Test drive me Range Rover

Rrotat po copëtojnë lëndinën historike, por pensionistët që ecin nuk bëjnë panik - shkalla e besimit në markën Range Rover në Angli është e madhe. Për më tepër, anija e azhurnuar pothuajse nuk ndot ajrin.

Pjesa e mesme e pjesës së pasme të divanit rrëshqet ngadalë poshtë, duke formuar një ndarje masive midis pasagjerëve. Një pjesë e saj lëviz përpara, duke i dhënë mundësi hyrjes në kuti dhe mbajtëse kupash. Vendet marrin një pozicion të mbështetur, një osman i shëndoshë rrokulliset poshtë këmbëve. Shoferi fillon i qetë nga një vend - në shinat e Londrës Heathrow Aeroporti Range Rover drejton një motor elektrik.

Versioni hibrid është risia kryesore e gamës së azhurnuar të anijes Range Rover, dhe ka një ndjenjë që është bërë jo për hir të ekonomisë, por për hir të kësaj heshtje shumë të lumtur në kabinën. Në pistë, një motor benzinë ​​hyn në lojë, por pasagjeri, edhe në këtë rast, vështirë se do të jetë në gjendje të ndiejë ndryshimin në sfondin e zërit.

Nëse nuk do të ishte prania e një shoferi, do të më duhej të hidhesha menjëherë pas timonit, por ata sugjeruan ta fillonin provën nga sedilja e pasme. Rrugët me distancë të gjatë Range Rovers u sollën në aeroport, në të cilin një gamë e plotë e drejtuesve dhe funksioneve elektrike duket më e përshtatshme. Në mënyrë që të zgjasni plotësisht këmbët tuaja, duhet të keni hapësirë ​​të mjaftueshme para jush, dhe në një makinë 5,2 m, me të vërtetë ka shumë. Por nuk ishte e nevojshme të ulesh në të djathtë, sepse shoferi ulet në të njëjtën anë, dhe është e pamundur të lëvizësh ulësin e tij edhe më përpara.

Në versionet më të fundit të Range Rover të modelit 2012, u vendosën sedilje të ndara të ndara me një tastierë masive midis tyre dhe pas azhurnimit, kishte vetëm një mbështetëse të palosshme me disqe elektrike, falë të cilave u bë e mundur të ulej i treti pasagjer prapa. Edhe pse të ulesh në qendër në një mbështetëse konveks, të përqafosh një tastierë të gjerë me këmbët, nuk është shumë e rehatshme, por gjithsesi është diçka, siç thonë britanikët, për çdo rast, domethënë, për çdo rast.

Ekziston edhe një gabim i qartë ergonomik - me një ulëse me dy vende, mbështetësja e prapme bllokon hyrjen në njësinë e kontrollit të klimës dhe pasagjeri duhet të shkojë në menunë e ekranit të sistemit mediatik të varur në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Atje gjithashtu mund të aktivizoni ngrohjen dhe masazhin duke zgjedhur midis një duzine programesh me tela me shkallë të ndryshme të intensitetit.

Në një makinë me rrota të shkurtra, gjithçka është e organizuar në të njëjtën mënyrë, por një kuti me madhësi titan nuk përshtatet më në konsolën në pjesën e pasme dhe ju nuk mund të zgjateni në një karrige aq lirshëm sa në kabinën e klasit të biznesit Aeroflot. Me një pozicion normal të uljes - i njëjti hir: hapësirë ​​për gjunjë me një diferencë, osman dhe masazh në vend, dhe në kabinën ka ende të njëjtën heshtje të këndshme.

Aftësia për të folur në një nëntokë nuk është vetëm në një mënyrë drejtimi thjesht elektrike. Motori turbo me dy litra benzinë ​​lidhet aq qetësisht dhe mjeshtërisht sa mund të mësoni vetëm për punën e tij nga instrumentet. Në teori, një Range Rover hibrid mund të drejtojë me tërheqje elektrike deri në 50 km, por në fakt motori me benzinë ​​punon pothuajse vazhdimisht për të mbajtur një furnizim të pashtershëm të energjisë elektrike në bateri në rast të një përshpejtimi të mprehtë ose ngasjes në zona të pastra ekologjikisht.

Përdorimi i një motori dy litërsh në një SUV anije mund të justifikohet vetëm nga fuqia e tij e jashtëzakonshme (motori që lëkundet prodhon deri në 300 kf) dhe prania e një asistenti elektrik. Deklaruar gjithsej 404 kf në letër, ato me të vërtetë duken shumë mirë, dhe përshpejtimi në njëqind në më pak se 7 sekonda në një makinë me peshë 2,5 tonë duhet të duket jashtëzakonisht intensive, por në fakt Range Rover hibrid lëviz me shumë qetësi.

Ai, sigurisht, di të shpejtojë fuqishëm, por nuk i provokon aspak bëmat dhe përshpejtimet e mprehta nuk janë aspak për të. Para se të hapë zjarr të fortë në korsinë e ardhshme, hibridi duhet të pajtohet me të dy motorët, dhe gjatë kësaj kohe shoferi do të ketë kohë të braktisë manovrën.

Kjo është arsyeja pse, në fuoristradën e përgatitur, organizatorët e provës kërkuan që menjëherë të ndiznin njërën nga mënyrat elektronike të reagimit të terrenit në mënyrë që njësia e energjisë të punonte në një mënyrë më të qëndrueshme. Dhe vetë elektronika këtu nuk siguron vetëm drejtuesin nga gabimet. Në varësi të algoritmit të zgjedhur, bravat diferenciale qendrore dhe të pasme janë shkaktuar plotësisht ose pjesërisht, dhe në një situatë të vozitjes në goma të rrugës në një shpat të bërë nga argjila e lëngshme, kjo mund të jetë kritike.

Nëse makina nuk e lëshon bllokimin në kohë, e gjithë tërheqja do të rrëshqasë, nëse bllokon tepricën, ajo do të ndalet duke iu bindur timonit. Prandaj, shoferi duhet të zgjedhë vetëm një algoritëm që përputhet me mbulimin dhe të mos bëjë lëvizje të panevojshme - vetë elektronika do të marrë SUV-in kudo që të jetë e nevojshme.

Në lëndinat e Parkut Blenheim, një duzinë kilometra nga qendra e Oksfordit akademik, e cila duhej hekurosur me rrota, kalorësia e Range Rover e azhurnuar dukej mjaft harmonike. Organizatorët premtuan të rimarrin tokën e gërmuar, por pensionistët që ecnin përreth as që u përpoqën të panikonin për lëndinën historike dhe kur panë makinat ata u shpërndanë me mirësi në anët. Përshtypja është se Range Rover është zakonisht në rendin e gjërave këtu, dhe kredia e besimit në markë është mjaft e madhe: drejton, atëherë duhet të jetë kështu.

Nuk kishte gjasa që vëzhguesit e jashtëm të identifikonin makinat e azhurnuara dhe as nuk kishte kuptim të shpjegohej posaçërisht për këtë. Range Rover mbeti vetvetja, duke ndryshuar në mënyrë të jashtme vetëm në mënyrë simbolike: ai fitoi optikë të re inteligjente, parakolp dhe kapuç pak të retushuar. Epo, dhe foleja për karikimin e baterisë së versionit hibrid, i cili ishte integruar aq mjeshtërisht dhe në mënyrë të padukshme në grilën false të radiatorit. Kishte kuptim t'u thuhej anglezëve të nderuar vetëm për këtë, domethënë, për mundësinë për të ndotur butësisht përgjatë shtigjeve të parkut pa shter.

Range Rover Sport i azhurnuar në këto vende primare është shumë më e vështirë të imagjinohet, dhe nuk i përket këtu. Sidomos SVR i lig me krahët e tij muskulorë, bordurat e harkut të rrotave, marrjet ajrore titanike dhe zbukurimet e kundërta me thekse të zeza të liga. Errësirës së rrotave dhe të gjithë pjesës së sipërme të makinës, tani është shtuar një kapak i zi me rrjedhje i bërë nga fibra karboni. Në këtë performancë, Sport përkul muskujt e tij shumë qëllimisht për t'u përfshirë në shoqërinë e lartë, dhe me të vërtetë fusha e tij është në një vend krejtësisht të ndryshëm, por në shtigjet e ngushta të hinterlandit britanik.

Ju mund të vozisni i qetë vetëm me një ndjenjë të vazhdueshme që pistonët G25 rrotullohen kot. Në të vërtetë, versioni SVR ka ndryshuar pak a shumë dukshëm, i cili u shtua 400 kf. sikur si kompensim për eko-miqësor Range Rover P4,5e. Doli se ishte Range Rover-i tjetër më i shpejtë në histori me nxitimin në "qindra" në 4,7 sekonda në vend të XNUMX sekondave të mëparshme. Nuk është një rekord, por ka pak kolegë në treg, por nga një vend SVR qëllon në mënyrë që trupi të thërrmohet nga mbingarkesat dhe të veshë nga shkarkimet e sistemit të shkarkimit. Edhe në mënyrën standarde të vozitjes, shalli periodikisht pështyn me lëng kur çlirohet gazi, dhe madje edhe në modalitetin sportiv ai kryen një këngë kaq luksoze sa të doni ta dëgjoni atë përsëri dhe përsëri.

Për të përjetuar plotësisht pasionin me të cilin Range Rover Sport mund të gllabërojë sipërfaqen e rrugës, ishte e mundur në pistën Jaguar Land Rover Fen End - ajo u ndërtua vetëm për të testuar makinat e divizionit SVR. Instruktori ulet aty pranë, por jep liri edhe përkundër veshjes së lagësht, duke kërkuar vetëm që të frenohet pak më herët me kthesa dhe ndez modalitetin e shfaqjes së mbingarkesës në ekranin e sistemit të mediave. Doli se kur përshpejtohet, SVR siguron një mbingarkesë prej 0,8 g, dhe në kurbën e profilizuar të kthesës, përgjatë së cilës makina shkon pa rënë, me një shpejtësi prej 120 milje në orë - 1 g, dhe kjo është mjaft shumë për transportin civil.

Por gjëja kryesore është fuqia me të cilën Range Rover Sport SVR ha hapësirë ​​dhe lehtësia me të cilën përshpejtohet gjatë lëvizjes. Dhe gjithashtu - përgjegjshmëria dhe transparenca, duke i dhënë ndjesinë tashmë të lënë të një makine serioze të sinqertë. Aq e vërtetë sa dëshiron ta ngasësh atë instinktivisht. Dhe, nga rruga, nuk është një histori rreth garave në një pistë, por rreth fuqisë së kontrolluar. Kjo është arsyeja pse pista Fen End, me drejtëzat e saj të gjata, të gjera dhe kthesat e buta, nuk është aspak si një pistë garash. Makinat këtu mësohen të drejtojnë shpejt, dhe jo saktësisht të kthehen në qoshe.

Pas vrapimit të shpejtë të lumit, jeta në korsi të ngushta me kufij 50 mph duket shumë e butë për shoferin SVR, por gjithashtu mund të duhet që disa të mësohen me kalimin e kohës. Një SUV sportiv, edhe në formën më të ngarkuar, toleron qetësisht ngasjen në rrugë jo të cilësisë më të mirë, nuk shkel në bllokime të trafikut dhe normalisht lëviz në një rrugë të kalibruar. Ajo ka të njëjtën Përgjigje të përparuar të Terrenit dhe pastrimin e duhur të tokës në arsenalin e saj, kështu që trajton detyra relativisht të thjeshta jashtë rrugës pa vështirësi.

Dikush mund të supozojë se azhurnimet janë bërë thjesht për kohëzgjatjen e shërbimit, nëse jo për një gjë: Britanikët nuk e lustrojnë teknikën për shfaqje, por me dashuri për këtë temë. Hibridi ecën po aq mirë jashtë rrugës, dhe Range Rover më i shpejtë bëhet edhe më i shpejtë dhe më i ngathët, edhe pse më parë dukej sikur nuk kishte askund tjetër. Dhe është në rregull që sistemi mediatik të jetë kompleks dhe të ngadalësohet, dhe nuk mund ta kuptoni në ekranin e dytë të konsolës pa përgatitje - ato janë vetëm një superstrukturë mbi teknologjinë e mirë dhe aristokracinë gjenerike, të cilat respektohen sinqerisht në Angli.

Lloj	SUV	SUV
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Baza e rrotave, mm	2922 (3120)	2923
Pesha e frenimit, kg	2509 (2603)	2310
lloji i motorit	Benzinë, motor elektrik R4 turbo +	Benzinë, V8 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1977	5000
Fuqia, kf me në rpm	404 (gjithsej)	575 në 6000-6500
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	640 (gjithsej)	700 në 3500-5000
Transmisioni, ngas	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë	8-të Kutia e shpejtësisë automatike, e plotë
Maks. shpejtësia, km / orë	220	280
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	6,8 (6,9)	4,5
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Vëllimi i trungut, l	802	780-1686
Çmimi nga, $.	104 969	113 707