Pi duhan në të ftohtë

makinë pi duhan në të ftohtë më shpesh kur përdoren vulat e trungut të valvulave, kur unazat e pistonit janë të mbërthyer, kur përdorni viskozitet të papërshtatshëm ose thjesht vaj motori me cilësi të ulët. Në motorët me naftë, kjo mund të jetë një simptomë e problemeve me prizat e ndriçimit, me sistemin e karburantit (pompë me presion të lartë) dhe manifestohet kur përdorni naftë jashtë sezonit.

Situata	Shkaktoni tymin në të ftohtë
Pi duhan në fillim të ftohtë	vulat e rrjedhës së valvulave të konsumuara; unaza pistoni të zhytur pjesërisht; sensorë të dëmtuar të ICE; karburant me cilësi të dobët.
Pi duhan në të ftohtë dhe më pas ndalon	vaj i zgjedhur gabimisht; filtër vaji me cilësi të ulët ose të bllokuar (dhe nganjëherë karburant); injektorë me rrjedhje.
Pi tym të bardhë kur është i ftohtë	antifriz futet në cilindra; shumë kondensatë që avullohet përmes tubit të shkarkimit.
Pi duhan blu kur është i ftohtë	një sasi e vogël vaji që hyn në cilindra për shkak të MSC-ve të gabuara ose unazave të pistonit; vaj motori me viskozitet të ulët.
Pi tym të zi në fillim të ftohtë	ripasurimi i përzierjes së karburantit; Motorët me naftë mund të kenë tym të zi nëse prizat e ndriçimit nuk funksionojnë siç duhet.

Pse pi duhan në një motor të ftohtë me benzinë

Arsyet pse një ICE benzine pi duhan në një të ftohtë përkojnë plotësisht me njësitë e fuqisë së injektimit dhe karburatorit. Kjo për faktin se, zakonisht, problemet nuk qëndrojnë në sistemin e furnizimit me energji të motorit, por në funksionimin e vetë njësisë. për të kuptuar pse ka tym në një akull të ftohtë, duhet të shikoni ngjyrën e tij. Gazrat e shkarkimit mund të kenë një hije të ndryshme - por më shpesh, është tym i bardhë, gri ose blu i errët. Shkaku i tymit të ftohtë mund të jetë një nga detajet dhe materialet e shqyrtuara më tej.

Vulat e bllokuara të vajit

Detyra themelore e tapave të vajit është të parandalojnë vajin e motorit që të hyjë në cilindra. Megjithatë, kur ato konsumohen, një sasi e vogël vaji mund të depërtojë në dhomën e djegies. Dy situata janë të mundshme këtu. E para është se në një motor të ftohtë me djegie të brendshme, boshllëqet në të janë më të vogla, prandaj, pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, vaji depërton pak në cilindra gjatë funksionimit, por më pas boshllëqet rriten dhe vaji ndalon rrjedhjen. Prandaj, pas disa minutash funksionimi ICE, tymi blu nga tubi i shkarkimit ndalon.

Një rast tjetër nënkupton që disa ICE janë projektuar në mënyrë që një sasi e vogël vaji të mund të futet në cilindra kur makina është në punë. Në mënyrë të ngjashme, në fillimin, ky vaj digjet menjëherë dhe pas disa minutash shkarkimi kthehet në normale dhe makina nuk pi më vaj.

Unazat e pistonit të mbërthyer

Shumë shpesh, motori me djegie të brendshme pi duhan kur fillon në një të ftohtë për shkak të faktit se unazat e pistonit "shtrihen". Në të njëjtën kohë, tymi gri dhe i bardhë mund të dalin nga tubi i shkarkimit.

Shumë vaj mund të futet në cilindra, përfshirë edhe për shkak të unazave të pistonit të mbërthyer. Pas ngrohjes, derisa problemi të përkeqësohet, puna e pistonit po përmirësohet, dhe në përputhje me rrethanat, pi duhan kur është i ftohtë, dhe më pas ndalon kur motori është i nxehtë. Gjithashtu, problemi mund të zhduket pas zbërthimit të motorit me djegie të brendshme.

Nëse pi tym të bardhë kur është i ftohtë, atëherë kjo tregon praninë e ftohësit (antifrizit) në cilindra. Sidoqoftë, antifrizi zakonisht hyn në cilindra përmes copëzës së kokës së cilindrit. Për shembull, nëse është diku në një vend nuk shtypet ose dëmtohet. Nëse koka e cilindrit nuk është shtrënguar mjaftueshëm, pirja e duhanit me shkopinj të bardhë mund të ndalet pas ngrohjes për shkak të zgjerimit të metalit dhe rivendosjes së një përshtatjeje të mirë të sipërfaqeve.

Për të zbuluar se në çfarë gjendje janë unazat, çmontimi i motorit me djegie të brendshme do të ndihmojë. Sidoqoftë, para kësaj, është më mirë të kontrolloni kompresimin e motorit me djegie të brendshme. Nëse nuk i drejtoheni riparimit të motorit me djegie të brendshme, atëherë aditivët e vajit ndihmojnë për të zgjidhur përkohësisht problemin.

vaj i zgjedhur gabimisht

Kjo arsye është tipike për ICE-të e konsumuara me kilometrazh të rëndë. Fakti është se në shumicën e rasteve, prodhuesi i automjeteve lejon përdorimin e vajrave të motorit me viskozitete të ndryshme, në varësi të gjendjes së motorit me djegie të brendshme të makinës. Nëse motori është i konsumuar, atëherë boshllëqet midis çifteve të tij të fërkimit do të jenë të mëdha, për shembull, në unazat e pistonit. Prandaj, vaji më i hollë mund të depërtojë në cilindra derisa motori të ngrohet dhe zbrazëtirat të rriten. Me vaj të trashë, kjo nuk mund të ndodhë.

Si të zgjidhni vajin

Përzgjedhja e saktë e vajit të motorit do të ndikojë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme të automjetit. Për të zgjedhur vajin më të mirë për motorët me djegie të brendshme, ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës dhe shikoni specifikimet, tolerancat, si dhe origjinalitetin Lexo më shumë

 

Ka raste kur makina pi duhan kur është e ftohtë, edhe pse viskoziteti i vajit, siç duket, është zgjedhur saktë. Kjo është për shkak të cilësisë së tij të ulët, me fjalë të tjera, një vaj i rremë ose me cilësi të ulët derdhet në motor. Për disa shoferë, makina mund të pijë duhan kur është e ftohtë dhe më pas ndalon ndërrimi i filtrit të vajit nëse rezulton edhe false.

Kondensimi në shter

Në sezonin e ftohtë, makina pothuajse gjithmonë pi duhan menjëherë pas goditjes. Kjo për faktin se pasi motori me djegie të brendshme ftohet, formohet kondensimi në muret e sistemit të shkarkimit. Në mot të ftohtë, madje mund të ngrijë. Prandaj, kur motori me djegie të brendshme ndizet në mëngjes, gazrat e shkarkimit e ngrohin këtë kondensatë dhe ajo shndërrohet në avull. Prandaj, pas fillimit, duhen disa minuta që kondensata të avullojë nga sistemi i shkarkimit. Koha e avullimit do të varet nga temperatura e jashtme, vëllimi i motorit me djegie të brendshme dhe dizajni i sistemit të shkarkimit.

Ju lutemi vini re se në mjegull dhe thjesht në lagështi të lartë relative, gazrat e shkarkimit nga tubi mund të shihen shumë më mirë sesa në mot të thatë. Prandaj, nëse shihni se makina pi tym të bardhë në mot të lagësht, por jo në mot të thatë, ka shumë të ngjarë që nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Nëse nuk ka efekte të tjera anësore, sigurisht!

Mosfunksionimi i sensorëve të motorit

Në ICE-të e injektimit, njësia e kontrollit elektronik të ICE është përgjegjëse për përbërjen e përzierjes së karburantit. Ai fokusohet në leximet e sensorëve të ndryshëm, duke përfshirë sensorët e temperaturës së ftohësit dhe temperaturës së ajrit të marrjes. Prandaj, gjatë fillimit është mjaft e mundur të përdoret një përzierje e ri-pasuruar e karburantit, e cila do të rezultojë në tym të zi në një të ftohtë. Pasi motori me djegie të brendshme nxehet, përzierja e karburantit bëhet më e dobët dhe gjithçka bie në vend!

Pi duhan pas riparimit

Pas një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme, makina gjithashtu mund të pijë duhan për një kohë kur është ftohtë. Kjo sjellje shoqërohet me fërkim të pjesëve me njëra-tjetrën.

Pi duhan në një naftë të ftohtë

Motorët me naftë kanë arsye të tjera pse pinë duhan kur janë të ftohtë:

• dështimi i hundës. Ndodh djegie jo e plotë e karburantit. Nëse të paktën një nga injektorët nuk funksionon siç duhet, atëherë motori me djegie të brendshme fillon të trefishohet në një të ftohtë. Kjo është zakonisht për shkak të ndotjes së grykës ose cilësisë së dobët të spërkatjes. Ndërsa motori nxehet, përzierja e karburantit digjet më mirë, përkatësisht, motori fillon të funksionojë më mirë.
• Ventilimi i karterit është i bllokuar. Për këtë arsye, motori me naftë tërheq vajin dhe ai digjet së bashku me karburantin. Si rezultat, tymi i zi ose blu i errët del derisa motori të nxehet mjaftueshëm.
• Priza ndriçimi. Kur priza e ndriçimit nuk nxehet siç duhet ose nuk funksionon fare, atëherë në cilindra, kur është i ftohtë, karburanti mund të mos ndizet ose karburanti mund të mos digjet plotësisht. Si rezultat, tymi i zi shfaqet në shter. Ai do të jetë i pranishëm derisa motori të nxehet mjaftueshëm.
• karburant. Tymi i ftohtë i naftës shpesh ka ngjyrë të zezë, sepse edhe me një rrjedhje të lehtë nga injektorët e karburantit, çon në një fenomen të tillë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme.

Çfarë duhet të bëni nëse motori me djegie të brendshme pi duhan në të ftohtë

Nëse, pas një kohe të gjatë boshe, makina pi duhan shumë dhe pas një kohe ndalon, atëherë kontrolli duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Vlerësoni kilometrazhin e motorit me djegie të brendshme të makinës dhe mbani mend gjithashtu se çfarë lloj vaji derdhet në kavilje dhe sa kohë më parë u ndryshua. Prandaj, nëse motori është i konsumuar dhe vaji me viskozitet të ulët derdhet atje, atëherë ia vlen ta zëvendësoni atë me një më të trashë. Së bashku me ndryshimin e vajit të motorit, mos harroni të ndryshoni filtrin e vajit dhe këshillohet të merrni filtrin origjinal. Nëse vaji është i vjetër dhe motori me djegie të brendshme ka kilometrazh të lartë, atëherë këshillohet që të shpëlani sistemin e vajit përpara se të ndryshoni vajin.
2. Shfaqja e tymit gri ose të zi në një motor të ftohtë me djegie të brendshme është një rast për të kontrolluar ngjeshjen dhe gjendjen e unazave të pistonit. Nëse kompresimi është i ulët, duhet të zbuloni arsyen. Në disa raste, shkaku mund të eliminohet duke dekarbonizuar unazat. Së bashku me dekarbonizimin, këshillohet gjithashtu që të derdhni vaj shpëlarës në motorin me djegie të brendshme për qëllime pastrimi, dhe më pas ta ndryshoni vajin në një të ri, megjithatë, duke marrë parasysh viskozitetin sipas gjendjes së motorit me djegie të brendshme dhe kilometrazhin e tij. . Nëse ka një konsum të vazhdueshëm të lartë të vajit, atëherë ia vlen të ndryshoni unazat e pistonit.
3. Kontrolloni gjendjen e vulave të vajit. Kjo është një arsye mjaft e zakonshme pse një makinë pi duhan kur është ftohtë. Për makinat shtëpiake, kilometrazhi i përafërt para zëvendësimit të ardhshëm të kapelave është rreth 80 mijë kilometra. Për makinat e huaja, duke marrë parasysh përdorimin e vajit me cilësi të lartë, ky kilometrazh mund të jetë dy deri në tre herë më shumë.
4. kontrolloni sensorët duke përdorur mjetin diagnostikues. Nëse tregon një gabim në ndonjë nga nyjet, atëherë ia vlen ta merrni më me kujdes dhe ta zëvendësoni.
5. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit. Një rritje në vëllim ose një ndryshim në ngjyrë mund të tregojë praninë e antifrizit. Kur niveli i njërit prej lëngjeve ulet, duhet të kryhet diagnostikim shtesë - kontrolloni vulat e rrjedhës së valvulave, unazat, copë litari i kokës së cilindrit.

Për pronarët e motorëve me naftë, përveç rekomandimeve të mësipërme, këshillohet edhe kryerja e disa procedurave shtesë.

1. Nëse, përveç tymit, pasi të keni ndezur motorin me djegie të brendshme, ai gjithashtu "troit", atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e injektorëve të karburantit. Nëse zbulohet një hundë e dështuar ose e kontaminuar, ajo duhet të pastrohet fillimisht dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, zëvendësojeni me një të re.
2. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, pastroni EGR.
3. Kontrolloni funksionimin e pompës së presionit të lartë, valvulës së kontrollit dhe linjës së karburantit në tërësi për rrjedhje karburanti.

Prodhim

Sipas statistikave, në rreth 90% të rasteve, arsyeja që makina pi duhan kur është ftohtë është dështimi i vulave të trungut të valvulave. Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e tyre. Pas kësaj, duhet të kontrolloni gjendjen e unazave të pistonit, viskozitetin dhe gjendjen e përgjithshme të vajit. Nuk do të jetë e tepërt të diagnostikoni njësinë e kontrollit për gabime. Si një opsion për diagnozën më të shpejtë dhe zbulimin e origjinës së tymit, mund të bëhet një fletë e zakonshme letre e bardhë pranë shkarkimit. Nga gjurmët dhe aroma e mbetur në të, mund të përcaktoni shpejt se çfarë futet në dhomën e djegies - lëng, karburant ose vaj.