Motorët Mitsubishi Pajero iO
Kjo makinë njihet në vendin tonë më shumë me emrin Mitsubishi Pajero Pinin. Ishte me këtë emër që kjo makinë u shit në Evropë. Në fillim, një histori e vogël e këtij SUV.
Duket se shumë njerëz e dinë se kryqëzimi i parë i plotë i kompanisë japoneze ishte Mitsubishi Outlander. Por jo shumë njerëz e dinë se kishte ende një opsion të ndërmjetëm, si të thuash.
Në shekullin e 20-të, Mitsubishi ishte një nga prodhuesit e paktë të SUV-ve me të drejta të plota në botë. Duket se nuk ka njerëz që nuk kanë dëgjuar për xhipin e famshëm Mitsubishi Pajero.
Kur kryqëzimet filluan të fitojnë popullaritet, japonezët ndërtuan një makinë eksperimentale, e cila, si kryqëzimet, kishte një trup që mbante ngarkesë, por në të njëjtën kohë u instaluan të gjitha sistemet jashtë rrugës që ishin në Pajero më të vjetër.
Pajero Pinin, natyrisht, nuk kishte asnjë version me rrota të përparme, të cilat janë kaq të njohura sot në crossovers.
Lëshimi i makinës u lançua në 1998 dhe vazhdoi deri në 2007. Pamja për makinën u zhvillua nga studio italiane e dizajnit Pininfarina, pra prefiksi në emrin e SUV. Nga rruga, për Evropën, një Pajero i vogël prodhohej në Itali, në një fabrikë në pronësi të italianëve.
Makina nuk tregoi rekord shitjesh, duke ndikuar në një çmim mjaft të fortë, i cili, nga ana tjetër, u formua për shkak të numrit të madh të sistemeve jashtë rrugës, pa të cilat kryqëzimet moderne menaxhojnë me sukses. Dhe në vitin 2007, prodhimi i makinës u ndërpre pa krijuar gjeneratën e ardhshme. Në atë kohë, Outlander-i i përmendur më lart kishte zënë tashmë me sukses vendin e kryqëzimeve nga Mitsubishi Corporation në atë kohë.
Vërtetë, në disa vende makina ende po prodhohet dhe shitet me sukses. Për shembull, në Kinë, Changfeng Feiteng është ende në transportues.
Për më tepër, kinezët tashmë po prodhojnë gjeneratën e dytë të makinës. Nga rruga, ai prodhohet vetëm për tregun kinez dhe, me sa duket, me marrëveshje me japonezët, nuk eksportohet.
Por Kina është një histori krejtësisht tjetër, dhe ne do të kthehemi te delet tona, ose më mirë te Pajero Io dhe njësitë e saj të energjisë.
Gjatë viteve të prodhimit, tre motorë dhe të gjithë motorët e benzinës u instaluan në të:
- Motorri 1,6 litra. Indeksi i fabrikës Mitsubishi 4G18;
- Motorri 1,8 litra. Indeksi i fabrikës Mitsubishi 4G93;
- Motorri 2 litra. Indeksi i fabrikës Mitsubishi 4G94.
Le të shqyrtojmë secilën prej tyre në më shumë detaje:
Motori Mitsubishi 4G18
Ky motor është një përfaqësues i një familjeje të madhe të motorëve Mitsbishi Orion. Për më tepër, kjo është njësia më e madhe e energjisë e familjes. Është ndërtuar në bazë të motorëve 4G13 / 4G15, me një vëllim përkatësisht 1,3 dhe 1,5 litra.
4G18 përdori një kokë cilindri nga këta motorë, por në të njëjtën kohë vëllimi u rrit duke rritur goditjen e pistonit nga 82 në 87,5 mm dhe duke rritur pak diametrin e cilindrit, deri në 76 mm.
Sa i përket kokës së cilindrit, ajo është me 16 valvula në këta motorë. Dhe vetë valvulat janë të pajisura me kompensues hidraulikë dhe nuk kanë nevojë të rregullohen.
Përkundër faktit se motori ishte bërë sipas standardeve të viteve '90, kur ata bënë motorë pothuajse të përhershëm, ai nuk vuante nga besueshmëria e tepërt dhe kishte një sëmundje shumë të pakëndshme të fëmijërisë.
Diku pas 100 km, motori filloi të konsumonte në mënyrë aktive vaj dhe tym. Kjo për faktin se pas një drejtimi kaq modest, unazat e pistonit shtriheshin në këta motorë.
Dhe kjo, nga ana tjetër, ishte për shkak të gabimeve në hartimin e sistemit të ftohjes së motorit. Pra, blerja e Mitsubishi Pajero iO të përdorur me këta motorë është shumë e dekurajuar.
Karakteristikat e tjera teknike të këtyre njësive të energjisë:
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Lloji i karburantit | Benzina AI-92, AI-95 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 98-122/6000 |
| Çift rrotullues, N * m në rpm. | 134/4500 |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 87.5 |
| Raporti i kompresimit | 9.5:1 |
Motori Mitsubishi 4G93
Dy njësi të tjera të energjisë nga ato që mund të gjenden nën kapuçin e Pajero Pinin i përkasin një familjeje të madhe motorësh 4G9. Kjo familje motorësh, dhe ky motor në veçanti, dallohet nga koka e cilindrave me 16 valvula dhe boshtet me gunga lart.
Konkretisht, kjo njësi e fuqisë u bë e famshme për të qenë një nga motorët e parë të pajisur me një sistem të injektimit direkt të karburantit GDI.
Këta motorë doli të ishin aq të njohur sa u prodhuan më shumë se një milion prej tyre dhe, përveç Pajero iO, ata u instaluan në modelet e mëposhtme:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Specifikimet e motorëve:
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Lloji i karburantit | Benzina AI-92, AI-95 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 110-215/6000 |
| Çift rrotullues, N * m në rpm. | 154-284/3000 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Goditje pistoni, mm | 89 |
| Raporti i kompresimit | 8.5-12: 1 |
Nga rruga, ka versione të këtij motori të pajisur me një turbocharger, por ato nuk ishin instaluar në Pajero Pinin.
Motori Mitsubishi 4G94
Epo, motori i fundit i atyre që u instaluan në një SUV të vogël Mitsubishi është gjithashtu një përfaqësues i familjes 4G9. Për më tepër, ky është përfaqësuesi më i madh i kësaj familjeje.
Është marrë duke rritur volumin e motorit të mëparshëm 4G93. Vëllimi u rrit duke instaluar një bosht me gunga me goditje të gjatë, pas së cilës goditja e pistonit u rrit nga 89 në 95.8 mm. Diametri i cilindrave gjithashtu u rrit pak, megjithatë, me vetëm 0,5 mm dhe u bë 81,5 mm.
Valvulat e kësaj njësie energjie, si e gjithë familja, janë të pajisura me kompensues hidraulikë dhe nuk kanë nevojë të rregullohen. Ngasja e rripit të kohës. Rripi ndërrohet çdo 90 km.
Karakteristikat teknike të motorit 4G94:
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Lloji i karburantit | Benzina AI-92, AI-95 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Fuqia, h.p. në rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Çift rrotullues, N * m në rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 81.5 |
| Goditje pistoni, mm | 95.8 |
| Raporti i kompresimit | 9.5-11: 1 |
Në fakt, këto janë të gjitha informacionet për motorët Mitsubishi Pajero iO, të cilat ia vlen t'i prezantohen publikut të respektuar.
