Enciklopedia e motorëve: PSA/BMW 1.6 THP (benzinë)

Njësi benzine tepër moderne, teknikisht e avancuar, me efikasitet të karburantit, e krijuar në bashkëpunim me dy kompani të mëdha. Kjo mund të thotë vetëm një gjë - sukses i madh. Dhe është arritur, por çfarë mund të presin përdoruesit.

Menjëherë pas premierës së tij, motori i njohur si 1.6 THP, u shpërblye në sondazhin ndërkombëtar "Motori i Vitit" dhe për 10 vjet fitoi çmimin kryesor në kategorinë e motorëve nga 1,4 në 1,8 litra. Është e vështirë të mos e quash sukses, por vetëm për producentët.

Motori eshte i instaluar në modele të ndryshme të koncernit PSA (Citroen dhe Peugeot), si dhe në makina BMW dhe Mini. Ai kishte për qëllim të zëvendësonte motorët më të vjetër, më të mëdhenj me aspirim natyral dhe bëri një punë të shkëlqyer për të ofruar performancë shumë të mirë falë çift rrotullues të tij të lartë (edhe nga 1200-1400 rpm). Koha e ndryshueshme e valvulave me mbushje turbo dhe injeksion direkt - edhe me drejtim dinamik - mund kënaquni me një sasi të vogël karburanti. Fuqia e zhvilluar nga ky motor është zakonisht midis 150 dhe 225 kf, por versionet më të fuqishme të PureTech zhvillohen deri në 272 kf. Fatkeqësisht, këtu përfundojnë përfitimet.

Problemi kryesor, veçanërisht në motorët e serisë së parë (deri në 2010-2011) tensionues i gabuar i rripit të kohësi cili punon me vaj nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Tensionuesi shkakton shtrirjen e zinxhirit të kohës, gjë që nga ana tjetër ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe të gjithë motorit, gjë që çon në djegie jo të duhur të karburantit, gjë që rezulton në formimin e një sasie të madhe depozitash karboni. Ai i krijon të gjitha rrethi vicioz i problemeveku njëri kontrollon tjetrin dhe tjetri kontrollon tjetrin, e kështu me radhë.

Efektet? Një zinxhir i zgjatur i kohës, depozitat e karbonit ose djegia e tepërt e naftës janë edhe problemet më të vogla. Më keq kur bëhet fjalë për bllokimin e boshteve me gunga ose dëmtimin e kokës. Ndonjëherë unazat e pistonit dëmtohen aq shumë nga bloza sa që gërvishtin sipërfaqen e cilindrit dhe djegia e vajit nuk mund të ndalet më.

A është një motor i keq? Po. A mund të jetoni me të? Gjithashtu. Pra, çfarë më duhet? Përdorues dhe qasje e ndërgjegjshme si njësi profesionale. Ndryshimet e shpeshta të vajit, mirëmbajtja e kujdesshme dhe reagimi më i shpejtë i mundshëm ndaj mosfunksionimit më të vogël eliminojnë shumicën e problemeve. Shtë e rëndësishme të pastroni motorin nga depozitat e karbonit të paktën çdo 50-60 mijë. km, dhe zinxhiri i kohës duhet të ndryshohet çdo 100 mijë. km.

Përparësitë e motorit 1.6 THP: