A do të zëvendësojnë makinat elektrike dhe hibride makinat konvencionale me benzinë?

E mbani mend Melex-in e mirë që përdori stafi i administratës për të rregulluar një rubinet që rrjedh? Si fëmijë, gjithmonë pyesja veten pse Fiat-i i madh i babait tim pi duhan dhe bën zhurmë, por Melex-i i hidraulikut tuaj vozit pa zhurmë.

Unë dhe miqtë e mi nuk mund ta kuptonim pse makina e babait tim nuk mund të futej në prizë dhe Melex nuk shkoi kurrë në karburant. Kush e di, ndoshta pas 15-20 vjetësh, fëmijët nuk do ta kenë më këtë dilemë. Ata do të heshtin, duke luajtur me sustat, në vend që të imitojnë tingujt e motorit.

Dy motorë

Njëzet vjet më parë, teknologjia hibride dukej e paarritshme. Përpjekjet e ndrojtura për të ndërtuar makina të tipit të përzier nuk sollën rezultatet e pritura. Kostot e larta të ndërtimit të sistemeve të drejtimit nuk çuan në drejtimin ekonomik, dhe prototipet e mbushura me elektronikë shpesh prisheshin.

Përparimi ishte Toyota Prius, makina e parë hibride e prodhuar në masë. Hatchback me pesë dyer i bazuar në modelin Echo (American Yaris) mori një motor benzine 1,5 litra me 58 kf. Japonezët e lidhën atë me një njësi elektrike 40 kuaj-fuqi. Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, makina doli në shitje në vitin 2000, por më parë ishte përmirësuar. Fuqia e motorit me benzinë ​​është rritur në 72 kuaj fuqi, dhe ai elektrik në 44 kf. Një makinë që konsumon 5 litra benzinë ​​për njëqind në qytet ishte një paralajmërim serioz për konkurrentët, nënkompaktet e benzinës së të cilëve kishin nevojë për të paktën dy herë më shumë karburant.

Në dymbëdhjetë vjet, prodhimi i makinave hibride nuk ka zëvendësuar makinat klasike me djegie të brendshme, por progresi tregon se së shpejti një skenar i tillë duket gjithnjë e më real. Shembull? Toyota Yaris e re, e cila konsumon vetëm 3,1 litra benzinë ​​në ciklin urban dhe me bllokime të mëdha trafiku, konsumi i karburantit është më i vogël. Si është e mundur kjo? Sistemi përdor vetëm motorin elektrik gjatë parkimit ose bllokimit të trafikut. Makina mund të lëvizë në të vazhdimisht për një distancë deri në dy kilometra. Gjatë kësaj kohe, ai nuk përdor asnjë pikë benzinë. Motori me djegie të brendshme fillon vetëm kur të shkarkohen bateritë.

Bateritë pa mirëmbajtje ngarkohen automatikisht. Energjia që u nevojitet rikthehet gjatë lëvizjes, për shembull, gjatë frenimit. Më pas, motori me djegie të brendshme ndalon dhe motori elektrik fillon të ngarkohet.

Si të drejtoni një makinë të tillë? Për përdoruesin mesatar, përvoja mund të jetë tronditëse. Pse? Së pari, makina nuk ka një çelës. Nisni motorin me butonin blu në vend të çelësit të ndezjes. Megjithatë, pas shtypjes së tij, vetëm treguesit ndizen, kështu që shoferi instinktivisht rindizet së pari. Pa pasur nevojë. Makina, edhe pse nuk bën asnjë zhurmë, është gati për lëvizje. Nuk bën asnjë zhurmë, sepse kur shtypni butonin, ndizet vetëm elektromotori. Për të dalë në rrugë, thjesht zhvendoseni transmetimin automatik në pozicionin "D" dhe lëshoni pedalin e frenave.

E njëjta funksionale

Më vonë, detyra e shoferit është vetëm të kontrollojë timonin, gazin dhe pedalet e frenave. Funksionimi i makinës hibride shfaqet në një ekran të madh me ngjyra në tastierën qendrore. Mund të kontrolloni se cili motor është aktualisht në punë dhe të rregulloni stilin tuaj të drejtimit për të qenë sa më efikas në karburant. Kemi gjithashtu një tregues të karikimit dhe drejtimit ekonomik ose dinamik pranë shpejtësisë në panelin e instrumenteve. Mund të kaloni në modalitetin e lëvizjes elektrike duke shtypur butonin pranë levës së frenave të dorës.

Përdorimi i një disku hibrid nuk kufizon funksionet e përditshme të makinës. Një motor shtesë është vendosur nën kapuç, dhe bateritë janë të fshehura nën sediljen e pasme. Hapësira në mes dhe në bagazh është e njëjtë si në një makinë me motor klasik me benzinë.

Disavantazhi i Toyota hibrid është, para së gjithash, disponueshmëria e kufizuar e shërbimit. Jo çdo mekanik do të riparojë një makinë hibride, kështu që në rast të një mosfunksionimi, zakonisht lihet një vizitë në një shërbim të autorizuar. Çmimet për makina të tilla janë gjithashtu të larta. Për shembull, një Toyota Yaris hibrid në versionin më të lirë kushton 65 PLN, ndërsa versioni bazë i këtij modeli me motor benzine kushton 100 PLN.

Një Toyota Yaris me të njëjtat pajisje si një hibrid, me një transmetim automatik dhe një motor benzine 1,3 me një fuqi të krahasueshme me një hibrid, kushton 56500 PLN, që është 8 PLN 600 më lirë.

A ia vlen të paguash më shumë për një makinë më të gjelbër? Sipas prodhuesit të makinave, patjetër që po. Ekspertët e Toyota-s kanë llogaritur se në një distancë prej 100 km, me një çmim karburanti prej 000 PLN, hibridi do të kursejë 5,9 PLN. Meqenëse nuk ka as gjenerator, motorino dhe rripa V, dhe jaskat e frenave konsumohen shumë më ngadalë, mund të hidhni edhe më shumë në derrkuc.

Eko-miqësore, por me zjarr

Por kursimi nuk është gjithçka. Siç tregon shembulli i Honda-s, një makinë hibride mund të jetë po aq argëtuese për të vozitur sa një makinë sportive. Një tjetër shqetësim i madh japonez ofron një model CR-Z me katër vende.

Makina ka një sistem drejtimi me 3 mënyra që ju lejon të zgjidhni nga tre mënyra drejtimi. Secili përdor një cilësim të ndryshëm për mbytjen, drejtimin, ajrin e kondicionuar, kohën e fikjes së motorit me djegie dhe përdorimin e grupit elektrik të fuqisë. Si rezultat, shoferi mund të zgjedhë nëse dëshiron të udhëtojë shumë ekonomikisht apo të shijojë performancën sportive. 

Peugeot 508 RXH — Prova Regiomoto.pl

Konsumi më i ulët i karburantit prej 4,4 litra për njëqind arrihet në modalitetin ECON. Modaliteti NORMAL është një kompromis midis dinamikës së drejtimit dhe ekonomisë. Në të dyja rastet, tahometri ndizet në ngjyrë blu, por kur shoferi ecën me ekonomi, ai merr ngjyrë jeshile. Kështu, ne dimë të drejtojmë një makinë në mënyrë që të përdorim sa më pak karburant. Në modalitetin SPORT, takometri ndizet me të kuqe të zjarrtë. Në të njëjtën kohë, reagimi i mbytjes bëhet më i shpejtë dhe më i mprehtë, sistemi hibrid IMA siguron transferim më të shpejtë të fuqisë dhe timoni funksionon me më shumë rezistencë.

Honda CR-Z hibrid fuqizohet nga një motor benzine 1,5 litra i ndihmuar nga një njësi elektrike IMA. Fuqia dhe çift rrotullimi maksimal i kësaj dyshe është 124 kf. dhe 174 Nm. Vlerat e pikut janë të disponueshme që në 1500 rpm, si në automjetet me benzinë ​​me kompresor të dyfishtë ose motorët turbodiesel. Është gjithashtu e njëjta performancë si Honda Civic me 1,8 benzinë, por hibridi emeton dukshëm më pak CO2.. Gjithashtu, motori Civic duhet të jetë më i lartë.

Citroen DS5 - një hibrid i ri nga rafti i sipërm

Në Honda CR-Z, transmetimi funksionon pak më ndryshe. Një motor elektrik mund të krahasohet me një turbocharger që mbështet funksionimin e një njësie benzine. Ngasja thjesht elektrike nuk është e mundur këtu. Një tjetër ndryshim është transmisioni manual sportiv (shumica e hibridëve përdorin transmisione automatike).

Karburanti nga priza

Ekspertët e tregut të automobilave parashikojnë se në 20-30 vjet makinat hibride do të kenë një shans për të zënë deri në një të tretën e tregut të automobilave. Prodhuesit do t'i drejtohen këtij lloji të makinës për shkak të shtrëngimit të standardeve të emetimit të shkarkimit. Është e mundur që makinat me hidrogjen ose energji elektrike të bëhen gjithashtu një lojtar i fortë në treg. Honda FCX Clarity e parë me qeliza karburanti është tashmë në përdorim në SHBA. Shitjet e automjeteve elektrike po rriten edhe më shpejt.

Polonia mund të prezantojë subvencione për makinat hibride

Makina e parë e prodhuar në masë me një makinë të tillë është Mitsubishi i-MiEV, i prezantuar vitin e kaluar në Poloni. Sipas dizajnit, makina bazohet në modelin "i" - një makinë e vogël qyteti. Motori elektrik, konverteri, bateritë dhe pjesa tjetër e makinës miqësore me mjedisin janë instaluar në pjesën e pasme dhe midis boshteve. Një karikim një herë i baterisë ju lejon të vozitni rreth 150 km. Bateria litium-jon ndodhet nën dysheme.

Mitsubishi i-MiEV mund të karikohet në disa mënyra. Në shtëpi, për këtë qëllim përdoret një prizë 100 ose 200 V. Bateritë mund të karikohen edhe në stacionet e karikimit të shpejtë, të cilat janë të lidhura në rrjet në mbarë botën. Koha e karikimit nga një prizë 200V është 6 orë, dhe karikimi i shpejtë zgjat vetëm gjysmë ore.

Makina inovative është e vetmja veçori që e dallon Mitsubishi elektrike nga makinat klasike. Ashtu si ata, iMiEV mund të marrë katër të rritur në bord. Ka katër dyer me hapje të gjerë, dhe ndarja e bagazhit mban 227 litra ngarkesë. Deri në fund të vitit 2013, Polonia do të ketë një rrjet prej 300 pikash karikimi të vendosura në 14 aglomerate të mëdha polake.

Guvernatori Bartosz

foto nga Bartosz Guberna