Motorët Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Motorët me naftë të serive 3C-E, 3C-T, 3C-TE për gamën Toyota prodhohen direkt në fabrikat japoneze që prodhojnë këto automjete. Seria 3C ka zëvendësuar seritë 1C dhe 2C. Motori është një motor klasik me naftë me dhomë vorbullash. Blloku i cilindrit është prej gize. Çdo cilindër ka dy valvola. Drejtimi i kohës kryhet duke përdorur një ngasje me rrip. Për funksionimin e mekanizmit është përdorur skema SONS me shtytës.

Përshkrimi i motorit

Historia e motorit me naftë fillon më 17 shkurt 1894. Në këtë ditë, një inxhinier nga Parisi, Rudolf Diesel, krijoi motorin e parë me naftë në botë. Mbi 100 vjet zhvillim teknik, motori me naftë ka pësuar ndryshime të jashtëzakonshme teknologjike dhe dizajni. Një motor modern dizel është një njësi e teknologjisë së lartë dhe përdoret në të gjitha fushat e industrisë.

Koncerti Toyota instaloi një seri motorësh 3C-E, 3C-T, 3C-TE në makina me të njëjtin emër nga janari 1982 deri në gusht 2004. Makinat Toyota ndryshojnë shumë në serinë e njësive të fuqisë së përdorur. Edhe brenda së njëjtës seri, motorët kanë një gamë të gjerë të dhënash dhe karakteristika teknike dukshëm të ndryshme. Seria C është një gamë prej 2,2 litrash.

Технические характеристики

Motori 3C-E

Vëllimi i motorit, cm³	2184
Fuqia maksimale, l. Me.	79
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm	147 (15 )/2400
Lloji i karburantit të përdorur	Nafte
Konsumi, l / 100 km	3,7 - 9,3
Lloj	Katër cilindra, ONS
Seksioni i cilindrit, mm	86
Fuqia maksimale	79 (58 )/4400
Pajisja për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	Jo
Sistemi start-stop	Jo
Raporti i kompresimit	23
Goditje pistoni, mm	94

Burimi i motorit Toyota 3C-E është 300 km.

Numri i motorit është stampuar përgjatë pjesës së pasme në murin e majtë të bllokut të cilindrit.

Motori 3S-T

Vëllimi i motorit, cm³	2184
Fuqia maksimale, l. Me.	88 - 100
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm	188 (19 )/1800 188 (19 )/2200 192 (20 )/2200 194 (20 )/2200 216 (22 )/2600
Lloji i karburantit të përdorur	Nafte
Konsumi, l / 100 km	3,8 - 6,4
Lloj	Katër cilindra, SONC
Informacion shtesë në lidhje me motorin	Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave
Seksioni i cilindrit, mm	86
Fuqia maksimale	100 (74 )/4200 88 (65 )/4000 91 (67 )/4000
Pajisja për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	Jo
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Sistemi start-stop	Jo
Raporti i kompresimit	22 - 23
Goditje pistoni, mm	94

Burimi i motorit 3S-T është 300 km.

Numri i motorit është stampuar përgjatë pjesës së pasme në murin e majtë të bllokut të cilindrit.

Motori 3C-TE

Vëllimi i motorit, cm³	2184
Fuqia maksimale, l. Me.	90 - 105
Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm	181 (18 )/4400 194 (20 )/2200 205 (21 )/2000 206 (21 )/2200 211 (22 )/2000 216 (22 )/2600 226 (23 )/2600
Lloji i karburantit të përdorur	Nafte
Konsumi, l / 100 km	3,8 - 8,1
Lloj	Katër cilindra, ONS
Informacion shtesë në lidhje me motorin	Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave
Seksioni i cilindrit, mm	86
Emetimi i CO2, g / km	183
Numri i valvulave për çdo cilindër, copë.	2
Fuqia maksimale	100 (74 )/4200 105 (77 )/4200 90 (66 )/4000 94 (69 )/4000 94 (69 )/5600
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Raporti i kompresimit	22,6 - 23
Goditje pistoni, mm	94

Burimi i motorit 3C-TE është 300 km.

Numri i motorit është stampuar përgjatë pjesës së pasme në murin e majtë të bllokut të cilindrit.

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Shqyrtimet në lidhje me besueshmërinë e motorëve 3C ndryshojnë. Seria 3C është më e besueshme se modifikimet e mëparshme 1C dhe 2C. Motorët 3c kanë vlerësime të shkëlqyera të fuqisë prej 94 kuaj fuqi. Për shkak të çift rrotullues të lartë, makinat me një motor 3C të instaluar kanë karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe ofrojnë përshpejtim të shkëlqyeshëm të makinës.

Motorët janë të pajisur me një sistem asistence në nisje, një turbinë dhe sigurohet kontrolli i mbytjes.

Megjithatë, ka disa dobësi. Motorët 3C kanë fituar reputacionin e motorëve më të çuditshëm dhe të palogjikshëm në historinë e makinës Toyota për 20 vitet e fundit. Përdoruesit me përvojë të makinave Toyota shënojnë aspektet e mëposhtme negative të dizajnit të motorëve:

• mungesa e një boshti balancues;
• pompë vaji jo e besueshme;
• mosrespektimi i standardeve mjedisore;
• shkatërrimi i rripit të lëvizjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të mospërmbushjes së afateve të zëvendësimit.

Si pasojë e thyerjes së rripit, ndodhin pasoja katastrofike për pronarin e një makine Toyota. Valvulat përkulen, boshti me gunga prishet, shfaqen çarje në udhëzuesit e valvulave. Riparimi pas një ngjarje të tillë është shumë i gjatë dhe i shtrenjtë. Për të shmangur thyerjen e rripit, pronari duhet të monitorojë me kujdes ngasjet e rripit të motorit, duke respektuar kohën e zëvendësimit të tyre.

Mirëmbajtja e këtyre motorëve është e kënaqshme. Versionet e fundit të motorëve janë të pajisur me pompa injektimi të kontrolluara elektronikisht. E lejoi:

• zvogëloni konsumin e karburantit;
• redukton ndjeshëm toksicitetin e shkarkimit;
• siguroni funksionimin e qetë, uniform dhe të qetë të njësisë.

Në të njëjtën kohë, ka edhe disavantazhe. Shumica dërrmuese e shërbimeve shtëpiake nuk janë të pajisura me specialistë profesionistë për riparimin, rregullimin, mirëmbajtjen e pompave të tilla të injektimit. Nuk ka pajisje për diagnostikim, komponentë të nevojshëm, pajisje riparimi. Si rezultat, mirëmbajtja e përgjithshme e makinave Toyota vuan.

Lista e automjeteve Toyota në të cilat janë instaluar këta motorë

Motori ZS-E u instalua në modelet e mëposhtme:

1. Caldina CT216 që nga gushti 1997;
2. Corolla CE101,102,107 nga prilli 1998 deri në gusht 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Prill 1998 deri në Gusht 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 që nga prilli 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 nga qershori 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 që nga dhjetori 1998.

Motori ZS-T u instalua në modelet e mëposhtme:

1. Camry/Vista CV40 nga qershori 1994 deri në qershor 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 nga shtatori 1993 deri në tetor 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 nga tetori 1996 deri në dhjetor 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 nga janari 1992 deri në gusht 1993.

Motori ZS-TE u instalua në modelet e mëposhtme:

1. Caldina CT216 që nga gushti 1997;
2. Carina CT211,216,211 që nga gushti 1998;
3. Corona CT211,216 që nga dhjetori 1997;
4. Gaia CXM10 nga maji 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. nga gushti 1993 deri në gusht 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 që nga dhjetori 1998;
7. Ipsum CXM10 që nga shtatori 1997.

3C-TE nën kapuçin e Toyota Caldina

Klasat e vajit të përdorur

Për motorët me naftë Toyota të serive 3C-E, 3C-E, 3C-TE, është e nevojshme të zgjidhni vajra sipas klasifikimit API për motorët me naftë - CE, CF ose edhe më mirë. Ndryshimi i vajit kryhet në kohën e treguar në tabelën më poshtë.

Tabela e mirëmbajtjes për motorët Toyota të serive 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mekanizëm		Kilometrazhi ose periudha në muaj - cilado qoftë e para										Rekomandime
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Muaj
1	Rrip kohor		Ndërrimi çdo 100 km									-
2	hapësirat e valvulave		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Rripat e vozitjes		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Vaj motori		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 Shënim
5	Filter vaji		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 Shënim
6	Tuba të degëve të sistemeve të ngrohjes dhe ftohjes		-	-	-	П	-	-	-	П	24	1 Shënim
7	Lëngu ftohës		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Montimi i një tubi pritës të sistemit përfundimtar		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Bateria		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filtri i karburantit		-	З	-	З	-	З	-	З	24	2 Shënim
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	2 Shënim
12	Filter ajri		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	2,3 Shënim

Interpretimi i karakterit:

P - kontroll, rregullim, riparim, zëvendësim sipas nevojës;

3 — zëvendësim;

C - lubrifikant;

MZ - çift rrotullimi i kërkuar i shtrëngimit.

1. Pas një vrapimi prej 80 km ose 000 muajsh, kërkohet një kontroll çdo 48 km ose 20 muaj.

2. Duke e përdorur vazhdimisht motorin në kushte të rënda, mirëmbajtja kryhet 2 herë më shpesh.

3. Në kushtet e rrugëve me pluhur, kontrollet kryhen çdo 2500 km ose 3 muaj.

Rregullimet bazë

Rregullimi i duhur fillon me vendosjen e shenjës së kohës. Shtrëngimi i kokës së cilindrit kryhet sipas skemës së rregullimit. ECU lidhet me tela në përputhje me rregullat e parashikuara nga qarku elektrik, si dhe qarku ESU i motorit. Në të njëjtën kohë, daljet deshifrohen dhe ECU riparohet.

Ne e kapitalizojmë motorin vetëm pas zhvillimit të plotë të burimit, nëse nxehet mbi normën. Kjo pastron kanalet e antifrizit. Në këtë rast, mund të vërehet fillimi i vështirë, nuk ka injeksion, si rezultat i të cilit është e nevojshme të hiqet USR.