Motorët Toyota C-HR
Përmbajtje
Ky projekt filloi me gjeneratën e parë Toyota Prius në 1997, një sedan kompakt dhe ekonomik për ngarje të përditshme. Termocentrali i tij hibrid përbëhej nga një motor benzine, një motor elektrik dhe një bateri. Që atëherë, një brez është zëvendësuar nga një tjetër. Fuqia e motorit me djegie të brendshme, motorët elektrikë u rrit, u shfaqën opsione shtesë. Prototipi i drejtpërdrejtë i Toyota C-HR Hybrid ishte gjenerata e katërt e Toyota Prius, pasi ato kanë të njëjtën platformë dhe mbushje hibride.
Toyota C-HR u pa për herë të parë me një model koncept në panairin e makinave në Paris 2014. Një vit më pas, ky koncept ishte pjesëmarrës në panairin ndërkombëtar të makinave në Frankfurt dhe në panairin e 44-të të makinave në Tokio. Makina e prodhimit u shfaq zyrtarisht në Motor Show në Gjenevë 2016.
Një version krejtësisht i ri i C-HR u krijua për të zënë vendin e RAV4 të përmirësuar në familjen e modeleve të grupit dhe për t'i kthyer tregun e kryqëzimeve kompakte prodhuesit japonez.
Në ishujt japonezë, modeli i ri filloi të shitet në fund të vitit 2016. Një muaj më vonë, kjo ndodhi në Evropë. Toyota C-HR u bë e disponueshme për rusët nga gjysma e dytë e 2018.
Motorët e instaluar në C-XR
Ky model i gjeneratës së parë Toyota ka qenë në prodhim që nga marsi 2016. Në të janë instaluar tre marka motorësh, detajet e të cilave tregohen në tabelën më poshtë:
| Marka e biçikletës | Zhvendosja, cm 3 | fuqia, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrik |
| (Hibrid) | rrjet - 53) |
Versioni bazë i C-HR kishte një motor 1,2-litërsh turbocharged, i cili përdorte injeksion të drejtpërdrejtë dhe Dual VVT-iW, me një fuqi prej 85,4 kW. Ai parashikoi gjithashtu një motor me dy litra me aspirim natyral prej 109 kW, një variator CVT vazhdimisht të ndryshueshëm dhe lëvizje me rrota të përparme.
Përparësitë e motorit 3ZR-FAE, në të cilin valvulat e marrjes mund të rregullohen në lartësi duke përdorur sistemin Valvematic, përfshijnë një dizajn të testuar me kohë, konsum të ulët të karburantit në ciklin urban (8,8 l / 100 km) dhe kohën e përshpejtimit nga ndalesa. deri në 100 km/h në 11 sekonda.
Një risi e plotë në Rusi në mesin e motorëve me djegie të brendshme Toyota ishte një version me benzinë turbocharged 1,2 litra. Avantazhi i tij i padiskutueshëm ishte çift rrotullimi prej gati 190 Nm, i disponueshëm duke filluar nga 1,5 mijë rpm dhe efikasiteti i karburantit.
Motori 1,8ZR-FXE 2 litra me benzinë ka një raport të lartë kompresimi (ε = 13), mundësinë e ndryshimit të kohës së valvulave dhe praninë e ciklit Muller, i cili siguron efikasitet të lartë të karburantit dhe toksicitet të ulët të shkarkimit.
Tensioni i motorit elektrik 1NM është 0,6 kV, i cili prodhon 53 kW fuqi dhe një çift rrotullues prej 163 Nm. Tensioni i baterisë tërheqëse është 202 V.
Motorët më të zakonshëm
Toyota CXR crossover coupe është prodhuar në masë vetëm për vitin e tretë. Është ende e vështirë të gjykohet se cila nga tre markat e motorëve të instaluar në këtë model do të ketë përparësi. Më i zakonshmi deri më tani është motori 8NR-FTS, i cili funksionon me dy lloje transmetimesh: një variator ose një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe është i instaluar në makina me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Shpërndarja e tij është edhe për faktin se modeli C-HR me këtë motor shitet, përveç Japonisë dhe Evropës, edhe në Rusi.
Me rritjen e kërkesave mjedisore për makinat, aksionet e motorit 2ZR-FXE të instaluar në modelin hibrid Toyota C-HR të çiftuar me një motor elektrik mund të rriten. Është gjithashtu e rëndësishme në këtë drejtim, dhe efikasiteti i karburantit për benzinë "hibride" - 3,8 litra për 100 km në autostradë.
Perspektivat për motorin e markës 3ZR-FAE janë përcaktuar tashmë nga tradita. Përveç modelit të konsideruar Toyota, ai është instaluar në 10 modele të tjera të kësaj marke makine.
Në cilat modele të markës janë instaluar këta motorë?
Motorët e instaluar në Toyota C-HR, me përjashtim të markës 8NR-FTS, e cila ishte ende e pajisur me modelin Auris E180, u përdorën gjerësisht. Ky informacion është përmbledhur në tabelën e mëposhtme:
| Marka e biçikletës | Modelet Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Veshi E180 | Corolla | ski | Nuhu | Prius | Voxy | alion | Avensis | Zoti | Harry është | Isis | Award | RAV4 | Voxy | voks dhe |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motori 8NR-FTS filloi të instalohet në modelin Auris E180 nga viti 2015, domethënë 1 vit më herët se në Toyota CXR. Ai gjithashtu qëndron në katër modele të tjera të kësaj marke, dhe 3ZR-FAE në 10.
Krahasimi i makinave me motorë të ndryshëm
Toyota CXP me një makinë hibride, e përbërë nga një motor benzine me 4 cilindra me një cikël Miller (cikli i thjeshtuar Atkinson) dhe dy motorë elektrikë, siguron një performancë të plotë prej 90 kW. Motori hibrid funksionon përmes një transmetimi automatik E-CVT.
Drejtimi i C-HR Hybrid është një kënaqësi me butësinë dhe qetësinë e transmisionit E-CVT. Si rezultat, salloni është i mbushur me një atmosferë relaksuese.
Testimi i CXR hibrid me një ngarkesë fillestare të baterisë qoftë edhe gjysmën, tregoi një konsum mesatar 22% më të ulët se sa tregohet nga prodhuesi: 8,8 litra në kushte urbane dhe 5,0 litra në rrugë. CXR 1.2 turbo ka kostot e mëposhtme të gazit: në kushte urbane - 9,6 litra, në autostradë - 5,6 litra, me ngarje të përzier - 7,1 litra.
Së bashku me ekonominë e karburantit dhe minimizimin e emetimeve, disa vende inkurajojnë blerjen e automjeteve hibride përmes ofrimit të avantazheve të drejtimit dhe taksave.
Në një variant tjetër, Toyota CXP, me një motor turbo me 4 cilindra 1,2 litra që jep 85 kW fuqi përmes një transmetimi manual me 6 shpejtësi me iMT, ka një ngritje të qetë.
Drejtimi i një makine me një motor turbo është një gëzim, pavarësisht nga kompaktësia e tij, por me reagim të shkëlqyeshëm të mbytjes dhe kur është i pranishëm një transmetim manual me iMT.
Motori me dy litra 3ZR-FAE me aspirim natyral i ka qëndruar provës së kohës dhe mund të konkurrojë me dy të tjerët. Është mjaft dinamik dhe përshpejton shpejt, por nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, as si opsion.
