dhe kthetrat që nuk prishen në rast rënieje. Shter Akrapovic i bërë nga titan i lehtë, gjithçka që ju nevojitet për një garë ose për një udhëtim të rehatshëm (çanta, vend i rehatshëm, xhami i ngritur ...) nëse jeni më shumë si një udhëtim dinamik sesa një pistë garash.
Falë gamës së tij të gjerë të aksesorëve, BMW S 1000 RR mund të jetë një motor për një larmi të madhe motoçiklistësh. Nëse jeni një vrapues, një tifoz i teknologjisë moderne dhe përbërësve fisnikë që lidhen me teknologjinë hapësinore, ose dikush që pëlqen të udhëtojë me një biçikletë sportive dhe, nëse është e mundur, të ecni në mënyrë dinamike në një rrugë të mirë. Gjithmonë ekziston një motor që mund të përballojë një nga këto situata. Dhe nëse përkufizimi i erotizmit shoqërohet me tërheqjen, atëherë ky S 1000 RR ka shumë cilësi të forta. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
