SUV elektrike dhe karikim i shpejtë: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video] • CARS

Disa muaj më parë, Bjorn Nyland testoi shpejtësinë e karikimit të Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron dhe Mercedes EQC. Le të kthehemi tek ajo për të treguar se si SUV-të elektrike përballen me stacionet e karikimit me një kapacitet prej më shumë se 100 kW - sepse në Poloni do të ketë gjithnjë e më shumë prej tyre.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace dhe Mercedes EQC në stacionet e karikimit (super) të shpejtë

Përmbajtje

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace dhe Mercedes EQC në stacionet e karikimit (super) të shpejtë
  • Koha: +5 minuta
  • Koha: +15 minuta
  • Koha: +41 minuta, Audi e-tron mbaroi
  • Verdikti: Tesla Model X fiton, por ...

Le të fillojmë me gjënë më të rëndësishme: sot, në fund të janarit 2020, ne kemi një stacion karikimi në Poloni që funksionon deri në 150 kWi cili do të servisojë të gjitha modelet e makinave me prizë CCS. Ne kemi gjithashtu 6 Supercharger Tesla me 120 kW ose 150 kW, por këto janë të disponueshme vetëm për pronarët e Tesla.

Disa muaj më parë vendosëm ta shtynim temën, sepse nuk përputhej fare me realitetet polake. Sot po i rikthehemi kësaj, sepse në vendin tonë po ndërtohen gjithnjë e më shumë lokacione me kapacitet 100 kW dhe nga dita në ditë do të fillojnë të shfaqen lokacione të reja me kapacitet 150 kW ose më shumë - këto do të jenë stacionet Ionity. dhe të paktën një pajisje GreenWay Polska në CC Malankovo.

> GreenWay Polska: stacioni i parë i karikimit në Poloni me një kapacitet prej 350 kW në MNP Malankowo (A1)

Ata nuk janë ende atje, por do të jenë. Tema kthehet në favor.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron dhe Mercedes EQC ngarkohen nga 10 për qind kapaciteti i baterisë (I-Pace: 8 për qind, por kohët maten nga 10 për qind) në një stacion karikimi ultra të shpejtë, ndërsa Tesla futet në prizë Mbushës.

Koha: +5 minuta

Pas 5 minutave të para, Audi e-tron ka më shumë se 140 kW dhe fuqia e karikimit është rritur. Tesla Model X "Raven" ka arritur 140 kW, Mercedes EQC ka arritur 107 kW dhe do të jetë shumë i ngadalshëm për të arritur 110 kW, dhe Jaguar I-Pace tashmë ka shkuar nga nën 100 kW në rreth 80 kW. Kështu, Audi e-tron ka fuqi maksimale.

Koha: +15 minuta

Pas një çerek ore:

• Audi e-tron ka konsumuar 51 për qind të baterisë dhe ka 144 kW fuqi.
• Mercedes EQC e ka ngarkuar baterinë me 40 për qind dhe mban 108 kW,
• Tesla Model X arriti kapacitetin e baterisë 39 për qind dhe uli fuqinë e karikimit në rreth 120 kW.
• Jaguar I-Pace ka arritur 34 për qind dhe mban 81 kW.

Megjithatë, duhet theksuar se makinat kanë kapacitete të ndryshme baterish dhe konsum të ndryshëm energjie. Pra, le të kontrollojmë si do të dukej në jetën reale... Supozoni se pas asaj çerek ore në stacionin e karikimit, makinat dalin në rrugë dhe shkojnë aq gjatë sa bateria shkarkohet përsëri në 10 përqind:

1. Tesla Model X fitoi 152 km rreze me një udhëtim të qetë, domethënë rreth 110 km udhëtim në autostradë (120 km / orë),
2. Audi e-tron ka rritur rrezen me 134 km kur vozit ngadalë ose rreth 100 km kur vozit në autostradë.
3. Mercedes EQC ka rritur rrezen me 104 km me një udhëtim të qetë, pra rreth 75 km në autostradë,
4. Jaguar I-Pace fitoi 90 kilometra rreze në një udhëtim të qetë ose rreth 65 kilometra në autostradë.

Kapaciteti i lartë i karikimit e ndihmon Audi e-tron të tejkalojë konkurrencën, por nuk i jep përparësi të mjaftueshme pas pesëmbëdhjetë orësh pasiviteti në stacionin e karikimit. Dhe si do të jetë pas një ndalese të gjatë?

Koha: +41 minuta, Audi e-tron mbaroi

Në më pak se 41 minuta:

• Audi e-tron është plotësisht i karikuar,
• Mercedes EQC ka rimbushur 83 për qind të baterisë,
• Tesla Model X arrin kapacitetin e baterisë 74 për qind
• Kapaciteti i baterisë së Jaguar I-Pace ka arritur në 73 për qind.

Verdikti: Tesla Model X fiton, por ...

Le të bëjmë përsëri llogaritjen e diapazonit tonë dhe përsëri supozojmë se shoferi e shkarkon baterinë në 10 përqind, kështu që ai përdor vetëm 90 përqind të kapacitetit (sepse ju duhet të shkoni në stacionin e karikimit):

1. Tesla Model X fitoi 335 kilometra rreze, ose rreth 250 km në autostradë (120 km / orë),
2. Audi e-tron ka arritur 295 kilometra largësi, pra rreth 220 km në autostradë,
3. Mercedes EQC fitoi 252 kilometra rezervë energjie, pra rreth 185 km në autostradë,
4. Jaguar I-Pace fitoi 238 kilometra rreze, ose rreth 175 kilometra në autostradë.

Ka kuriozitet në këtë deklaratë. Epo, megjithëse makina elektrike Audi ruan fuqi të lartë karikimi, për shkak të konsumit të lartë të energjisë gjatë vozitjes, ajo nuk mund të arrijë Tesla Model X. Megjithatë, Nëse Tesla nuk do të kishte vendosur të rriste fuqinë e karikimit të Supercharger-it nga 120 kW në 150 kW, Audi e-tron do të kishte një shans për të fituar rregullisht Tesla Model X gjatë gjithë ciklit të makinës + karikimit.

Bjorn Nyland i bëri këto teste, dhe rezultatet ishin vërtet interesante - makinat në fakt shkuan kokë më kokë:

> Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - krahasimi në pistën 1 km [video]

Ndoshta kjo është ajo që shpresonin inxhinierët gjermanë: Audi e-tron do të kërkojë ndalesa më të shpeshta gjatë udhëtimit, por në përgjithësi koha e vozitjes do të jetë më e vogël se Tesla Model X. Edhe sot, Audi do të shkojë me Modeli X me teste të tilla - ndryshimi do të ndihet vetëm në portofol kur të kontrollojmë faturat për tarifimin ...

Ia vlen ta shohesh:

Të gjitha imazhet: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Kjo mund t'ju interesojë: