Funksionimi i turbochargers
Turbochargerët përdoren zakonisht për të përmirësuar performancën e motorëve me benzinë dhe naftë. Qëndrueshmëria e tyre varet nga përdorimi i duhur.
Turbochargerët përdoren zakonisht për të rritur performancën e motorëve me benzinë dhe naftë. Parimi i funksionimit të tyre është lidhja e turbinës së gazit të shkarkimit me një rotor që ngjesh ajrin e injektuar në cilindra.
Turbongarkuesi ka një sërë përparësish, duke përfshirë: një dizajn të thjeshtë, mungesën e një disku shtesë dhe një kosto prodhimi relativisht të ulët. Pajisja ka gjithashtu të meta të tilla si një vonesë midis shtytjes së gazit nga drejtuesi dhe reagimit të turbinës, e cila zakonisht quhet "vonesa turbo" dhe e ndjeshme ndaj keqfunksionimit. Turbo vrima e shkaktuar 
pamundësia e kompresorit për t'u përshtatur në mënyrë të pavarur me ndryshimet në shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit. Zgjidhjet tashmë ekzistojnë për të përmirësuar përshtatshmërinë e turbochargers. Këto janë valvola anashkalimi që drejtojnë gazrat e tepërta të shkarkimit në anën e shkarkimit dhe turbochargers teknikisht më të avancuar me gjeometri të ndryshueshme të turbinës.
Në praktikën e funksionimit, gjëja më e rëndësishme për një përdorues të makinës është njohja e kushteve që kanë një ndikim të rëndësishëm në kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të një turbocharger. Së pari, rotori i turbocharger ka një masë dhe dimensione të caktuara, si dhe një moment të inercisë në masë. Gjatë funksionimit, rotori përshpejtohet në një shpejtësi prej 100 - 120 mijë rpm. Ky është 10 herë më i shpejtë se një motor makine Formula 1. Prandaj, rotori i turbinës është i balancuar saktësisht dhe kushinetat e tij lubrifikojnë vajin e furnizuar nga pompa e furnizimit të motorit. Kur përdorni një turbocharger, përveç mirëmbajtjes, teknika e drejtimit ka një rëndësi të madhe.
Për të parandaluar hyrjen e papastërtive, ajri i marrjes duhet të mbahet i pastër duke ndryshuar rregullisht filtrin. Çdo ndryshim në ekuilibër, të tilla si depozitat e papastërtive, në këto shpejtësi të larta kontribuojnë në konsumimin e parakohshëm të kushinetës. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mediumit ftohës dhe lubrifikues, duke respektuar intervalet e ndryshimit të vajit të motorit. Gjithashtu, mos përdorni vaj të një klase cilësie më të ulët sesa rekomandohet nga prodhuesi i makinës. Eksperimentet me ndryshimin e llojit të vajit, klasës së viskozitetit dhe cilësisë ndikojnë negativisht në motorin dhe njësitë e tij. Një rritje në shkallën e ndotjes së vajit, humbja e vetive të tij lubrifikuese dhe mbrojtëse ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e kushinetave dhe gjendjen e të gjithë motorit. Në njësitë me kilometrazh të lartë, duke "marrë" vaj, niveli i tij duhet të kontrollohet rregullisht dhe të plotësohet.
Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme për ca kohë (më i shkurtër në verë, më i gjatë në dimër), vaji nuk rrjedh në mekanizma të ndryshëm, përfshirë kushinetat e kompresorit. Gjatë kësaj periudhe, ato lubrifikohen me një shtresë të hollë ngjitëse, për shkak të viskozitetit të lubrifikantit. Prandaj, pas ndezjes së një motori të ftohtë, duhet të shmanget përshpejtimi i mprehtë i gazit dhe ndezjet e papritura. Kjo mënyrë ecjeje bën që kushinetat të mos lubrifikohen mjaftueshëm për një farë kohe, gjë që redukton jetëgjatësinë e tyre. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes pas ngrohjes së njësisë së fuqisë, këshillohet që motori të funksionojë në intervalin e shpejtësive mesatare dhe të larta. Mbyllja e duhur e motorit është shumë e rëndësishme për jetëgjatësinë e kompresorit. Pas përfundimit të makinës, pompa e vajit ndalon së punuari. Ai nuk furnizon një pjesë të vajit të freskët në kushinetat e turbinës, rotori i përshpejtuar i së cilës vazhdon të rrotullohet me një shpejtësi të jashtëzakonshme për disa sekonda. Gjatë kësaj kohe, vaji që lubrifikon kushinetat nxehet shumë, në të ndodh karbonizimi, formohen grimca që gërvishtin racat mbajtëse të bëra saktësisht, gjë që çon në shkatërrimin e tyre. Kur përdorni një motor me turbocharged, prisni disa sekonda përpara se ta fikni. Në këtë kohë, shpejtësia e turbinës ngadalësohet dhe mundësia e dëmtimit të kushinetave zvogëlohet.
Periudha e funksionimit pa probleme të një turbocharger varet kryesisht nga mënyra e funksionimit të tij. Megjithatë, duhet theksuar se kishte një sërë pajisjesh që ishin zhvilluar dobët nga prodhuesit dhe dështuan pas një periudhe relativisht të shkurtër. Një shenjë tipike e dëmtimit të turbochargerit janë dridhjet e ndjera qartë në vendin e instalimit të tij. Në rast dëmtimi të rëndë, dëgjohet fërkimi metal-metal, një sasi e madhe tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit, makina ende nuk përshpejton.
Turbongarkuesit e dëmtuar mund të rigjenerohen. Punëtoritë e specializuara kanë njohuritë, përvojën dhe kompletet e duhura të riparimit. Kostoja e një rigjenerimi tipik është / në varësi të madhësisë së turbinës / nga 800 PLN në 2000 dhe disa herë më e ulët se çmimi i një pajisjeje të re.
