Vozitja në akull

Një problem i madh për drejtuesit e mjeteve është ngrirja e akulli e mjeteve dhe e sipërfaqeve. Megjithatë, ju mund të përballeni me një atmosferë të pafavorshme dhe të shmangni kërcënimet që ajo krijon.

Pastrimi i një makine të akullt zgjat deri në disa dhjetëra minuta. Por pa larë dritaret, nuk duhet të hyjmë brenda. rrugës, pasi shikueshmëria e mirë nuk është vetëm një kërkesë formale e ligjit, por edhe një element i rëndësishëm sigurie.

Çrregullimi i akullit mund të përshpejtohet shumë me një kullues. Një preparat i tillë do të jetë më i mirë në një shishe me sprucim sesa në një aerosol, kështu që nuk do të keni probleme me përdorimin e tij në erë. Ju mund të blini de-akull për rreth 8 zł për gjysmë litri dhe kjo paketë është e mjaftueshme për 5-7 ditë. Nëse nuk duam të përdorim kimikate për të hequr akullin, ne përdorim një kruese akulli. Për fat të keq, shumica e tyre (për shembull, për disa zloty) zakonisht janë vetëm ato të disponueshme që prishen ose prishen. Më të dobishme janë kruajtëset më të shtrenjta (rreth 10 PLN) të bëra nga materiali rezistent ndaj çarjeve (pak fleksibël), me një dorezë të gjatë (sa më e gjatë, aq më efektivisht mund të hiqet akulli) dhe elementë të fortë ose të lidhur përgjithmonë. (Ato dëmtohen shpejt kur shpalosen). Kur hiqni një shtresë akulli ose bore të ngrirë, kini kujdes rreth skajeve të xhamit në mënyrë që të mos dëmtoni vulat.

Pastrimi mekanik i xhamit mund të shoqërohet me ndezjen e motorit dhe furnizimin me ajër, por nuk është efektiv në temperatura më të ulëta, nuk i shërben motorit dhe mund të rezultojë në një gjobë (deri në 300 PLN) nëse shoferi është jashtë makinës. makinë në drejtimin. Është e nevojshme të pastrohen jo vetëm xhamat dhe pasqyrat, por edhe ndriçimi i automjetit, nëse është i mbuluar me borë.   

Për të zvogëluar zonën e pastruar nga akulli dhe bora e ngrirë, një perde fleksibël alumini mund të vendoset në xhamin e përparmë kur parkoni. Një mbulesë e tillë është në dispozicion për shitje për më pak se 10 PLN.

Në kushtet e dimrit, është e dëshirueshme që të keni goma dimërore për sigurinë e drejtimit, dhe është shumë e rëndësishme të kujdeseni për presionin e duhur të gomave, pasi kjo ka një ndikim të madh në efektivitetin e asistencës së frenimit (ABS) dhe kontrollit të tërheqjes (ESP). ) sistemet.

Vozitja në rrugë me akull shton rrezikun e një përplasjeje ose aksidenti. Prandaj, duhet të vendosni saktë sediljet në pjesën e përparme të makinës (shpinat duhet të jenë në pozicion vertikal) dhe mbajtëset e kokës (në nivelin e kokës. Kini parasysh se rripat e sigurimit nuk mund të lidhen mbi veshjet e sipërme të dimrit, është më mirë t'i hiqni ato. ) ose anuloni ato.

– Nëse rripat nuk përshtaten fort me trupin, ata nuk do të jenë në gjendje t'ju mbrojnë në mënyrë efektive. Në rast aksidenti, dobësimi i rripit të shkaktuar nga vendosja e rripit në rroba të trasha mund të çojë në lëndime të rënda apo edhe vdekje, paralajmëron Radoslav Jaskulski, një instruktor në autoshkollën Škoda.

Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, duhet ta ktheni timonin sa më pak të jetë e mundur, sepse kështu zvogëloni rrezikun e humbjes së tërheqjes. Nëse duhet të ndryshojmë drejtim, fillimisht shtypim tufën, sepse më pas makina rrokulliset lirshëm dhe zvogëlohet rreziku i rrëshqitjes. Vlen të kujtohet se gjatë ngrirjes duhet të mbani një distancë më të madhe se zakonisht nga automjeti përpara. Duhet të varet nga shpejtësia jonë - sipas parimit, nëse ngasim 30 km / orë, atëherë distanca minimale është 30 m.

Sa herë që ndiheni sikur rrotat tuaja po humbasin tërheqjen, vendosni menjëherë frenimin dhe tufën. Dhe mos e lëshoni, pa marrë parasysh nëse makina jonë ka ABS apo jo.

“Në asnjë rast nuk duhet të frenoni me impulse apo edhe të ndaloni frenimin për një moment”, këshillon instruktori.

Në të njëjtën mënyrë, ne reagojmë kur na rrëshqasin papritur dhe humbasim plotësisht kontrollin e makinës sonë - shtypim menjëherë pedalet e frenave dhe të tufës. Mos e lëshoni frenën derisa automjeti të ketë rimarrë kontrollin ose të ndalojë.

– Mendimi i ruajtur ende tek shoferët se shtimi i gazit do të përshpejtojë daljen nga një rrëshqitje është i gabuar. Përkundrazi, në një situatë të tillë, në rast të një përplasjeje, pasojat e saj do të jenë shumë më serioze, pasi çdo kilometër shpejtësi në atë që vjen është një rrezik potencialisht më i madh për lëndimin e pjesëmarrësve në aksident, thotë Radoslav Jaskulsky. .

Dhe çfarë të bëjmë kur shohim se është e pamundur të shmangim rënien në anë të rrugës apo përplasjen me një shtyllë, pemë apo mjet tjetër? Atëherë nuk duhet të përdhunoni as këmbët dhe as krahët. Zgjidhja më e mirë është të uleni me shpinë në sedilje dhe të mbështeteni në veçoritë e sigurisë me të cilat është e pajisur makina: rripat, mbajtëset e kokës dhe jastëkët.

- Mbingarkesa në momentin e përplasjes është aq e madhe sa nuk mund të qëndrojmë në asnjë pozicion të paracaktuar. Çdo ngurtësi e kyçeve mund të çojë në fraktura të rënda, shpjegon instruktori i Škoda.