Makinë: BMW S 1000 RR M // M – sportivitet dhe prestigj

Për BMW, shenja M do të thotë më shumë sesa thjesht një shkurtim Motoçiklizëmpor do të thotë që makina bavareze me këtë etiketë, e cila ishte ende një makinë dhe tani një motor, mburret me zgjidhjet teknike më të përparuara. Sidoqoftë, në fillim, duhet të theksohet: teknika M nuk është më e shtrenjtë se konkurrentët japonezë!

Inxhinierët e BMW kishin një detyrë të frikshme kur planifikonin një makinë të re sportive: Claudio De Martino, drejtuesi i zhvillimit, na besoi aq shumë saqë ai mori sfidën e krijimit të një makine të re. S 1000 RR në pistë më shpejt me një sekondë për xhiro sesa paraardhësi i tij. Sidoqoftë, detyra mund të zgjidhet vetëm duke i ofruar tregut një model krejtësisht të ndryshëm. Dhe ata e bënë atë.

Riparimi filloi me njësinë, e cila tani ka deri në 207 "kuaj", që është tetë më shumë se ajo e vjetër. Për të kapur qindra, jo vetëm fuqia maksimale është e rëndësishme, por edhe çift rrotullues. Kurba e çift rrotullues tani është përmirësuar në të gjithë gamën e funksionimit të pajisjes, veçanërisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Duhet të theksohet se çift rrotullues është në O.D. 5.500 deri në 14.500 rpm mbi 100 metra Njuton, që në praktikë do të thotë se njësia ka më shumë fuqi kur del nga një qoshe. Përndryshe, S 1000 RR ka fuqi maksimale në 13.500 rpm.

Inxhinierët gjermanë ishin në gjendje të rrisin fuqinë e njësisë përmes kontrollit të ndryshueshëm të valvulave të thithjes së titanit, dhe zgjidhja është e ngjashme me 1250 GS. Me sistem Teknologjia BMW ShiftCam njësia është më e rëndë për një kilogram, por e gjithë njësia është 4 kilogramë më e lehtë. Në të njëjtën kohë, sipas fabrikës, njësia është saktësisht katër përqind më ekonomike, megjithëse është në përputhje me standardin Euro 5.                                          

Dietë e rreptë

Përveç pajisjes tjetër, S 1000 RR krenohet me shumë risi të tjera. Shenja M nënkupton që ajo ka buzë karboni që zvogëlojnë masën rrotulluese dhe kështu kontribuojnë në gatishmërinë e biçikletës në luftën për mijëra. Pesha e përgjithshme e motorit është zvogëluar me 11 kilogramë (nga 208 në 197 kilogramë), dhe versioni M është bërë më e lehtë për 3,5 kgkështu shkalla tregon 193,5 kg. Korniza e re prej Alumini Flex është ridizajnuar rrënjësisht dhe njësia është pjesa mbajtëse e strukturës. Motoçikleta është më e ngushtë nga 13 në 30 milimetra, në varësi të pikës së matjes. Qëllimet kryesore në ndërtimin e kornizës ishin më shumë manovrueshmëri të motorit dhe kontakt më i mirë i rrotës së pasme me tokën. Kështu, këndi i pjerrësisë së kokës së kornizës është 66,9 gradë, baza e rrotave është rritur me 9 milimetra dhe tani është 1.441 milimetra.

Swingarm i ri i pasmë, sedilja e pasme dhe mbajtësja, të cilat tani janë bërë nga profile tuba, gjithashtu kontribuojnë në peshën më të lehtë të biçikletës. Udhëtimi i amortizatorit të pasëm Marzzochi është më pak (nga 120 në 117 mm), pirunët e përparmë nga i njëjti prodhues kanë një diametër të ri prej 45 mm (më parë 46 mm). Nuk është vetëm një pezullim i ri, BMW tani po përdor frenat që mbajnë emrin në vend të Brembs. ABS përshtatet në pesë nivele të ndryshme të ndërhyrjes, duke reaguar menjëherë, në mënyrë agresive dhe të fortë në rrugën e duhur. Ekrani i ri TFT është i lexueshëm edhe në rrezet e diellit direkte dhe është i shkëlqyeshëm dhe i ngjashëm me R 1250 GS. Tregon shpejtësi, rrotullime dhe shumë të dhëna mbi zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të njësisë, pezullimit, sistemeve ABS Pro, DTC dhe DDC, dhe ekziston gjithashtu mundësia e matjes së kohës së xhiros.

S 1000 RR i ri nuk ka më një grilë asimetrikemeqenëse fenerët janë të njëjtë, grila është (sidoqoftë) simetrike dhe sinjalet e kthesës janë të integruara në pasqyra. Së bashku me grupin bazë të pajisjeve, megjithëse më të pasur se modeli i vitit të kaluar, një gamë e gjerë e aksesorëve janë në dispozicion në nivele të ndryshme zbukurimi. Ju nuk mund të zgjidhni një ngjyrë bazë, kështu që vetëm kombinimi i kuq, blu-bardhë-kuq është pjesë e paketës M, e cila gjithashtu përfshin Pro elektronikë, rrota karboni, një bateri më të lehtë, një vend M dhe aftësinë për të rregulluar lartësia e krahut të pasmë. Përveç paketës M, ekziston edhe paketa Race me buzë të falsifikuara.

Lindur për të gjurmuar

Me 1000 RR, ne u testuam në qarkun Portugez të Estoril, i cili shënohet nga një chicane e mprehtë, një aeroplan i gjatë i përfundimit dhe një kënd i shpejtë i dorës së djathtë nga Parabolica Ayrton Senna pas tij. Fatkeqësisht, ne e testuam atë vetëm në pistë, kështu që nuk mund të përcjellim përshtypjen e rrugës.

Pozicioni është tipik sportiv dhe nuk ndryshon shumë nga modeli i vitit të kaluar, por timoni është vendosur ndryshe, tani është më i sheshtë, dhe levat nuk janë shumë të ulëta. Edhe me një ritëm më të ngadaltë, kur ngrohim gomat, biçikleta ngjall besim, është shumë e saktë dhe e qetë për tu trajtuar. Quietshtë i qetë, trajton pa probleme dhe saktë, kështu që shoferi mund të përqëndrohet në frenimin e vonshëm dhe zgjedhjen e linjave të duhura. Ne përkulemi pak pas pjesës së poshtme të xhamit në mënyrë që të jemi shumë të ekspozuar ndaj erës. Për fat të mirë, nuk kishte erë në Estoril atë ditë, por ne u shqetësuam nga shpërthimet e erës në vijën e finishit, ku e kaluam atë me një shpejtësi mbi 280 kilometra në orë. Zgjidhja është xhami Racing, i cili nuk është i shtrenjtë, por shumë i dobishëm.

Epo, një këngë krejtësisht tjetër është sistemi i ndërrimit pa përdorur tufën. Quickshifter është i shpejtë dhe i saktë, dhe është një kënaqësi e vërtetë të zhvendosesh nga ndërrimi i lart. Njësia është e fuqishme, me ndihmën e elektronikës që menaxhon gjithë këtë furnizim me energji elektrike. Krahas gjithë kësaj, duhet theksuar lehtësia e rimbushjes së biçikletës në shikan, ku rripat e karbonit ndihmojnë. Ne nuk ndihemi të lodhur në duar, megjithëse kemi pushuar gjithë dimrin dhe nuk kemi hipur me motor. Njësia është e shkëlqyeshme për kalorësit e fundjavës (dhe të tjerët) pasi tërheq shkëlqyeshëm edhe në rpm të ulët. Edhe nëse dilni nga një qoshe me një ingranazh shumë të lartë, ai fjalë për fjalë ju tërheq përpara.

Ne besojmë se qëllimi i inxhinierëve gjatë fazës së projektimit të motorit për të zvogëluar të dytin në rreth është arritur në të vërtetë. Me çdo xhiro ne ishim më të shpejtë, ritmi u përmirësua. Asnjë ngërç në duart tona, dhe ne vetëm u zemëruam kur pamë flamurin e kuq në fund të testeve. Eh, fundi i kënaqësive. Por ne do ta donim akoma!