Ngasja ekologjike gjatë provimit të vozitjes [video]

Nga 1 janari i këtij viti, gjatë një testi praktik të trafikut rrugor, drejtuesit kandidatë duhet të demonstrojnë njohuri për parimet e drejtimit me efikasitet energjetik. Shqetësimet e mëparshme rezultuan të ekzagjeruara, pasi subjektet nuk kishin probleme me eko-drejtimin.

Ministri i Infrastrukturës dhe Zhvillimit me urdhër të datës 9 maj 2014 ka ndryshuar rregullat për zhvillimin e provimit të shtetit për kategoritë B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D. dhe D+E. Kjo është një pjesë praktike në trafikun rrugor, gjatë së cilës kandidati për shofer duhet të demonstrojë aftësinë për vozitje me efikasitet energjetik, e njohur edhe si eko-drejtim.

Rregullorja hyri në fuqi më 1 janar 2015, por para kësaj shkaktoi shumë dyshime te shumë studentë të cilët kishin frikë se ekzaminuesit do ta përdornin këtë dispozitë për të “mbushur” një kandidat për shofer. Përveç kësaj, disa instruktorë dhe pronarë të autoshkollave kanë sugjeruar se kërkesat e reja të provimit do ta bëjnë edhe më të vështirë kualifikimin, duke rezultuar në më pak aplikantë për kurset e tyre. Megjithatë, a do të thotë vërtet rregullorja e re që gjithnjë e më pak njerëz po marrin pjesë praktike të provimit të shtetit?

Ngasja me efikasitet energjetik, d.m.th. ndërrimi i duhur i marsheve dhe frenimi i motorit

Që nga fillimi i këtij viti, në fletët e ekzaminuesve janë shfaqur dy detyra shtesë në lidhje me eko-ngasjen: “Ndërrimi i saktë i marsheve” dhe “Frenimi i motorit gjatë ndalimit dhe frenimit”. Megjithatë, ekziston një përjashtim. "Njerëzit që kaluan testet teorike shtetërore para fundit të vitit 2014 nuk i numërojnë detyrat e reja," shpjegon Krzysztof Wujcik, ushtrues detyre i departamentit të trajnimit të Qendrës së Trafikut Voivodship në Varshavë.

Për kategoritë B dhe B + E, detyra e parë e ekzaminuesit është të ndërrojë shpejtësinë kur motori arrin 1800-2600 rpm. Përveç kësaj, katër marshet e para duhet të futen përpara se automjeti të arrijë shpejtësinë 50 km/h. Për kategoritë e tjera (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D dhe D + E), ekzaminuesi duhet të ruajë shpejtësinë e motorit brenda intervalit të shënuar me ngjyrë jeshile në takometrin e mjetit testues. .

Detyra e dytë, pra frenimi i motorit, vlen për të gjitha kategoritë e mësipërme të patentë shoferit. Në këtë rast, ideja është të ngadalësoni makinën, për shembull kur i afroheni një semafor të kuq në një kryqëzim, duke hequr këmbën nga gazi dhe duke ulur shpejtësinë me çift rrotullues motori. "Kur bëhet fjalë për ndërrimin e marsheve me shpejtësinë e duhur të motorit, studentët nuk kanë probleme serioze me këtë," thotë Piotr Rogula, pronar i një autoshkolle në Kielce. “Por praktika e frenimit me shpejtësi të ulët është tashmë një problem për disa. Disa njerëz shtypin frenën dhe tufën në të njëjtën kohë përpara se të ndizet drita e kuqe, të tjerë kalojnë në neutral, gjë që do të konsiderohet si një gabim gjatë provimit, paralajmëron Piotr Rogula.

Ngasja me eko nuk është aq e keqe

Pavarësisht shqetësimeve fillestare, futja e elementeve eko-drejtuese nuk ndikoi dukshëm në shpejtësinë e kalimit të testeve praktike në trafikun rrugor. "Deri më tani, askush nuk ka "dështuar" për këtë arsye," thotë Lukasz Kucharski, drejtor i Qendrës së Trafikut Voivodship në Lodz. – Nuk jam i befasuar nga kjo situatë, sepse autoshkollat ​​gjithmonë kanë mësuar eko-ngasjen, kujdesin për makinat dhe kostot e karburantit. Duhet gjithashtu të mbahet mend se tabela përmban tashmë një detyrë mbi parimet e teknikës së drejtimit, kështu që futja e kërkesës për drejtimin me efikasitet energjie nga 1 janari 2015 është vetëm një përsosje e aftësive tashmë të kërkuara për provimin, shton drejtor i WORD Łódź.

Sipas Lukasz Kucharski, i cili është gjithashtu president i Shoqatës Kombëtare të Drejtorëve të Qendrave Provinciale të Trafikut, edhe nëse dikush tejkalon kufirin e kërkuar të qarkullimit një ose dy herë, ai nuk duhet të mbahet përgjegjës. - Trafiku, veçanërisht në aglomerate të mëdha, mund të jetë shumë intensiv. Mos harroni se gjatë provimit vlerësohet edhe rrjedhshmëria e drejtimit të automjetit dhe kjo shpesh shoqërohet, për shembull, me ndryshime efikase të korsisë, thekson kreu i Łódź WORD.

Edhe në qendrat e tjera, detyrat e reja të prezantuara nuk sjellin probleme për kandidatët. – Midis 1 janarit dhe 22 marsit 2015, nuk ka pasur asnjë ngjarje të vetme që do të çonte në rezultat negativ në provimin praktik për shkak të mospërdorimit të drejtimit me efikasitet energjetik, raporton Slawomir Malinowski nga WORD Varshavë. Situata nuk është ndryshe në qendrat e provimit në Słupsk dhe Rzeszów. - Deri më tani asnjë kandidat për shofer nuk ka dështuar në pjesën praktike të komunikacionit për shkak të mosrespektimit të parimeve të eko-drejtimit. Sipas punonjësve tanë, shumica e njerëzve janë të mirë në ndërrimin e marsheve në kohën e duhur dhe me frenimin e motorit, "thotë Zbigniew Wiczkowski, drejtor i Qendrës së Trafikut Voivodship në Słupsk. Janusz Stachowicz, zëvendësdrejtor i WORD në Rzeszow, ka një mendim të ngjashëm. “Nuk kemi pasur ende një rast të tillë, që mund të tregojë se qendrat e trajnimit të shoferëve i përgatisin siç duhet nxënësit për vozitje sipas parimeve të eko-ngasjes.