Jastëkët e frenave të motorëve: zëvendësojini, ja si!

" Pershendetje te gjitheve !

Faleminderit për të gjithë këta artikuj, një thesar informacioni. Vetëm dy komente pasi keni lexuar artikullin për zëvendësimin e jastëkave të frenave të motorëve.

Lubrifikimi i fijeve nuk është një ide e mirë. Kjo redukton fërkimin dhe rrit rrezikun e shtrëngimit të tepërt. Ekziston një rrezik në dorë, por me një çelës çift rrotullues është e qartë: tërheqja është e garantuar. Për këtë ofrohen pasta "anti-konfiskuese" (anti-bllokuese) (të zgjedhura në përputhje me metalet kontaktuese), të cilat nuk janë të shtrenjta dhe mbajnë çift rrotullues shtrëngues.

Nga ana tjetër, në rastin e kalibrave lundrues, lubrifikimi i rrëshqitjes është një ide e mirë! Këtu preferohet një lubrifikant "i ngurtë", siç është një lubrifikant disulfidi molibden (MoS2). Kur lidhësi është zhdukur, grimcat e molibdenit mbeten "të mbërthyera" në metal, kështu që ka më pak yndyrë të mbetur në jastëkët. Përveç kësaj, këta lubrifikantë janë më rezistent ndaj motit të keq dhe parandalojnë “larjen” e tepërt me ujë dhe nxehtësi.

Kaq është, nuk jam mekanik, kam vetëm një Honda V4 30 -vjeçare që kalon më shumë kohë në ajër sesa në rrugë. Kjo nuk e zvogëlon cilësinë e këtij artikulli.

Mirëdita për të gjithë!

Stefan"

Sigurisht, frenat janë një komponent i rëndësishëm i sigurisë së motoçikletës sonë. Për këtë arsye, ato duhen përkëdhelur gjithmonë. Jini të sigurt, nuk ka asgjë të komplikuar në mirëmbajtjen e tyre. Por, përpara se të hyni në thelbin e çështjes, është më mirë të kuptoni se si funksionojnë frenat në një motoçikletë.

1 - Përshkrimi

Si funksionojnë frenat në një motor?

Le të kalojmë në sistemin praktikisht të shuar të daulleve dhe të sulmojmë drejtpërdrejt me frenën e diskut, e cila është bërë standardi në të gjitha motoçikletat moderne. Merrni, për shembull, një frenë të përparme e përbërë nga:

- cilindri kryesor, leva e tij dhe rezervuari i tij i mbushur me lëng frenash,

- zorrë(t),

- një ose dy trasta

- trombocitet,

- disqet.

Funksioni i sistemit të frenimit është të ngadalësojë motoçikletën. Në fizikë, mund ta quajmë këtë një reduktim të energjisë kinetike të automjetit (përafërsisht, kjo është energjia e automjetit për shkak të shpejtësisë së tij), mjeti i përdorur në rastin tonë është shndërrimi i energjisë kinetike në nxehtësi, dhe të gjitha kjo është thjesht duke fërkuar jastëkët në disqet e ngjitura në rrotat e motoçikletës. Fërkohet, nxehet, energjia shpërndahet, kështu që... ngadalësohet.

Pra, le të detajojmë zinxhirin e frenave të motorit nga poshtë.

Disqe frenash për motoçikleta

Këto janë disqe që shpërndajnë pjesën më të madhe të energjisë. Ka një ose dy prej tyre (në rrotën e përparme), ato janë ngjitur në shpërndarësin e rrotave. Ekzistojnë tre lloje të motoçikletave:

- disk fiks: copë tortë e tërë,

- disk gjysmë lundrues: një pjesë e bashkangjitur në shpërndarës, zakonisht e bërë nga alumini, është e lidhur duke përdorur grykë (një pjesë e të cilave është rrethuar në foto) me një disk të bërë nga çeliku, gize ose karbon (është në këtë pjesë që jastëkët do të fërkohen) ,

- disk lundrues: i njëjti parim si për disqet gjysmë lundrues, por me një lidhje shumë më fleksibël, disqet mund të lëvizin pak anash (zakonisht përdoren në gara).

Disqet e frenave të motorëve gjysmë lundrues ose lundrues kufizojnë transferimin e nxehtësisë midis furrës dhe pistës. I lirshëm, mund të zgjerohet sipas dëshirës nën ndikimin e nxehtësisë pa deformuar rrethin, duke shmangur kështu problemet e mbulimit të diskut.

Jastekë të frenave të motorëve

Dy deri në tetë pads frenash (në rastin e disa calipers të veçantë, etj.) Kapur në calipers motor dhe përbëhet nga:

- pllakë e ngurtë bakri,

– rreshtim i bërë nga materiali i fërkimit (qermeti, organik ose karboni). Është kjo jastëk që shtyp disqet që shkakton nxehtësi dhe rrjedhimisht ngadalësim.

Siç tregohet në këtë pjesë të këpucëve të frenave të motorit të marra nën një mikroskop (djathtas), materiali i shkrirë përfshin një numër përbërësish duke përfshirë bakër, bronz, hekur, qeramikë, grafit, secila me një rol të ndryshëm për të luajtur (zvogëlimi i zhurmës, fërkimi i cilësisë , etj.)). Pasi të jenë përzier komponentët, gjithçka ngjeshet dhe më pas ndizet për të siguruar lidhjen dhe bashkimin e jastëkut të frenave me mbështetësen e tij.

Tava e frenave për motoçikletat vijnë në disa cilësi: rrugë, sporte, pistë.

KURR mos instaloni pista në një motor nëse jeni duke vozitur vetëm në rrugë. Ato janë efektive vetëm kur janë (shumë) të nxehta, gjë që nuk ndodh kurrë në kushte normale. Pasoja: ata do të performojnë më keq se pads origjinale, gjë që do të çojë në një rritje të distancës së frenimit!

Kalibra frenash me motor

Kështu, caliperët e frenave, të cilët janë të fiksuar ose lundrojnë në pirunin e motorit, mbështesin pads. Kalibrat janë të pajisur me pistona (një deri në tetë!) Dhe janë të lidhur me tuba në cilindrin kryesor. Pistonët janë përgjegjës për shtypjen e jastëkëve kundër diskut. Ne do të kalojmë shpejt mbi llojet e ndryshme të kalibrave, nga një pistoni në tetë pistona të kundërt, dy pistona krah për krah dhe më shumë, të cilat do të jenë tema e artikullit tjetër.

Avantazhi i një caliper lundrues të frenave në një motor është se ai vetë-përafrohet me pistën e diskut, duke siguruar kontakt jastëk me disk mbi sipërfaqen më të madhe të mundshme.

Tubat e Frenave për Motor

Të bëra prej plastike të përforcuar (nganjëherë Teflon i përforcuar me një gërshet metalik ose Kevlar, i famshmi "zorape e aviacionit"), zorrët e frenave sigurojnë një lidhje hidraulike midis cilindrit kryesor dhe kalibrave (në fakt si tuba). Secila zorrë është e lidhur fort me kaliperin nga njëra anë dhe me cilindrin kryesor nga ana tjetër.

Cilindri kryesor i frenave të motorit

Cilindri kryesor i frenave është përgjegjës për transmetimin e forcës së aplikuar nga shoferi (kush e tha pilotin?) Në levë, në pads përmes lëngut të frenave. Në thelb, ai përbëhet nga një levë që shtyp në një pistoni, e cila krijon presion në lëngun e frenave.

Lëng frenash për motoçikleta

Shtë një lëng i pakompensueshëm që është rezistent ndaj nxehtësisë dhe është përgjegjës për transferimin e forcës së ushtruar nga pistoni i cilindrit kryesor në pistonët e caliperit (ve) të frenave të motorit. Me pak fjalë, është ai që i shtyn pistonët.

Lëngu i frenave është shumë hidrofil (thith ujin) dhe për këtë arsye, për fat të keq, ka një tendencë të plakjes, duke humbur shpejt efektivitetin e tij. Uji i përmbajtur në sedimentet e lëngëta lëshon avull dhe lëngu nuk është më i pakompresueshëm. Si rezultat, tufa bëhet e butë, dhe në rastin më të keq, nuk do të jeni më në gjendje të frenoni motorin!

Për këtë arsye, rekomandohet që të rrjedh gjak çdo vit nga sistemi i frenave të motorëve (por këtë do ta shohim më vonë ...). Gjithashtu vini re se ky lëng pëlqen të prishë sipërfaqet e pikturuara ...

Si funksionojnë frenat e motorëve

1 / kalorësi i motorit shtyp levën e frenave (D), e cila shtyn pistonin e cilindrit kryesor (B),

2 / pistoni i cilindrit kryesor gjeneron presion në lëngun e frenave (C) (afërsisht 20 bar),

3 / lëngu i frenave shtyn pistonin (et) e caliper (s) (G),

4 / pistona të pistonëve për shtyp (H),

5 / jastëkët kapin disqet (I) të cilët nxehen dhe shpërndajnë energjinë kinetike të motorit ...

2 - Mirëmbajtja e frenave të motoçikletave

Si të vazhdojmë?

Pas kësaj pjese teorike disi të mërzitshme, le të hyjmë në thelbin e çështjes: zëvendësimi i jastëkave të frenave në motorin tuaj ...

Jastëkët e frenave të motorëve kanë një tendencë të bezdisshme për t'u konsumuar, për të humbur trashësinë dhe duhet të ndryshohen herë pas here, nëse është e mundur, edhe para se frenat të mos jenë më në dispozicion ... Zëvendësimi është i nevojshëm jo vetëm për arsye sigurie, por edhe për të mirëmbajtur gjendja e disqeve. Nëse e gjithë rreshtimi është zhdukur, do të jetë një mbështetës metalik që do të fërkohet me diskun, i cili lodhet me shpejtësi të madhe (metali kundër fërkimit të metaleve: jo i mirë ...)

Kur të ndryshoni pads frenave në një motor? Shumica kanë një zakon të vogël në qendër që shërben si një tregues i konsumit. Kur fundi i brazdës afrohet ose arrihet, është e nevojshme të zëvendësoni të gjitha pads e një lak. dhe jo vetëm një waffle të ngordhur. Mos u frikësoni, vetëm në rast se ka gjithmonë një milimetër të vogël të materialit nën zakon. Kjo kursen pak kohë, por si me gjërat e mira, është më mirë të mos e teproni ...

Le të shkojmë hap pas hapi

Para së gjithash, ne mund të armatosemi nga njëra anë me një përmbledhje teknike të motorit, kalibrat e frenave mund të ndryshojnë pak nga një model motoçikletë në tjetrin, dhe nga ana tjetër, një mjet i mirë. Ndaloni çelësat e blerë në sheshin e tregut, të tilla si një grup çelësash prej 1 €, si dhe çelësa me 12 anë ose çelësa të sheshtë. Më mirë të keni një pikëllim tubash me 6 pika që funksionon mirë sesa një grup prej tridhjetë çelësash të prishur ... Sillni vetes një tub yndyre, lecka, pastrues frenash me llak, furçë dhe shiringë. Shkojmë.

1 / Hapni rezervuarin e lëngut të frenave pasi:

- ktheni timonin e motoçikletës në mënyrë që sipërfaqja e lëngut të jetë horizontale,

- mbështillni një leckë rreth enës, në çdo pjesë të lyer më poshtë (mos harroni, lëngu i frenave do të hajë bojën e biçikletës tuaj, dhe po ashtu do të heqë bojën...).

Mbetet vetëm për të kulluar pak lëng me një shiringë të vjetër.

Vidhat në kanaçe të integruara në cilindrin kryesor të frenave të motorit janë shpesh të një forme kryq të një cilësie të dobët. Përdorni një kaçavidë me madhësinë e duhur dhe nëse vida nuk del herën e parë, futni kaçavidën dhe trokitni lehtë për të liruar fijet. Pastaj shtyjeni fort kaçavidën ndërsa e ktheni për ta liruar.

Gjithmonë duhet të ketë pak lëng në fund të kavanozit!

2 / Hiqni caliperin e frenave.

Në rastin e një disku të dyfishtë, ne kujdesemi për një caliper në të njëjtën kohë ndërsa tjetri qëndron në vend. Zakonisht fiksohet me dy vida në pjesën e poshtme të pirunit të motorit, ose BTR ose gjashtëkëndësh. Thjesht hiqni vidhat dhe pastaj lëvizni me kujdes caliperin e frenave për ta shkëputur atë nga disku dhe buza.

3 / Nxirrni jastëkët e frenave

Jastëkët rrëshqasin mbi një ose dy kunja që kalojnë përmes caliper. Boshti ose është i dehur (si në motoçikletat Honda) ose mbahet në vend nga dy kunja të vegjël që kalojnë nëpër të.

Para se të hiqni boshtet, vëzhgoni drejtimin e instalimit të pllakës mbrojtëse të vendosur në pjesën e sipërme të caliper (akset kalojnë nëpër këtë pllakë metalike).

Hiqni kunjat (ose hiqni boshtin), hiqni boshtin (et) ndërsa mbani padat e frenave dhe pllakën mbrojtëse ...

Hop, magji, del vetvetiu!

Disa jastëkë frenash janë të pajisur me pllaka thithëse të zërit (bashkangjitur në pjesën e pasme). Mblidhni ato për t'i instaluar në të reja.

Mos i hidhni jastëkët e vjetër të frenave nga motori juaj, ato do të konsumohen.

4 / Pastroni pistonët e kalibrit të frenave.

Siç mund ta shihni, pistonët e frenave shtyhen prapa për shkak të konsumimit të pads, dhe sipërfaqja e tyre është ndoshta mjaft e ndotur. Këta pistona do të duhet të shtyhen brenda, por pastroni ato së pari. Në të vërtetë, pluhuri i grumbulluar në sipërfaqen e tyre mund të dëmtojë guarnicionet që sigurojnë ngushtësi. Mos harroni se ato nxirren jashtë drejtpërdrejt nga lëngu i frenave, dhe për këtë duhet të jetë i papërshkueshëm nga uji, apo jo?

Prandaj, spërkatni pastruesin e frenave direkt në caliper dhe pastrojeni atë. Sipërfaqja e pistoneve duhet të jetë në gjendje perfekte para se t’i shtyni prapa. Ai duhet të shkëlqejë!

5 / Lëreni mënjanë pistonët e caliperit.

Zëvendësoni jastëkët e vjetër midis pistoneve (nuk ka nevojë të zëvendësoni kunjat ...) dhe, duke përdorur një kaçavidë të madhe midis tyre, shtyni pistonët përsëri në pjesën e poshtme të strehimit të tyre me një levë. Duhet të përdorësh levë të fortë, por gjithashtu nuk duhet të hysh si i shurdhër!

Pasi pistonët të shtyhen prapa, shikoni kavanozin e lëngshëm ... Niveli i lëngut është rritur, kështu që së pari u pastruam pak.

6 / Futni shtresa të reja

It'sshtë pak më e ndërlikuar atje: duhet të mbash dy jastëkët e frenave dhe pllakën mbrojtëse në vend me njërën dorë, dhe të vendosësh boshtin me dorën tjetër ...

Në rastin e një boshti vidhos, lubrifikoni fijet (dhe VETLM fijet) me një lubrifikant që do të lehtësojë çmontimin e ardhshëm (dhe jo të shtrëngohet si i çmendur, nuk ka kuptim). Zëvendësoni kunjat nëse përdorni këtë sistem.

7 / Para se të zëvendësoni caliperin e frenave ...

Pastroni caliperin dhe jastëkët përsëri me pastrues frenash si dhe disk.

Disqet dhe pads nuk duhet të jenë kurrë të yndyrshëm !!!

Lubrifikoni vidhat që mbajnë kaliperin në pirun, vendosini në vend dhe shtrëngojini, por jo si çmenduri: një vidë e shtrënguar siç duhet është një vidë e mirë, dhe më e rëndësishmja, nuk do të thyhet dhe do të jetë më e lehtë për ta marrë atë. veç herën tjetër. .

8 / Kjo është ajo, pothuajse është bërë!

Mbetet vetëm për të përsëritur operacionin në mbështetjen e dytë, nëse ka.

9 / Transaksionet e fundit

Para mbylljes së enës me lëng, sillni nivelin në nivel dhe mos harroni:

Përdorni levën e frenave të biçikletës tuaj për t'i vendosur pads përsëri në vend, në mënyrë që të mund të frenoni sapo të ktheheni në biçikletë!

3 – Përmbledhje

Këshilla jonë për zëvendësimin e jastëkave të frenave në motorin tuaj

Vështirësia:

Lehtë (1/5)

kohëzgjatja: Jo më shumë se 1 orë

Për të bërë

– Përdorni mjete cilësore,

– Siguroni pastrues frenash dhe lëng të ri,

– Pastroni tërësisht pistonët dhe shfrytëzoni rastin për të pastruar kalipanët,

– Përpara se të riinstaloni, lubrifikoni fijet e vidave të fiksimit,

– Në fund, aktivizoni levën e frenave për të vendosur gjithçka në vend,

- Kontrolloni ngushtësinë dhe performancën përsëri para se të hipni!

Për të mos bërë

– Vendosni jaskat e frenave me një sipërfaqe të yndyrshme pa i pastruar më parë,

– Mos i pastroni pistonët përpara se t’i shtyni prapa,

- Instaloni jastëkët me kokë poshtë, veshjet e pistonit ... Budallallëk, por ndonjëherë ndodh, rezultatet: disqet dhe jastëkët janë të përdredhur, dhe përsëri, në rastin më të mirë ...

– Harroni të ndërroni kunjat kyçëse të boshteve të këpucëve,

Shtrëngoni vidhat si… eh… të sëmurë?

Mund të kishte ndodhur ...

- Në motoçikletat Honda, kapakët e boshtit vidhosen ... dhe shpesh ngjiten. Më mirë të mos insistoni nëse nuk përshtaten:

Nëse nuk keni çelësa gjashtëkëndësh me cilësi shumë të mirë (lloji BTR), harroni dhe shkoni te tregtari para se të bëni ndonjë budallallëk (koka BTR rrumbullakoset, boshti nuk mund të hiqet më, tregtari do të jetë i lumtur nëse keni diçka budallaqe , ju shes një kalibër të ri ...).

Nëse çmontimi ishte i suksesshëm, mos harroni të lubrifikoni para se të montoni përsëri (dhe po, ky ishte lubrifikuesi për këtë!).

Këto akse janë të bllokuara nga një kapak i vogël vidë, me një mbështetës të sheshtë, ne gjithashtu e lyejmë atë dhe nuk shërbejmë si ... uh ... si një bandit? Faleminderit për ta.

– Pistonët e frenave nuk përshtaten:

Pastroni mirë dhe provoni përsëri,

Mos u përpiqni t'i lubrifikoni ato.

Nëse nuk funksionoi, ne i vendosim jastëkët e vjetër, shkojmë në garazh ose presim seksionin "Calipers" ...

Këshillë e mirë

- Mbushja e frenave të motoçikletës, si çdo artikull i ri i veshjes, prishet. Njëqind kilometra me një hyrje të qetë, frenim të butë, mjaftueshëm për të drejtuar një sërë jastëkash.

– Në rast të një depërtimi të pasuksesshëm, jastëkët bëhen të akullt (sipërfaqja e tyre më pas bëhet me shkëlqim) dhe motoçikleta frenon keq. Thjesht ndajini dhe lëmoni me letër zmerile në një sipërfaqe të sheshtë.

– Për përdorim në binarët e motoçikletave, disa zbërthejnë skajin e përparmë (për rrjedhojë, skajin e përparmë) të jastëkut për të përmirësuar performancën e bllokut.

- Siç e pamë më herët, vidat e fiksimit të kapave të integruar të kavanozit janë të tipit kryq. Nëse është e mundur, zëvendësoni ato me analoge, me një kokë me një heks të brendshëm dhe çelik inox, i cili është shumë më i lehtë për t'u çmontuar ...

Faleminderit Stefan për punën e tij të shkëlqyeshme, shkrimin dhe fotografitë (përfshirë pjesët e papublikuara të bllokut të frenave të mikroskopit!)