Drejtuar: BMW K 1600 GT dhe GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT dhe GTL (video nga fabrika)
• Vide: Ndriçimi adaptiv punon (video e fabrikës)

BMW është e njohur për motorët e saj me gjashtë cilindra me funksionim të qetë me performancë të mirë dhe zë të këndshëm. Harrova të pyesja pse një biçikletë me gjashtë cilindra nuk u zhvillua më herët, por në prezantimin ndërkombëtar ata thanë se e morën seriozisht idenë në 2006. Pastaj pesë vjet më parë! Ju lutemi mos e ngarkoni faktin që Concept6 u zbulua në Milano në 2009 si karrem si një pyetje se cila është origjina e tregut për gjashtë me radhë. Unë do të kisha thënë më herët se kjo është vetëm ngrohje: vëmendje, një motor me gjashtë cilindra po vjen! Dhe u shfaq para së gjithash në dy modele - GT dhe GTL.

Dallimi është vetëm në valixhen mesatare, e cila është edhe një shpinë komode për vajzën? Aspak. Forma, korniza dhe motori janë të njëjta (pothuajse deri në detajin e fundit), por me disa nga ndryshimet që kanë bërë, me të drejtë po flasim për dy modele të ndryshme, jo vetëm për versionin bazë dhe të pajisur më mirë. Mënyra më e lehtë për të ilustruar qëllimin e një motoçiklete të vetme është ta krahasojmë atë me paraardhësit tanë. GT do të zëvendësojë (ose tashmë, pasi nuk është më në prodhim) K 1300 GT, dhe GTL (më në fund!) do të zëvendësojë K 1200 LT tashmë të lashtë. Ata nuk e kanë bërë këtë prej vitesh, por pronarët e tyre kanë ende arsye shumë të mira dhe të arsyeshme pse është më mirë se Gold Wing. Epo, jo të gjithë, dhe dihet se ishte për shkak të ndryshimit shumë të gjatë të bavarezëve që disa u zhvendosën në kampin e Hondas. Vitet e fundit, Gold Wing nuk ka pasur pothuajse asnjë rival të vërtetë, gjë që u duk edhe nga statistikat e regjistrimeve të makinave të reja: Gold Wing shitej mirë në vendin tonë, si lart e poshtë në kohë të vështira. Pra: K 1600 GT në vend të 1.300cc GT dhe K 1600 GTL në vend të 1.200cc LT.

Le të hedhim një vështrim më të afërt. GT është një udhëtar dhe nuk është një lopë e zbukuruar me gjysmë ton, por një biçikletë turne disi sportive. Me një xhami të përparmë që siguron tërheqje të mjaftueshme rreth kaskës në pozicionin më të ulët, me një pozicion të drejtë kalërimi dhe performancë çuditërisht të gjallë drejtimi. Kuptoni - peshon kaq shumë kilogramë, por nuk është e pakëndshme, edhe në vend, pasi sedilja është në një lartësi shumë të rehatshme, dhe për këtë arsye thembra arrijnë vazhdimisht në dysheme. Nëse mund ta ktheni biçikletën në parking me timonin e kthyer plotësisht (me motor, jo me këmbë), ju (si unë) do të shqetësoheni nga fakti që timoni po prek pothuajse rezervuarin e karburantit. dhe për këtë arsye, me timonin e kthyer djathtas, është e vështirë të kontrollosh levën e mbytjes. Nëse do të mund të isha pak marramendës, do të theksoja reagimin disi të panatyrshëm ndaj rrotullimeve të shpejta të levës së mbytjes (dikush mësohet me kilometra, dhe kjo vërehet vetëm kur niseni ose ktheni në një parking) dhe 182 centimetra shumë larg nga mbështetësja e mesit të shoferit: kur doja të mbështetesha në këtë mbështetje, krahët e mi ishin shumë të zgjatur, por padyshim u ndjeva shumë më mirë në këtë GT 1.600cc sesa në K 1300 GT.

Dallimi në peshë është shumë i dukshëm kur dua të heq GTL nga mbështetësja anësore. Me më shumë rezistencë, timoni, i cili është më afër drejtuesit, kthehet në vend dhe për këtë arsye nuk i afrohet rezervuarit të karburantit në pozicionet ekstreme, si në GT. Ai ulet më "cool", me distancën e duhur nga pjesa e pasme e sediljes, pedale dhe timoni. Është për të qeshur se si dorezat e pasagjerit janë aq afër sediljes (me dozë të madhe) saqë shkuma tashmë po shtyp gishtat. Sipas logjikës sime, ato duhet të jenë pak më përpara dhe rreth një inç më të gjatë, por nuk i kam testuar gjatë vozitjes, kështu që vlerësimi mund të mos jetë i saktë. Lëreni të shkojë me ju në sallon dhe ajo do t'ju tregojë nëse ju përshtatet apo jo.

Pas timonit? Unë ende po e kaloj këtë. Imagjinoni rrugë të gjera me asfalt të përafërt, gati 30 gradë Celsius, një grup REM në altoparlantë dhe 160 "kuaj" në të djathtë. Motori është ndërtuar vetëm për një paketë si GTL. Nëse kjo do të ishte e vetmja gjë që do të ngiste për të drejtuar GT-në, unë do të thosha e mrekullueshme, e shkëlqyeshme, e shkëlqyeshme, por ... Motori me gjashtë cilindra është bërë për udhëtarët e nivelit të lartë. Në fillim rrotullohet, pastaj fishkëllon dhe në një shpejtësi të mirë prej gjashtë mijë rpm, papritmas ndryshon tingullin dhe fillon të rënkojë, gjë që është e këndshme për t'u dëgjuar. Tingulli nuk është i krahasueshëm me metra kub spiral të motorëve me katër cilindra, por ka më shumë thellësi, fisnikëri. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Bukuria e një zhvendosje kaq të madhe në gjashtë cilindra është se ju mund të gjarpëroni në marshin e gjashtë dhe nga vetëm 1.000 rpm, dhe në rrotullime të larta ofron fuqi që e shtyn GTL në 220 kilometra në orë dhe më shumë. Dhe kjo është me një maskë plotësisht vertikale! Kutia e shpejtësisë ka lëvizje të shkurtra dhe nuk i pëlqen komandat e përafërta, por ato të buta dhe të sakta. Me një lëvizje të mprehtë, kompjuteri tregoi një të dhjetën e më pak se shtatë, dhe në një udhëtim më të qetë (por larg nga ngadalësia), GT konsumoi saktësisht gjashtë litra në njëqind kilometra. Fabrika pretendon një konsum prej 4 litrash (GT) ose 5 litrash (GTL) me 4 km / orë dhe 6, 90 ose 5 litra me 7 km / orë. Kjo nuk është shumë.

Përpara shoferit në të dy modelet ekziston një qendër e vërtetë e vogël informacioni, e cila kontrollohet nga një rrotë rrotulluese në anën e majtë të timonit. Shtë e mundur të ndryshoni cilësimet e pezullimit (shoferi, pasagjeri, bagazhi) dhe motori (rruga, dinamika, shiu), shfaqni të dhënat e kompjuterit në bord, kontrolloni radion ... Patenta nuk është aspak e komplikuar: rrotullimi do të thotë të ecësh lart dhe poshtë, Konfirmimi duke klikuar me të djathtën, kthehu majtas duke klikuar përzgjedhësin kryesor. Speedometrat dhe rrotullimet e motorit mbeten analoge, dhe ka një pajisje navigimi me ekran me prekje (të heqshme) në krye të pultit. Kjo është në fakt një pajisje Garmin që është e lidhur me motorin dhe kështu dërgon komanda përmes sistemit të zërit. Por ju e dini sa mirë është kur një zonjë në jugun ekstrem të Afrikës ju paralajmëron me dashamirësi se duhet të ktheheni djathtas. Në sllovenisht. Ndryshe nga pulti me kontrast të mirë, ekrani i diellit është më pak i dukshëm në pjesën e pasme.

Mbrojtja nga era është aq e mirë sa që ajrosjet në pantallona dhe xhaketë mezi i shërbyen qëllimit të tyre, por gjermanët dolën me raste të tilla: në anën e skarës së radiatorit ka dy kapëse që kthehen nga jashtë (me dorë, jo në mënyrë elektrike). dhe kështu ajri rrjedh rreth trupit. E thjeshtë dhe e dobishme.

Ka shumë shënime në dy ditët e vozitjes, dhe ka kaq pak hapësirë ​​dhe kohë. Ndoshta diçka tjetër: për fat të keq ne nuk vozitëm natën, kështu që sinqerisht nuk e di nëse ky djall shkëlqen vërtet në qoshe. Por dikush pranë meje tashmë e ka atë, dhe ai thotë se kjo teknikë bën mrekulli. Për momentin kjo është kështu, dhe ne premtojmë të bëjmë teste në shkrimet vendase sapo mostrat e para të arrijnë në Slloveni.

JO si një Triumf!

Linjat e projektimit bartin një pjesë të rëndësishme të mesazhit sportiv. Kushtojini vëmendje maskës së ndarë nga plastika anësore - një zgjidhje e ngjashme u përdor në S 1000 RR sportive. Përndryshe, linjat e mbajnë biçikletën të gjatë, të hijshme dhe të ulët.

Mund të shihet se ata nënkuptonin mbrojtje të mirë të erës për shoferin dhe pasagjerin, pasi të gjitha sipërfaqet nga pjesa e përparme ishin pak të përkulura. Kur u pyetën se çfarë problemesh kishin në kombinimin e motorit relativisht të gjerë në një tërësi koherente, David Robb, nënkryetar i grupit të zhvillimit, tha se motori ishte përdorur pjesërisht për mbrojtjen e erës.

Gjegjësisht, ata donin ta linin atë të dukshëm për syrin, në mënyrë që vija anësore (siç shihet nga plani i dyshemesë) të kalojë drejtpërdrejt përmes cilindrave të parë dhe të gjashtë. Me një skicë të thjeshtë në pjesën e pasme të kartës së biznesit, z. Robb shpjegoi shpejt pse maska ​​e GT nuk duket as si ajo në Triumph Sprint. E pranoj që pas publikimit të fotografive të para, vura re disa ngjashmëri, por në fakt, maskat e anglezit dhe gjermanit nuk janë të ngjashme.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Përshtypja e parë

Pamja 5

E perfunduar. Elegante, pak sportive, plot detaje aerodinamike. Ai pëlqehet nga një audiencë e gjerë, përfshirë jo të famshëm. Kjo është veçanërisht e vështirë kur dritat ndizen në muzg.

Motor 5

Jashtëzakonisht plot çift rrotullues në nxitim dhe në gjarpërinj, pothuajse tepër i fortë në rrotullimet maksimale. Nuk ka dridhje ose mund të krahasohet me shkundjen e një gote me një bletë të mbytur. Përgjigja e levës së mbytjes është pak e ngadaltë dhe e panatyrshme.

Komoditeti 5

Ndoshta mbrojtja më e mirë e erës në botën e motorsportit, vend i rehatshëm dhe i gjerë, veshje cilësore. Në veçanti, motoçiklistët më të vjetër janë të kënaqur me të dy.

Sena 3

Ndoshta dikush, duke gjykuar nga çmimi i lëshimit të S 1000 RR, mendoi se GT dhe GTL do të ishin më të lirë, por shifra është mjaft e saktë. Prisni të rrisni sasinë me pajisje shtesë.

Klasa e parë 5

Në rastin e automobilave, një deklaratë e tillë është e vështirë të shkruhet pa hezitim, por nuk ka dyshim se një botë me dy rrota është e pamohueshme: BMW ka vendosur standardin në botën e motoçikletave turne.

Çmimi për tregun slloven:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Të dhëna teknike për K 1600 GT (K 1600 GTL)

motori: në linjë me gjashtë cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 1.649 cc? , injeksion elektronik i karburantit? 52

Fuqia maksimale: 118 kW (160, 5) në 7.750 / min.

Çift rrotullues maksimal: 175 Nm në 5.250 rpm

Transferimi i energjisë: tufë hidraulike, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, bosht me helikë.

Korniza: gize e lehte.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla radiale me 320 shufra, disk i pasmë? XNUMX mm, me dy pistona.

Pezullimi: dëshirë e përparme e dyfishtë, udhëtim 115 mm, krah i vetëm i pasmë i rrotullimit, goditje e vetme, udhëtim 135 mm.

Goma: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Lartësia e sediljes nga toka: 810–830 (750) *.

Rezervuar karburanti: 24 L (26 L)

Baza e rrotave: 1.618 mm.

Pesha: 319 kg (348 kg) **.

Përfaqësuesi: BMW Motorrad Slloveni.

* GT: 780/800, 750 dhe 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Gati për të vozitur, me 90% karburant; informacioni është i zbatueshëm pa valixhe GTL dhe me valixhe GTL.