Motorët Toyota 1N, 1N-T
Përmbajtje
Motori Toyota 1N është një motor i vogël me naftë i prodhuar nga Toyota Motor Corporation. Ky termocentral u prodhua nga viti 1986 deri në 1999, dhe u instalua në makinën Starlet të tre gjeneratave: P70, P80, P90.
Deri në atë kohë, motorët me naftë përdoreshin kryesisht në SUV dhe automjete komerciale. Toyota Starlet me motor 1N ishte popullor në Azinë Juglindore. Jashtë këtij rajoni, motori është i rrallë.
Karakteristikat e dizajnit Toyota 1N
Ky motor me djegie të brendshme është një motor me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë me një vëllim pune prej 1453 cm³. Termocentrali ka një raport të lartë kompresimi, i cili është 22:1. Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është prej aliazh alumini të lehtë. Koka ka dy valvola për cilindër, të cilat aktivizohen nga një bosht me gunga. Përdoret skema me pozicionin e sipërm të boshtit me gunga. Koha dhe ngasja e pompës së injektimit - rripi. Ndërruesit e fazës dhe kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave nuk ofrohen, valvulat kanë nevojë për rregullim periodik. Kur disku i kohës prishet, valvulat deformohen, kështu që duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e rripit. Prerjet e pistonit u sakrifikuan në favor të një raporti të lartë kompresimi.
Sistemi i furnizimit me energji të tipit paradhomësh. Në kokën e cilindrit, në majë të dhomës së djegies, është bërë një zgavër tjetër paraprake në të cilën përzierja e karburantit-ajrit furnizohet përmes valvulës. Kur ndizen, gazrat e nxehtë shpërndahen përmes kanaleve të veçanta në dhomën kryesore. Kjo zgjidhje ka një sërë përparësish:
- mbushje e përmirësuar e cilindrave;
- reduktimi i tymit;
- presioni tepër i lartë i karburantit nuk kërkohet, gjë që bën të mundur përdorimin e një pompe karburanti relativisht të thjeshtë me presion të lartë, e cila është më e lirë dhe më e mirëmbajtur;
- pandjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit.
Çmimi për një dizajn të tillë është një fillim i vështirë në mot të ftohtë, si dhe një zhurmë e fortë "si traktori" e njësisë në të gjithë gamën e rrotullimeve.
Cilindrat janë bërë me goditje të gjatë, goditja e pistonit tejkalon diametrin e cilindrit. Ky konfigurim lejoi rritjen e qarkullimit. Fuqia e motorit është 55 kf. në 5200 rpm. Çift rrotullues është 91 N.m në 3000 rpm. Rafti i çift rrotullimit të motorit është i gjerë, motori ka tërheqje të mirë për makina të tilla me rrotullime të ulëta.
Por Toyota Starlet, e pajisur me këtë motor me djegie të brendshme, nuk tregoi shumë shkathtësi, gjë që u lehtësua nga fuqia e ulët specifike - 37 kuaj fuqi për litër vëllim pune. Një avantazh tjetër i makinave me motor 1N është efikasiteti i lartë i karburantit: 6,7 l / 100 km në ciklin urban.
Motori Toyota 1N-T
Në të njëjtin 1986, disa muaj pas fillimit të motorit Toyota 1N, filloi prodhimi i turbodieselit 1N-T. Grupi i pistonit nuk ka ndryshuar. Edhe raporti i kompresimit mbeti i njëjtë - 22:1, për shkak të performancës së ulët të turbochargerit të instaluar.
Fuqia e motorit u rrit në 67 kf. në 4500 rpm. Çift rrotullues maksimal është zhvendosur në zonën e shpejtësive më të ulëta dhe arriti në 130 N.m në 2600 rpm. Njësia u instalua në makina:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve 1N dhe 1N-T
Motorët me naftë Toyota me kapacitet të vogël, ndryshe nga homologët e benzinës, nuk kanë fituar popullaritet të gjerë jashtë rajonit të Lindjes së Largët. Makinat me një turbodiesel 1N-T u dalluan midis shokëve të klasës me dinamikë të mirë dhe efikasitet të lartë të karburantit. Automjetet me një version më pak të fuqishëm të 1N u blenë me qëllim që të kalonin nga pika A në pikën B me kosto minimale, të cilën ata e përballuan me sukses. Përparësitë e këtyre motorëve përfshijnë si më poshtë:
- ndërtim i thjeshtë;
- pandjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit;
- lehtësia relative e mirëmbajtjes;
- kosto minimale operative.
Disavantazhi më i madh i këtyre motorëve është burimi i ulët, veçanërisht në versionin 1N-T. Është e rrallë që një motor mund të përballojë 250 mijë km pa një riparim të madh. Në shumicën e rasteve, pas 200 mijë km, kompresimi bie për shkak të konsumimit të grupit cilindër-piston. Për krahasim, turbodieselët e mëdhenj nga Toyota Land Cruiser kalojnë me qetësi 500 mijë km pa prishje të konsiderueshme.
Një tjetër pengesë e rëndësishme e motorëve 1N dhe 1N-T është zhurma e fortë e traktorit që shoqëron funksionimin e motorit. Tingulli dëgjohet në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, gjë që nuk shton rehati gjatë vozitjes.
Технические характеристики
Tabela tregon disa parametra të motorëve të serisë N:
| Motor | 1N | 1 NT |
|---|---|---|
| Numri i cilindrave | R4 | R4 |
| Valvola për cilindër | 2 | 2 |
| material bllokues | hekur model | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | Aliazh alumini | Aliazh alumini |
| Goditje pistoni, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 74 | 74 |
| Raporti i kompresimit | 22:1 | 22:1 |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1453 | 1453 |
| fuqi, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Çift rrotullues N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Vaj: markë, vëllim | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponueshmëria e turbinës | jo | po |
Opsionet e akordimit, blerja e një motori me kontratë
Motorët me naftë të serisë N nuk janë të përshtatshëm për rritjen e fuqisë. Instalimi i një turbongarkuesi me performancë më të lartë nuk lejon një raport të lartë kompresimi. Për ta zvogëluar atë, do të duhet të ribëni rrënjësisht grupin e pistonit. Gjithashtu nuk do të jetë e mundur të rritet shpejtësia maksimale, motorët me naftë janë jashtëzakonisht të gatshëm të rrotullohen mbi 5000 rpm.
Motorët me kontratë janë të rrallë, pasi seria 1N nuk ishte e njohur. Por ka oferta, çmimi fillon nga 50 mijë rubla. Më shpesh, ofrohen motorë me prodhim të konsiderueshëm; motorët ndaluan së prodhuari më shumë se 20 vjet më parë.
