Ne shkuam: Akrapovich Morsus

Teksti: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovi

Kur Akrapović vendosi të provonte dorën e tij në segmentin me porosi shumë vite më parë, skena ishte mjaft e befasuar. "Oh, ah," psherëtiu SUV-të. "Unë mendoj se ata nuk do të nxitojnë atje?" – pyetën kalorësit, të mësuar me faktin se armët nga Ivançna gjëmojnë më shumë se jo në shtigjet e botës. Po, por ata nxituan drejt "atje" - te Harleys. Por si të ngjallë interes për një skenë të mbyllur në botën e saj, e cila e ka të vështirë të pranojë kompromise dhe të tjerat? Një skenë në të cilën bota sillet rreth ritmit me dy valë të mallrave amerikane dhe ku martesa është një gjysh i zi në lëkurë dhe krom nga përralla e tij. Heh, duke gjetur një copë të re dhe të panjohur. Origjinalitet. Është e vështirë, por ende e mundur.

Në fillim, ideja ishte ...

Projekti i hyrjes në këtë segment iu besua marketingut të kompanisë, dhe atje lindi ideja e një motoçiklete reklamuese. Por si ta bëjmë atë, kush do ta bëjë atë? Tomaj Kapuder dhe kompania e tij Dreamachine u shfaqën si Balthazar nga karikatura (dikur) e famshme. Kapl, siç quhet, ka kompozuar përralla për shumë vite. Ai jeton në skenë dhe prapa skenave. Ai ka një punëtori në Hameln nën gojën Schmarna.

E mbani mend historinë e stilit të makinave garuese F1 të Häkkinen nga vite më parë? Është bërë nga Capl. Ai vlerëson kompaninë dhe suksesin e Igor Akrapovich dhe kompanisë së tij. “Ishte një nder për mua që më ftuan të merrja pjesë. Kam shumë respekt për Igorin”, thotë ai. "Ne dolëm shpejt me idenë e një përrallë në formën e një akrepi, problemi ishte në mishërim. Ne ishim të shtyrë nga koha, pasi kisha pak më pak se 100 ditë për të konfirmuar këtë ide. Nuk kam fjetur atëherë”.

Dhe kjo është ajo që është bërë Morsus

Motoçikleta gradualisht erdhi në formë. Karboni. Pothuajse të gjitha pjesët janë bërë me porosi ose janë ekskluzive. Korniza, e cila strehon karburantin në pjesën e përparme, është endur rreth një motori Harley 1.852 këmbë kub me një model elegant S&S. vepra e Thomas. Suni rreth 114 "kuaj". Gazi i shkarkimit (ky aktual është një evolucion i versionit të parë), natyrisht, është bërë nga Akrapović. Sigurisht, titan. Transmetimi bëhet përmes një kuti ingranazhi Ecoline me gjashtë shpejtësi, tufë hidraulike dhe zinxhir. Pirun teleskopik i përparmë - Showine, pezullimi i pasmë nën sedilje - Fox.

timoni është një produkt Dremachin, levat janë kontrolle PT. Biçikleta ndjek formën e makinave garuese të viteve 20 me rrota të mëdha. Në Morsus, ato janë prej alumini 26 inç të veshur me fibër karboni. "Kjo është mënyra se si i kam bërë haraç Igorit dhe botës së tij të garave," thotë Kapl. Meqë ra fjala, garat i ndjek edhe vetë. Rruga. Morsus u prezantua për herë të parë para publikut në konferencën Akrapovic për përfaqësuesit dhe importuesit e tyre në Kështjellën e Lubjanës në pranverën e vitit 2011. Kjo krijoi shumë interes. Agjenti rus kërkoi menjëherë tre persona: "Unë paguaj me para në dorë", tha ai konkretisht. Por biçikleta nuk është në shitje dhe do të mbetet unike. Unike dhe e paimitueshme.

Çmimet dhe mirënjohjet

Interesi për të ishte i madh në mesin e vizitorëve në ngjarje, ekspozita, panaire dhe sallone - kudo që ishte ekspozuar. Ai ka marrë disa çmime dhe mirënjohje. Ajo fitoi çmimin e biçikletës më të mirë në Biograd, u shpall biçikleta më e mirë në Harley Days në Barcelonë dhe Morzine në liqenin Baska dhe fitoi Javën Evropiane të Biçikletave në kategorinë Radical. Ai ishte aty edhe në vitin 2011 “Best in show”. "Nga të gjitha çmimet, vendi i 11-të në Sturgis në kategorinë Freestyle Class, i cili konsiderohet një lloj kampionati botëror për modelet me porosi, do të thotë më shumë për mua," thotë Kaple. “Ky është një sukses i vërtetë, si dhe urime nga të gjithë krijuesit kryesorë të përrallave në liqenin e Baskës. Jam shumë krenar për këtë”, shtoi ai.

Pra, a është kjo vozitje?

Kur Capl e fillon atë, nuk ndizet në fillim. Makina gati dy litra gjëmon ajrin përmes një filtri ajri të krijuar posaçërisht, i cili në fakt është kapaku i karbonit i tubit të shkarkimit të Akrapovich. Shtesë e bukur. Pas disa përpjekjeve, motori ngec, fërshëllen dhe gjëmon. Shter i dyfishtë i hapur, i montuar nën motor, lëshon një tingull të ngjashëm me daullen që vibron në bark dhe godet veshët me valë ajri. Loudshtë me zë të lartë.

Fotoja e zërit bëhet edhe më e drejtpërdrejtë, edhe më agresive, kur Roberti ulet mbi të dhe ndez mbytjen. Ai josh veten. Pra, kjo nuk është vetëm një ekspozitë, një "shfaqje biçikletë" është një makinë e vërtetë, unike. Robi ishte shtrirë sipër tij si një merimangë me një kostum motorrike dhe një helmetë kërcimi. Ju mund të shihni se si ai gëzon atë. Unë ulem pas tij vetëm. Hej, pozicioni "ulëse", ku ka vetëm pak shkumë të butë, është shumë i ulët, këmbët janë mbrapa, timonët janë të gjerë. Unë jam pothuajse i shtrirë në motor. Valët e zhurmës dhe adrenalinës më mbulojnë ndërsa kaloj butësisht në të parën (zakonisht poshtë). Vrapoj me këmbë në kërkim të mbështetjes. Unë e gjej atë. Dhe unë tashmë jam duke vozitur. Është e vështirë.

Me shpejtësi të ulët, pjesa e përparme është jashtëzakonisht e vështirë për t'u kontrolluar, rrotat e mëdha kanë inercinë e tyre. Më duket sikur makina përshpejton me fuqi. Qendra e gravitetit është mashtruese, ndryshe nga biçikletat e tjera, sepse në një moment më duket sikur do të rrëzohem - hmm, apo thjesht më pëlqen? Nuk ka sportele, vetëm një pjesë e bukur e një kryqi përpara dhe një rrotë rrotulluese pa krahë përpara hundës. Nuk shikoj as në pasqyrat e akrepit, sepse së shpejti më tregohet se do ta mbaroj udhëtimin. Hej djema, ndaloni, unë ende do të ...

Ballë për ballë

Robert Kranets

Biçikleta duket vërtet fantastike, sikur të mos ishte nga ky planet. Rreth ngasjes: hmmm, ai duket shumë i fortë, më pëlqeu shumë pozicioni mbi të, prisja që ai të hipte më shumë seç ishte në të vërtetë.