Volant me masë të dyfishtë
Motori me djegie të brendshme është larg të qenit i përsosur, dhe bashkimi i tij me kutinë e shpejtësisë me një tufë krijon probleme shtesë që projektuesit janë përpjekur t'i zgjidhin prej vitesh. Dhe duhet pranuar se po e bëjnë gjithnjë e më efektivisht.
Ndryshimet në përshpejtimin e pistonëve, që vijnë si nga shtimi ose pranimi i gazit nga drejtuesi, ashtu edhe nga vetë ndezja e gabuar, si dhe ndryshimet në drejtimin e lëvizjes së pistonëve, shkaktojnë ndryshime në shpejtësinë e motorit. . Kjo nga ana tjetër shkakton dridhje që transmetohen nga boshti me gunga përmes volantit, tufës dhe boshtit në kutinë e shpejtësisë. Atje ata kontribuojnë në dhëmbët e ingranazheve. Zhurma që e shoqëron këtë njihet si zhurmë kërcitëse. Dridhja nga motori gjithashtu shkakton dridhje të trupit. Të gjitha së bashku reduktojnë komoditetin e udhëtimit.
Fenomeni i transmetimit të dridhjeve nga boshti me gunga në elementët e njëpasnjëshëm të sistemit të lëvizjes ka natyrë rezonante. Kjo do të thotë se intensiteti i këtyre lëkundjeve ndodh në një diapazon të caktuar të shpejtësisë rrotulluese. E gjitha varet nga masat rrotulluese të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ose më saktë nga momentet e tyre të inercisë. Sa më i madh të jetë momenti i inercisë së masave rrotulluese të kutisë së shpejtësisë, aq më e ulët është shpejtësia me të cilën ndodh një fenomen i padëshiruar rezonancë. Fatkeqësisht, në një zgjidhje klasike të transmisionit, një pjesë shumë më e madhe e masave rrotulluese është në anën e motorit.
Silenciator në mburojë
Pavarësisht vështirësive të tilla, projektuesit kanë gjetur prej kohësh një mënyrë për të parandaluar transmetimin e lirë të dridhjeve nga motori në transmetim. Për ta bërë këtë, disku i tufës është i pajisur me një amortizues të dridhjeve rrotulluese. Ai përbëhet nga elementë rrotullimi dhe fërkimi. Të parët përfshijnë diskun e makinës dhe diskun kundër, si dhe sustat spirale të vendosura në prerjet përkatëse në kutinë e diskut. Duke ndryshuar madhësinë e prerjeve dhe sustave, mund të përftohen karakteristika të ndryshme të amortizimit të dridhjeve. Qëllimi i elementeve të fërkimit është të parandalojnë lëkundjen e tepërt të amortizatorit të dridhjeve. Koeficienti i kërkuar i fërkimit ndërmjet sipërfaqeve të punës arrihet duke përdorur unaza fërkimi të bëra, për shembull, nga një plastikë e përshtatshme.
Amortizuesi i dridhjeve në diskun e tufës ka pësuar përmirësime të ndryshme gjatë viteve. Aktualisht, përfshirë. amortizues dridhjesh me dy faza me parandalues të veçantë dhe amortizues dridhjesh me dy faza me para-damper të integruar dhe fërkim të ndryshueshëm.
Zbutja e dridhjeve në diskun e tufës nuk është plotësisht efektive. Rezonanca dhe zhurma shoqëruese ndodhin në intervalin e shpejtësisë së boshtit ose pak më të lartë. Për ta hequr qafe atë, duhet të rrisni përkatësisht momentin e inercisë së pjesëve lëvizëse të kutisë së marsheve me ndihmën e një volant shtesë të vendosur në boshtin e ingranazhit. Megjithatë, një zgjidhje e tillë do të shkaktonte probleme të konsiderueshme të zhvendosjes pasi do të kërkohej sinkronizimi për shkak të masës rrotulluese shtesë të kësaj rrote me inerci të lartë.
Volant me masë të dyfishtë
Një zgjidhje shumë më e mirë do të ishte ndarja e masës së volantit në dy pjesë. Njëra është e lidhur fort me boshtin e gungës, tjetra është e lidhur me pjesët rrotulluese të kutisë së shpejtësisë përmes diskut të tufës. Kështu, u krijua një volant me dy masë, falë të cilit, pa rritur masën totale të volantit, nga njëra anë, u arrit një rritje në momentet e inercisë së masave rrotulluese të transmetimit, dhe nga ana tjetër. , një rënie në momentin e inercisë së pjesëve rrotulluese të motorit. Si rezultat, kjo rezultoi në momente pothuajse të barabarta të inercisë nga të dyja anët. U ndryshua edhe pozicioni i amortizuesit të dridhjeve, i cili u zhvendos nga disku i tufës midis pjesëve të volantit. Kjo lejon që amortizuesi të punojë në kënde të drejtimit deri në 60 gradë (në diskun e tufës është nën 20 gradë).
Përdorimi i një volant me masë të dyfishtë bëri të mundur zhvendosjen e gamës së lëkundjeve rezonante nën shpejtësinë e boshtit, dhe për këtë arsye përtej diapazonit të funksionimit të motorit. Përveç eliminimit të dridhjeve rezonante dhe zhurmës karakteristike shoqëruese të transmisionit, volantja me dy masë gjithashtu e bën më të lehtë zhvendosjen dhe rrit jetën e sinkronizuesve. Gjithashtu lejon disa për qind (rreth 5) për të reduktuar konsumin e karburantit.
Për klasat e vogla
Montimi tërthor i motorit dhe hapësira e kufizuar në ndarjen e motorit e bëjnë përdorimin e një volant me dy masë në vend të një tradicionale ose të vështirë ose madje të pamundur. DFC (Damped Flywheel Clutch), i zhvilluar nga LuK, ju lejon të përdorni avantazhet e një volant me dy masë në makinat e vogla dhe të mesme. Kombinimi i volantit, pllakës së presionit dhe diskut të tufës në një njësi e bën tufën DFC po aq të gjerë sa një tufë klasike. Përveç kësaj, montimi i tufës DFC nuk kërkon që disku i tufës të jetë në qendër.
Kërkesat, qëndrueshmëria dhe kostoja
Një volant i veçantë me masë të dyfishtë është projektuar për një motor dhe kuti ingranazhi specifik. Për këtë arsye, nuk mund të instalohet në asnjë lloj automjeti tjetër. Nëse kjo ndodh, jo vetëm që zhurma e transmetimit do të rritet, por edhe vetë volantja mund të shkatërrohet. Prodhuesit gjithashtu ndalojnë çmontimin e volantit me masë të dyfishtë në pjesë. Çdo trajtim për riparimin e sipërfaqeve të fërkimit, çdo "modifikim" i timonit është gjithashtu i papranueshëm.
Kur bëhet fjalë për qëndrueshmërinë e një volant me masë të dyfishtë, është një biznes i ndërlikuar, pasi sa mirë zgjat varet nga shumë faktorë, duke përfshirë gjendjen e motorit, stilin e drejtimit dhe llojin. Megjithatë, ka mendime se duhet të zgjasë të paktën aq sa disku i tufës. Ekzistojnë gjithashtu rekomandime të tilla teknologjike që, së bashku me kompletin e tufës, duhet të zëvendësohet edhe volant me masë të dyfishtë. Kjo, natyrisht, rrit koston e zëvendësimit, sepse një rrotë me dy masa nuk është e lirë. Për shembull, në një BMW E90 320d (163 km) çmimi i rrotës origjinale të prodhuar në masë është 3738 PLN, ndërsa zëvendësimi i saj kushton 1423 PLN.
