Motorët Renault H4D, H4Dt
Përmbajtje
Ndërtuesit francezë të motorëve vazhdojnë të përmirësohen në zhvillimin e njësive të energjisë me vëllime të vogla. Motori që ata krijuan tashmë është bërë baza për shumë modele të makinave moderne.
Përshkrim
Në vitin 2018, një termocentral i ri i zhvilluar bashkërisht nga inxhinierët francezë dhe japonezë Renault-Nissan H4Dt u prezantua në Motor Show në Tokio (Japoni).
Dizajni u bazua në motorin H4D me aspirim natyral të zhvilluar në 2014.
H4Dt ende prodhohet në selinë e kompanisë në Yokohama, Japoni (siç është modeli i tij bazë, H4D).
H4Dt është një motor 1,0 litërsh tre cilindrash me benzinë me 100 kuaj fuqi. s me një çift rrotullues prej 160 Nm.
Instaluar në makinat Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-tani).
Për Dacia Duster II nga 2019 e deri më tani, dhe nën kodin HR10DET për Nissan Micra 14 dhe Almera 18.
Gjatë krijimit të termocentralit, teknologjitë e avancuara u përdorën në prodhim. Për shembull, boshtet me gunga, zinxhiri i tyre i lëvizjes dhe një sërë pjesësh të tjera fërkuese ishin të mbuluara me një përbërje kundër fërkimit. Për të reduktuar forcat e fërkimit, skajet e pistonit kanë futje grafiti.
Bllok cilindrash alumini me veshje prej gize. Koka e cilindrit është e pajisur me dy bosht me gunga dhe 12 valvola. Kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen, gjë që krijon bezdi shtesë në mirëmbajtje. Hapësirat e valvulave termike duhet të rregullohen pas 60 mijë kilometrash duke zgjedhur shtytës.
Ngasja e zinxhirit të kohës. Një rregullator fazor është instaluar në boshtin me gunga të marrjes.
Motori është i pajisur me një turbongarkues me inerci të ulët dhe një ftohës të brendshëm.
Pompë vaji me zhvendosje të ndryshueshme. Lloji i injektimit të sistemit të karburantit MPI. Injeksioni i shpërndarë i karburantit lejon instalimin e HBO.
Dallimet kryesore midis motorit H4D dhe H4Dt janë prania e një turbocharger në këtë të fundit, si rezultat i të cilit disa karakteristika teknike janë ndryshuar (shih tabelën).
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 999 |
| Fuqia, l. me | 100 (73) * |
| Çift rrotullues, Nm | 160 (97) * |
| Raporti i kompresimit | 9,5 (10,5) * |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 3 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 72.2 |
| Goditje pistoni, mm | 81.3 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | mungon turbina)* |
| Rregullatori i kohës së valvulave | po (në marrje) |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injeksion i shpërndarë |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 6 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
*Të dhënat në kllapa për motorin H4D.
Çfarë do të thotë modifikimi H4D 400?
Motori me djegie të brendshme H4D 400 nuk ndryshon shumë nga modeli bazë H4D. Fuqia 71-73 l. s në 6300 rpm, çift rrotullues 91-95 Nm. Raporti i kompresimit është 10,5. Aspiruar.
Ekonomik. Konsumi i karburantit në autostradë është 4,6 litra.
Është karakteristike se nga viti 2014 deri në vitin 2019 është instaluar në Renault Twingo, por ... në pjesën e pasme të makinës.
Përveç këtij modeli, motori mund të gjendet nën kapuçin e Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan dhe Dacia Sandero.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
H4Dt konsiderohet një motor i besueshëm dhe praktik. Ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të gjeneruar shtytje të mirë nga një vëllim kaq i vogël.
Dizajni i thjeshtë i sistemit të furnizimit me karburant dhe i gjithë motorit me djegie të brendshme në tërësi është çelësi i besueshmërisë së tij.
Konsumi i ulët i karburantit (3,8 litra në autostradë **) tregon efikasitetin e lartë të njësisë.
Veshja kundër fërkimit të sipërfaqeve të fërkimit të CPG jo vetëm që rrit burimin, por gjithashtu rrit besueshmërinë e motorit.
Sipas ekspertëve të automjeteve dhe rishikimeve të pronarëve të makinave, ky motor, me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, është në gjendje të kalojë 350 mijë km pa riparim.
** për Renault Clio me kambio manuale.
Spote të dobëta
ICE e pa dritën relativisht kohët e fundit, kështu që praktikisht nuk ka asnjë informacion të gjerë për dobësitë e tij. Megjithatë, raportet periodikisht shfaqen se ECU dhe rregullatori i fazës nuk janë zhvilluar plotësisht. Ka ankesa të izoluara për maslozhorin që u ngrit pas një vrapimi prej 50 mijë km. Specialistët e shërbimit të makinave parashikojnë mundësinë e shtrirjes së zinxhirit të kohës. Por ende nuk ka një konfirmim të këtij parashikimi.
Motorët e prodhuar në 2018-2019 kishin firmware ECU me cilësi të ulët. Si rezultat, pati probleme me lundrimin boshe, ndezjen e motorit në mot të ftohtë dhe turbinën (ajo fiket vetë, veçanërisht kur lëviz ngadalë përpjetë). Në fund të vitit 2019, ky mosfunksionim në ECU u eliminua nga specialistët e prodhuesit.
Ka shumë pak të dhëna për origjinën e maslozhorës. Ndoshta faji qëndron tek pronari i makinës në shfaqjen e një problemi të tillë (shkelje e rekomandimeve të prodhuesit për funksionimin e motorit). Ndoshta këto janë pasojat e një martese në fabrikë. Koha do të tregojë.
Jeta e rregullatorëve të fazës në motorët francezë nuk ka qenë kurrë shumë e gjatë. Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i nyjës.
Nëse zinxhiri i kohës do të shtrihet është ende në fazën e supozimit të llumit të kafesë.
Mirëmbajtja
Duke pasur parasysh dizajnin e thjeshtë të njësisë, si dhe bllokun e cilindrit të tij me mëngë, mund të supozojmë me siguri se mirëmbajtja e motorit duhet të jetë e mirë.
Fatkeqësisht, ende nuk ka informacion të vërtetë për këtë temë, pasi motori me djegie të brendshme ka qenë në funksion për një kohë relativisht të shkurtër.
Motorët Renault H4D, H4Dt e dëshmojnë veten me sukses në përdorimin e përditshëm. Pavarësisht vëllimit të vogël, ato tregojnë rezultate të mira tërheqëse, gjë që kënaq pronarët e makinave.
