Motorët Volvo V50

Shumë njerëz mendojnë se kombinimi i karrocave stacion dhe makinës sportive është kombinimi perfekt. Ky model mund të konsiderohet Volvo V50. Makina dallohet për rehati të lartë, hapësirë, reagim të mirë të mbytjes në rrugë. Në shumë mënyra, kjo u arrit falë motorëve të besueshëm.

Rishikimi

Lëshimi i modelit filloi në 2004, makina zëvendësoi V40, i cili tashmë ishte i vjetëruar në atë kohë. Ai u prodhua deri në vitin 2012, pas së cilës gjenerata e dytë V40 u kthye në transportues. Gjatë lëshimit ka pësuar një rivendosje.

Makina u bazua në platformën Volvo P1, e cila përsërit plotësisht Ford C1. Fillimisht, Volvo V50 ishte projektuar si një makinë sportive, e cila rezultoi në dimensione më të vogla në krahasim me vagonët e tjerë të këtij prodhuesi. Vërtetë, pas rivendosjes, vëllimi i bagazhit u rrit pak, duke iu përgjigjur kërkesës së konsumatorëve.

Pezullimi i përparmë përfaqësohet nga sistemi i pavarur i pezullimit MacPherson. Kjo ju lejon të përballoni në mënyrë efektive të gjitha ngarkesat që bien në boshtin e përparmë. Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje, gjë që është gjithashtu e mirë për rritjen e rehatisë kur udhëtoni.

Niveli i sigurisë së makinës. Sistemi i frenave është i pajisur me ABS dhe ESP. Zhvillimet e veçanta lejojnë shpërndarje më efikase të forcës së frenimit ndërmjet rrotave. Trupi u bë më i fortë, u shtuan elementë që thithin energji pas goditjes, kjo minimizon dëmtimin e ndarjes së pasagjerëve gjatë përplasjeve.

Në total, u ofruan katër konfigurime, të cilat kryesisht ndryshonin në opsione shtesë:

• Baza;
• Kinetike;
• Momenti;
• Me e larta

Edhe pajisjet bazë kanë opsionet e mëposhtme:

• drejtues me energji elektrike;
• ajer te kondicionuar;
• rregullimi i sediljeve;
• sediljet e përparme me ngrohje; sistem audio;
• kompjuter në bord.

Versionet më të shtrenjta mund të pajisen me kontrollin e klimës, asistencë parkimi, rrota aliazhi. Konfigurimi maksimal ka sensorë shiu, një sistem navigimi dhe pasqyra anësore të energjisë.

Përshkrimi i motorëve

Modeli nuk ka një numër të madh opsionesh të termocentraleve. Ky është një nga ndryshimet nga zgjidhjet e tjera të modelit Volvo. Por, meqenëse këtu mbështeteshin te cilësia, të gjithë motorët e ofruar dallohen nga një shkallë e lartë besueshmërie. Një veçori tjetër është mungesa e motorëve me naftë. Ato nuk aplikohen, përfaqësuesit e kompanisë nuk kanë thënë zyrtarisht pse është marrë një vendim i tillë. Sipas ekspertëve, kjo është për shkak të popullaritetit të vagonëve të stacionit në Evropën Lindore, ku cilësia e karburantit dizel lë shumë për të dëshiruar.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, prodhuesit instaluan vetëm dy motorë në Volvo V50. Karakteristikat e tyre teknike mund të gjenden në tabelë.

B4164S3	B4204S3
Zhvendosja e motorit, cm kub	1596	1999
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	150 (15 )/4000	165 (17 )/4000 185 (19 )/4500
Fuqia maksimale, h.p.	100	145
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	100 (74 )/6000	145 (107 )/6000
Karburanti i përdorur	AI-95	AI-95
lloji i motorit	Inline, me 4 cilindra	Inline, me 4 cilindra
Diametri i cilindrit, mm	79	87.5
Numri i valvulave për cilindër	4	4
Emetimi i CO2 në g / km	169 - 171	176 - 177
Raporti i kompresimit	11	10.08.2019
Konsumi i karburantit, l / 100 km	07.02.2019	7.6 - 8.1
Goditje pistoni, mm	81.4	83.1
Sistemi start-stop	Jo	jo
Pa burim. km.	300 +	300 +

Një tipar i motorëve është prania e një ngrohës paraprak në të gjitha modifikimet. Kjo thjeshton funksionimin e makinës në dimër.

Transmetimi është më i pasur në opsione. U ofruan dy manuale, njëri me pesë shpejtësi, tjetri me gjashtë shpejtësi. Gjithashtu, versionet më të mira ishin të pajisura me 6RKPP, një kuti ingranazhi robotik ju lejon të shijoni plotësisht lëvizjen në çdo kusht.

Konfigurimet bazë nënkuptonin vetëm lëvizjen me rrota të përparme. Por, kishte makina me të gjitha rrotat. Për më tepër, transmisioni në këtë rast ishte i pajisur me një sistem AWD, i cili shpërndante efektivisht forcat midis rrotave në rrugë.

Mosfunksionime tipike

Motorët janë mjaft të besueshëm, por kanë edhe nyje problematike. Edhe pse me kujdesin e duhur, vështirësitë nuk ndodhin. Ne listojmë prishjet më të zakonshme të motorëve Volvo V50.

• Valvula e mbytjes. Diku pas 30-35 mijë kilometra bllokohet fort. Arsyeja është papastërtia e grumbulluar nën bosht. Nëse mosfunksionimi tashmë është shfaqur, ia vlen të zëvendësoni mbytjen.
• Montimet e motorit dështojnë në një distancë prej 100-120 mijë kilometra. Ky proces është mjaft i natyrshëm, i lidhur me karakteristikat e materialit nga i cili janë bërë mbështetësit. Nëse vëreni një dridhje të theksuar të motorit, ia vlen të ndryshoni të gjitha mbështetësit, pas inspektimit, çarje të vogla në pjesë do të jenë të dukshme.
• Problemet mund të zgjidhen nga filtri i karburantit i instaluar në rezervuar. Fillon të ndryshket. Nëse nuk zëvendësohet, pompa mund të dështojë ose grykat mund të bllokohen. Rekomandohet ndryshimi i filtrit çdo dy vjet, pa pritur derisa të dështojë plotësisht.
• Rrjedhje e mundshme e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të përparmë. Shpesh mjeshtrat këshillojnë ndryshimin e vulës së vajit në të njëjtën kohë me servisimin e kohës.

akordim

Jo të gjithë shoferët janë të kënaqur me motorin në makinë. Në këtë rast akordimi. Ka disa mënyra për të përmirësuar performancën e motorit:

• akordim i çipave;
• përmirësimi i motorit me djegie të brendshme;
• SHKËMBIMI.

Më e popullarizuara është akordimi i çipave. Puna konsiston në riprogramimin e njësisë së kontrollit të motorit në mënyrë që të rritet fuqia ose të përmirësohen parametrat e tjerë. Për akordim, përdoren programe të përshtatshme për një motor të caktuar. Zakonisht ju mund të rrisni performancën me 10-30%. Kjo arrihet për shkak të kufirit të sigurisë, i cili përcaktohet nga prodhuesit.

Kujdes! Përmirësimi i parametrave me ndihmën e akordimit të çipit mund të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së motorit.

Përveç kësaj, mund të ribëni plotësisht njësinë e energjisë. Motorët e instaluar në Volvo V50 i tolerojnë në mënyrë të përkryer hapjet e cilindrit. Mund të instaloni një bosht me gunga më të fuqishëm, bosht me gunga të përforcuar dhe elementë të tjerë. Kjo ju lejon të rrisni ndjeshëm fuqinë e motorit. Disavantazhi i vetëm i një akordimi të tillë është kostoja e lartë.

SWAPO (zëvendësimi) i motorit në këtë model bëhet rrallë. Por, nëse lind një nevojë e tillë, mund të përdorni motorë me Ford Focus II. Ata përdorin të njëjtën platformë në bazën e të dhënave, kështu që nuk do të ketë probleme instalimi.

Motorët më të njohur

Fillimisht, më shumë makina u shitën me motorin B4164S3. Modifikime të tilla ishin më të lira, gjë që çoi në një paragjykim të tillë. Por, më vonë numri i makinave me motorë të ndryshëm u zvogëlua.

Për momentin, është pothuajse e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili nga motorët është më popullor. Për njerëzit që vlerësojnë ekonominë, B4164S3 do të jetë më popullor. Drejtuesit që drejtojnë vazhdimisht distanca të gjata preferojnë B4204S3 më të fuqishëm.

Cili motor është më i mirë

Për sa i përket cilësisë, të dy motorët janë pothuajse të njëjtë. Burimi i tyre është afërsisht i njëjtë, nëse normalisht kujdeseni për makinën, nuk do të ketë vështirësi.

Riparimi i motorit Volvo V50 v90 xc60 XC70 S40 S80 V40 V60 XC90 C30 S60

Vlen të zgjidhni sipas fuqisë dhe konsumit të karburantit. Nëse keni nevojë për një makinë me një motor mjaft të fuqishëm, ose një version me të gjitha rrotat, është më mirë të zgjidhni një makinë me një motor B4204S3. Kur ekonomia është prioritet dhe ju vozisni vetëm nëpër qytet, do të mjaftojë të bëni një modifikim nga B4164S3.