Motorët Skoda Octavia
Octavia e parë iu shfaq konsumatorëve në 1959.
Makina ishte sa më e thjeshtë, me një trup dhe shasi të besueshme. Në atë kohë, cilësia, karakteristikat dhe aftësitë e makinës u vlerësuan me shumë çmime dhe makina u dorëzua në disa kontinente. Modeli u prodhua deri në vitin 1964 dhe e zëvendësoi atë me modelin stacion 1000 MB, i cili u prodhua deri në vitin 1971.
Makina konsiderohet si një nga më të mirat në klasën "C" në Evropë dhe është zhvillimi më i suksesshëm. Octavia furnizohet pothuajse në të gjithë botën dhe është në kërkesë të madhe. Në të gjitha gjeneratat, termocentralet kanë ndryshuar dhe komponenti teknik është modifikuar ndjeshëm, kjo është arsyeja pse makina ka një gamë të madhe motorësh.
Për momentin, Skoda po aplikon zhvillimet e avancuara të Volkswagen. Sistemet e makinerive dallohen nga besueshmëria, mendueshmëria dhe cilësia e lartë. Motorët mund të punojnë për një kohë shumë të gjatë pa asnjë problem.
Gjenerata e parë
Përsëri, Octavia u prezantua në 1996, dhe u vu në prodhim një vit më vonë. Modeli i ri, të cilin kompania e prodhoi nën kontrollin e Volkswagen, ishte me cilësi të lartë dhe çmim tërheqës, kështu që konsumatorët e pëlqyen menjëherë. Fillimisht kishte një hatchback, dhe dy vjet më vonë kishte një karrocë stacioni. Ajo u bazua në një platformë që rrjedh nga Golf IV, por Octavia është dukshëm më e madhe se makinat e tjera në klasën e saj. Modeli kishte një bagazh të madh, por kishte pak hapësirë për rreshtin e dytë. Makina ishte e disponueshme në nivelet Classic, Ambiente dhe Elegance. Motorët për Octavia u furnizuan nga Audi dhe Volkswagen gjermane: benzinë me injeksion dhe naftë, kishte modele me turbocharged. Në vitin 1999, ata demonstruan vagona stacion me të gjitha rrotat, dhe një vit më vonë, modele hatchback me një sistem 4-Motion. Në këto modele u instaluan vetëm turbodieselët më të fuqishëm dhe motorët me benzinë. Në vitin 2000, u bë një ndërrim i fytyrës dhe modeli u përditësua brenda dhe jashtë. Një vit më vonë, ata demonstruan RS me të gjitha rrotat.
Brezi i dytë
Në vitin 2004, prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të modelit, i cili filloi të përdorë teknologji të përparuara: injeksion i drejtpërdrejtë në motor, pezullim me shumë lidhje, kuti ingranazhi robotik. Makina ka ndryshuar totalisht pjesen e perparme, pjeserisht te brendshmen. Pas shfaqjes së hatchback-ut, ata filluan t'u ofrojnë konsumatorëve vagona stacioni, përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat. Në linjë kishte gjashtë motorë - dy naftë dhe katër benzinë. Vendndodhja e tyre në makinë është e tërthortë, rrotat e përparme janë të drejtuara. Nga versioni i mëparshëm mori dy motorë benzinë dhe një motor turbodiesel. Ata shtuan dy motorë benzinë nga Volkswagen dhe një turbodiesel. Ata erdhën me manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Një opsion ishte një transmetim automatik robotik me 6 shpejtësi, ai erdhi vetëm me një turbodiesel. Makina u ofrua gjithashtu në tre versione, si gjenerata e mëparshme.
Në vitin 2008, gjenerata e dytë u rivendos - pamja e makinës u bë më e paraqitshme, harmonike dhe me stil. Dimensionet janë rritur, interieri është bërë më i gjerë, pjesa e brendshme ka ndryshuar, një bagazh i madh. Në këtë version, prodhuesi ofroi një përzgjedhje të madhe të motorëve - turbocharged, ekonomik dhe me tërheqje të mirë. Disa motorë mund të pajisen me një tufë të dyfishtë dhe një kuti ingranazhesh automatike me 7 shpejtësi. Në raste të tjera, u ofrua vetëm një kuti mekanike pesë-ditore. Në Rusi, u zbatuan modelet e konfigurimit të Ambientit dhe Elegance. Vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë së makinës. Modelet u ofruan në versionet stacion karroce dhe hatchback, duke përfshirë versionet sportive, dhe karroca e stacionit gjithashtu kishte një modifikim me të gjitha rrotat, versioni RS u bë më ekspresiv, me një tufë të dyfishtë dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.
Brezi i tretë
Gjenerata e tretë u shfaq në 2012. Për të, u përdor një platformë e lehtë MQB e prodhuar nga VW Group. Modeli hyri në prodhim në 2013: dimensionet dhe baza e rrotave u rritën, por vetë makina u bë më e lehtë. Nga jashtë, modeli është bërë edhe më solid dhe i respektueshëm, përdoret stili korporativ i kompanisë. Pjesa e pasme nuk ka ndryshuar shumë, pjesa e brendshme dhe bagazhi janë rritur në përmasa, arkitektura e përgjithshme e brendshme ka mbetur e njëjtë, por ka natyrë evolucionare, janë përdorur materiale më të mira dhe më të shtrenjta. Prodhuesi u ofron klientëve tetë opsione për motorët me djegie të brendshme - naftë dhe benzinë, por jo të gjitha do të paraqiten në tregun rus. Çdo njësi plotëson standardet Euro 5. Tre opsione janë motorët me naftë me sistemin Greenline, katër motorë benzine, duke përfshirë ato me turbo. Kuti ingranazhesh: mekanikë robotë të prodhuar nga kompania me 5 dhe 6 shpejtësi dhe 6 dhe 7 shpejtësi. Ajo u prodhua deri në vitin 2017, pas së cilës u krye modernizimi dhe rivendosja e ardhshme e makinës - ky model po prodhohet edhe sot.
Motorët Skoda Octavia
Për një numër motorësh, është e mundur të kryhet akordimi i çipeve dhe ndryshimi i kontrollit të softuerit. Kjo ju lejon të rrisni fleksibilitetin dhe fuqinë e njësisë. Këto ndryshime mund të jenë pozitive dhe negative. Akordimi i çipit gjithashtu bën të mundur heqjen e kufizimeve dhe kufijve të softuerit. Për më tepër, disa modifikime mund të bëhen në disa motorë, dhe modele të tjera të motorëve Skoda mund të instalohen në vetë makinat.
Në total, për të gjithë periudhën e prodhimit të makinave Skoda Octavia, prodhuesi përdori 61 modifikime të ndryshme të motorëve të dizajnit të tij dhe të prodhimit të automobilistëve të tjerë.
| AEE | 75 kf, 1,6 l, benzinë, konsumi 7,8 litra për njëqind kilometra. Instaluar në Octavia dhe Felicia nga 1996 deri në 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l 115 kf konsumi 8,9 l benzin. Përdorur vetëm në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzine, konsumi 8,5 l, 101 kf Ata filluan të instalohen në Octavia nga 1996 deri në 2010. |
| AGN | 1,8 l benzin 125 kf konsumi 8,6 l. vënë në Octavia nga 1996 deri në 2000. |
| AGP | Turbo dhe atmosferik, 68 kf, 1,9 l, naftë, konsumi 5,2 litra për njëqind kilometra. Instaluar në Octavia nga 1996 deri në 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, nafte, konsumi 5,7 l, 68 kf Përdorur në Octavia nga 2001 deri në 2006. |
| IGA | Naftë 1,9 l me turbo 90 kf konsumi 5,9 l. Instaluar në Octavia nga 1996 deri në 2000. |
| AGR | Turbo dhe atmosferike, nafte, 68-90 kf, 1,9 litra, konsumi mesatarisht 5 litra. Përdorur në Octavia nga 1996 deri në 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzine me turbo 1,8l konsumi 8,5l 150 kf Instaluar nga 2000 deri në 2010 në Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 kf, benzine, konsumi 8 l, 1,8 l, me turbo. Instaluar në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AHF | Naftë, 110 kf, 1,9 l, prurje 5,3 l, me turbo. Ata vendosën Octavia nga 1996 deri në 2000. |
| AHF, ASV | Modifikimi me turbo dhe atmosferik, nafte, 110 kf, vëllimi 1,9 l, konsumi 5-6 l. Përdorur në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| ALH; AGR | Turbo, nafte, 1,9 l, 90 kf, konsumi 5,7 litra. Instaluar në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AQY; APK; AZH; KOHA; AZJ | Benzin, 2 l, 115 kf, konsumi 8,6 l. Ata vendosën Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Naftë, 2 l, 120 kf, konsumi 8,6 l. Ata vendosën Octavia nga 1994 deri në 2010. |
| ARX | Turbocharged, benzinë, 1,8 l, fluksi 8,8 l, 150 kf Përdorur në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, nafte, konsumi 5 l, 110 kf, me turbo. Ata vendosën Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| ETJ | Turbocharged, 100 kf s., 1,9 l, naftë, konsumi 6,2 l. Ata vendosën Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AUQ | Turbocharged, 1,8 l, konsumi 9,6 l, benzinë, 180 kf Përdorur në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| kisha; BFQ | 102 kf, 1,6 l, benzina, konsumi 7,6 l. Përdorur në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AXP BCA | Benzine, konsumi 6,7 l, 75 kf, 1,4 l. Ata vendosën Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 kf, benzine, konsumi 8,8 l. Instaluar në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| BCA | 75 kf, konsumi 6,9 l, 1,4 l. Përdorur në Octavia nga 2000 deri në 2010. |
| BGU | Benzin, 1,6 litra, 102 kf, konsumi 7,8 litra për njëqind kilometra. Instaluar në Octavia nga 2004 deri në 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 kf, benzina, konsumi 7,9 l per. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 kf, 1,6 l, benzine, konsumi 7,9 l. Përdorur në Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzine, 1,6 l, 102 kf, konsumi 7,9 l. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbo, nafte, konsumi 5,5 litra, 105 kf, 1,9 litra. Përdorur në Octavia nga 2004 deri në 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Me turbo, nafte, konsumi 5,6 litra, fuqia 105 kf, 1,9 litra. Përdorur në Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BKD | Turbo, 140 kf, 2 l, nafte, konsumi 6,7 l. Instaluar në Octavia nga 2004 deri në 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbocharged, 2L, Naftë, Konsumi 5,7L, 140 HP Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| BLF | Benzine 116 kf 1,6 l benzine konsumi 7,1 l. Përdorur në Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzine, konsumi 8,9 l, 150 kf Instaluar në Octavia nga 2004 deri në 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 kf, benzine, konsumi 8,7 l. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BMM | Turbo, 140 kf, 2 litra, konsumi 6,5 litra, nafte. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2008. |
| BMN | Turbo, 170 kf, 2 litra, konsumi 6,7 litra, nafte. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| OFERTA; CGGA | Benzine, konsumi 6,4, 80 kf, 1,4 l. Përdorur në Octavia nga 2008 deri në 2012. |
| BWA | Turbo, 211 kf, 2 litra, konsumi 8,5 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BE; BZB | Turbo, 160 kf, 1,8 litra, konsumi 7,4 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2009. |
| BZB; CDAA | Turbo, 160 kf, 1,8 litra, konsumi 7,5 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| CAB, CCZA | Turbo, 200 kf, 2 litra, konsumi 7,9 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2013. |
| KUTI | Turbo, 122 kf, 1,4 l, konsumi 6,7 l, benzine. Ata vendosën Octavia, Rapid, Yetis nga 2008 deri në 2018. |
| Kaj | Turbo dhe atmosferike, 150 kf, 1,6 l, nafte, konsumi 5 l. Përdorur në Octavia dhe Fabia nga 2008 deri në 2015. |
| CBZB | Turbo, 105 kf, 1,2 l, konsumi 6,5 l, benzine. Ata vendosën Octavia, Fabia, Roomster, Yetis nga 2004 deri në 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 kf, 1,6 l, konsumi 9,7 l, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| CCZA | Turbo, 200 kf, 2 litra, konsumi 8,7 litra, benzine. Ata vendosën Octavia, Superb nga 2008 deri në 2015. |
| CDAB | Turbo, 152 kf, 1,8 l, konsumi 7,8 l, benzine. Ata vendosën Octavia, Yeti, Superb nga 2008 deri në 2018. |
| TË VERBËR | Turbo, 170 kf, 2 litra, konsumi 5,9 litra, nafte. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2013. |
| Cfhf clca | Turbo, 110 kf, 2 litra, konsumi 4,9 litra, nafte. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| CGGA | 80 kf, 1,4 l, konsumi 6,7 l, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2004 deri në 2013. |
| CHGA | 102 kf, 1,6 l, konsumi 8,2 l, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| CHHA | Turbo, 230 kf, 2 litra, konsumi 8 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2008 deri në 2013. |
| CHHB | Turbo, 220 kf, 2 litra, konsumi 8,2 litra, benzina. Ata vënë Octavia, Superb që nga viti 2012 dhe përdoren sot. |
| Chpa | Turbo, 150 kf, 1,4 l, konsumi 5,5 l, benzine. Ato vendosen në Octavia që nga viti 2012 dhe përdoren sot. |
| CHPB, CZDA | Turbo, 150 kf, 1,4 litra, konsumi 5,5 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2012 deri në 2017. |
| CJSA | Turbo, 180 kf, 1,8 l, konsumi 6,2 l, benzine. Ato vendosen në Octavia që nga viti 2012 dhe përdoren sot. |
| CJSB | Turbo, 180 kf, 1,8 l, konsumi 6,9 l, benzine. Ato vendosen në Octavia që nga viti 2012 dhe përdoren sot. |
| CJZA | Turbo, 105 kf, 1,2 litra, konsumi 5,2 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2012 deri në 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbo, 150 kf, 2 litra, konsumi 5,3 litra, benzina. Ata vendosën Octavia nga 2012 deri në 2017. |
| CRVC | Turbo, 143 kf, 2 litra, konsumi 4,8 litra, nafte. Ata vendosën Octavia nga 2012 deri në 2017. |
| Cwva | 110 kf, 1,6 l, konsumi 6,6 l, benzina. Ata vënë Octavia, Yeti, Rapid që nga viti 2012 dhe përdoren sot. |
Të gjithë motorët janë shumë të besueshëm, megjithëse kanë një sërë problemesh karakteristike. Motorët Skoda kanë nivele të mira mirëmbajtjeje, ata mund të mbulojnë një distancë të gjatë pa riparime të mëdha ose komplekse. Ndonjëherë ato mund të thyejnë ngushtësinë e tubave ose të largohen nga këndi i injektimit. Shpesh hundët dhe pompa prishen, kështu që ato duhet të zëvendësohen. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë motori do të fillojë ngadalë, do të lëvizë, fuqia e tij do të ulet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Pistonët ose cilindrat thyhen më rrallë, ngjeshja zvogëlohet, koka e cilindrit copëtohet dhe plasaritet, gjë që çon në rrjedhje të antifrizit. Modelet e vjetra të motorëve që kanë shteruar burimin e tyre karakterizohen nga rritja e konsumit të naftës. Zëvendësimi i çdo pjese jep vetëm një rezultat të përkohshëm; është e nevojshme të riparoni njësinë e energjisë.
Pronarët e makinave e quajnë motorin me turbo 1,8 L për Octavia Tour motorin ideal, gjë që e bëri atë një nga modelet më të besueshme në gjeneratën e parë.
Përparësitë e tij konsiderohen të jenë vëllimi i madh, qëndrueshmëria, jeta e shërbimit, turbina pa probleme, lidhja e besueshme midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, kutia e thjeshtë e marsheve, fuqia e lartë, konsumi i ulët i karburantit. Ky motor u prodhua pothuajse i pandryshuar për 10 vjet. Por ky modifikim ishte një nga më të shtrenjtët në atë kohë, kështu që nuk mori shumë shpërndarje, megjithëse ishte instaluar edhe në makinat Volkswagen (Golf, Bora dhe Passat).
E dyta më e besueshme konsiderohet të jetë 2.0 FSI për Octavia A5 - atmosferike, 150 kf, e përforcuar, 2 litra, automatike ose mekanike. Fuqia e motorit ndihet më mirë në mekanikë, një njësi e qëndrueshme me një jetë shërbimi prej më shumë se 500 mijë km pa asnjë avari, riparime të mëdha dhe jo shërbimi me cilësi më të lartë. Ana negative është konsumi i lartë i karburantit, por në modalitetin FSI në autostradë, kjo shifër bie në minimum. Duke përdorur teknologji të njohura, kompania ishte në gjendje të krijonte një motor revolucionar me djegie të brendshme, i cili filloi të përdoret në 2006.
Në vendin e tretë është 1.6 MPI, e cila është përdorur në të gjitha gjeneratat e makinave. Shpesh ai vepronte si një konfigurim bazë. Vlen të theksohet se Volkswagen e përdor këtë motor që nga viti 1998 pas modernizimit për të gjitha makinat e tij të pasagjerëve. Ndryshon në thjeshtësi dhe qëndrueshmëri, përdoren teknologjitë e besueshme të kontrolluara. Në Skoda për A5, njësia u lehtësua, u ndryshua pak dhe u modernizua, pas së cilës u shfaqën disa probleme, dhe në disa raste ishte e pamundur të kryhej një riparim i madh. Inxhinierët ishin në gjendje të reduktonin konsumin e karburantit në 7,5 litra, duke përmirësuar dinamikën me fuqi të ulët. Problemet me motorin fillojnë pas 200 mijë kilometrash. Tek A7 ky motor ofrohet si më i liri, është përmirësuar pak për ta bërë më të lirë, por problemet mbeten.
Për A7, motorët me naftë janë më të mirët, ndër të cilët shënohen veçanërisht 143 TDI të fuqishëm 2-litra. Ka fuqi dhe potencial të jashtëzakonshëm, ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Është instaluar një kuti robotike TDI, e cila ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit - 6,4 në qytet. Është ende e vështirë të flasim për besueshmërinë e tij, pasi është instaluar vetëm në modelet më të fundit Skoda Octavia.
