Motorët Mitsubishi L200
Përmbajtje
- Përshkrimi i shkurtër dhe historia e Mitsubishi L200
- Të gjithë motorët që u instaluan në Mitsubishi L200
- Trupat më të zakonshëm të fuqisë për L200 në Rusi
- Karakteristikat e motorëve 4D56, akordimi dhe vendndodhja e numrit
- Mosfunksionime dhe probleme të mundshme të motorëve 4D56
- Karakteristikat e motorëve 4N15 dhe keqfunksionimet e tyre kryesore
- Disa rregulla për funksionimin e motorit 4N15
- Zgjedhja e motorit
Mitsubishi L200 është një kamionçinë i prodhuar nga kompania japoneze Mitsubishi Motors që nga viti 1978. Në vetëm 40 vjet, janë krijuar pesë gjenerata të këtyre makinave. Prodhuesit nga Japonia arritën të krijonin një kamionçinë jo mjaft standarde me linja të lëmuara dhe jo drejtkëndore në siluetë.
Kjo përfundoi të ishte një lëvizje e mirë. Dhe sot, për shembull, në Rusi Mitsubishi L200 është ndër liderët në segmentin e tij. Sidoqoftë, përveç imazhit origjinal, kjo makinë dallohet edhe nga besueshmëria e lartë e komponentëve, në veçanti, motorëve.
Përshkrimi i shkurtër dhe historia e Mitsubishi L200
Modeli i parë Mitsubishi L200 ishte një kamionçinë me madhësi të vogël me rrota të pasme me një kapacitet ngarkese prej një ton. Si rezultat i kamionëve të tillë, më shumë se 600000 kopje u shitën në pak vite.
Gjenerata e dytë zëvendësoi të parin në 1986. Këto modele kishin një numër risive, në veçanti, një kabinë të dyfishtë.
Brezi i ardhshëm doli në treg pas dhjetë vitesh të tjera. L200 i ri me lëvizje me të gjitha rrotat ishte perfekt si për punën ashtu edhe për jetën në vend. Ata ishin me të vërtetë shumë praktike, pa frills, kamionçina - të besueshme, të kalueshme dhe të rehatshme.
Modelet e gjeneratës IV janë prodhuar nga 2005 deri në 2015. Për më tepër, kishte disa variacione me kabina të ndryshme (me dy dyer të dyfishta, me dy dyer me katër vende, me katër dyer me pesë vende). Në varësi të konfigurimit, makinat e gjeneratës IV ishin të pajisura me ajër të kondicionuar, një sistem audio, një bllokim mekanik të diferencialit qendror, një sistem stabiliteti drejtimi ESP, etj.
Shitjet e gjeneratës së pestë Mitsubishi L200 filluan në Federatën Ruse, sipas raporteve dhe videove mbi këtë temë në media, në gusht 2015. Ky kamionçinë u përcaktua nga vetë krijuesit si "një kamion sportiv pa kompromis". Në të njëjtën kohë, duket e përshtatshme jo vetëm në rrugë, por edhe në kushtet e metropolit. Këto makina kanë ruajtur përmasat tradicionale dhe kurbën karakteristike në kalimin në ndarjen e trupit. Sidoqoftë, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ata morën një dizajn të ndryshëm të grilës së radiatorit, një formë të ndryshme parakolpësh dhe pajisje të ndryshme ndriçimi.
Përveç kësaj, shumë vëmendje në gjeneratën e pestë L200 i kushtohet komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve, përmirësimit të izolimit të zërit, performancës së drejtimit, etj. Tashmë është vërejtur se për sa i përket komoditetit, këto makina nuk janë shumë inferiore ndaj shumë modeleve të pasagjerëve.
Të gjithë motorët që u instaluan në Mitsubishi L200
Gjatë historisë dyzetvjeçare, si pamja ashtu edhe "të brendshmet" e kësaj marke kanë pësuar ndryshime dhe përmirësime të mëdha. Kjo, natyrisht, vlen edhe për motorët. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni të gjitha njësitë e fuqisë që janë instaluar në këtë makinë që nga viti 1978.
| Gjeneratat e makinave Mitsubishi L200 | Markat e motorëve të përdorur |
|---|---|
| Gjenerata e 5-të (koha e lëshimit: nga 08.2015 deri në kohën tonë) | |
| 4N15 | |
| Ristilim i gjeneratës 4 | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| Gjenerata e pare | 4D56 |
| Ristilimi i gjeneratës 3 (koha e lëshimit: nga 11.2005 deri në 01.2006) | 4D56 |
| Gjenerata e tretë (koha e lëshimit: nga 3 deri më 02.1996) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Gjenerata e tretë (koha e lëshimit: nga 2 deri më 04.1986) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Ristilimi i gjeneratës 1 (koha e lëshimit: nga 01.1981 deri në 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Gjenerata e tretë (koha e lëshimit: nga 1 deri më 03.1978) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Trupat më të zakonshëm të fuqisë për L200 në Rusi
Natyrisht, më të zakonshmet në këtë rast do të jenë motorët që janë instaluar në makinat L200 të gjeneratave të treta dhe të gjithë pasardhësve. Sepse makinat e dy gjeneratave të para nuk u shitën në BRSS dhe në Rusi. Dhe nëse mund të gjenden në vendin tonë, është ende një gjë e rrallë. Kështu, termocentralet më të zakonshme në territorin e Federatës Ruse në këtë rast janë:
- Motori 4N15 për Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- modifikime të ndryshme të motorit
Nëse flasim për makinat e gjeneratës së katërt L200 para rivendosjes, atëherë nën kapuçin e tyre, shoferët rusë mund të shohin vetëm një motor 2.5 litra turbocharged me një kapacitet 136 kuaj fuqi, që funksionon me një motor nafte. Por pas rivendosjes, një turbodiesel i ri, më i fuqishëm, por me të njëjtin vëllim (200 kuaj fuqi) 178D4HP përbëhej nga disa L56, dhe tani shoferët kanë një zgjedhje.
Sa i përket 4N15, ky motor me naftë me katër cilindra është në thelb një version i përmirësuar i motorit 4D56, funksionon dukshëm më i qetë se paraardhësi i tij dhe ka emetime të mira të COXNUMX.
Për banorët e Federatës Ruse, makinat L200 ofrohen me një njësi 4N15 2.4 Di-D, e aftë për të shtrydhur 181 kf. Me. Nga rruga, prania në shënimin e një kombinimi të shkronjave DI-D në shënim tregon që motori është naftë dhe përdor teknologjinë e injektimit të përzierjes së karburantit direkt. Por, për shembull, në Tajlandë, shitet një version me një motor 2.4 litra benzinë me aspirim natyral dhe një motor nafte 2.5 litra turbocharged.
Karakteristikat e motorëve 4D56, akordimi dhe vendndodhja e numrit
| Технические характеристики | Parameters |
|---|---|
| Vëllimi i motorit | 4D56 - 2476 centimetra kub; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Lloji i motorit | Në linjë, me katër cilindra |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Konsumi i karburantit | Deri në 8,7 litra për 100 kilometra |
| Fuqia maksimale | 4D56 - 136 kf në 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 kf në 4000 rpm | |
| Çift rrotullues maksimal | 4D56 - 324 Njuton metra në 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Njuton metra në 3500 rpm |
Blloku i motorit 4D56 është tradicionalisht prej gize, dhe boshti me gunga është çeliku, me pesë mbajtëse. Versioni i parë i këtij motori u zhvillua nga specialistët e Mitsubishi në 1986. Dhe gjatë kësaj kohe u krijuan shumë nga modifikimet e tij. Edhe pse tani epoka e këtij motori, natyrisht, po i vjen fundi - prodhimi i tij praktikisht ka pushuar.
Motorët 4D56 për gjeneratën IV Mitsubishi L200 (para dhe pas rivendosjes) me një vëllim prej 2.5 litrash dallohen nga:
- mungesa e mëngëve (kjo bëri të mundur zvogëlimin e numrit të elementeve brenda çdo blloku);
- ftohje më efikase duke rritur diametrin e kanaleve;
- prania e pistonëve dhe valvulave të modifikuara të bëra prej çeliku zjarrdurues;
- prania e mbrojtjes me cilësi të lartë të motorit nga shpërthimi i karburantit - një mbrojtje e tillë sigurohet nga zhvendosja e boshtit të gishtit;
- sigurimi i rrotullimit me cilësi të lartë të rrjedhës së ajrit në kokën e cilindrit.
Nëse karakteristikat teknike dhe vetitë e motorit të përshkruar nuk i përshtaten pronarit, ai mund të përpiqet të bëjë akordim. Një nga zgjidhjet më të zakonshme në këtë rast është instalimi i një njësie speciale për rritjen e fuqisë paralelisht me njësinë elektronike "vendase". Përveç kësaj, ju mund të shtoni fuqi në motor duke instaluar një turbinë të re dhe duke ndryshuar disa komponentë të tjerë: një bosht me gunga, një pompë vaji etj.
Të gjitha këto vendime, natyrisht, kërkojnë një qasje profesionale dhe konsultim paraprak. Nëse motori është shumë i vjetër dhe i konsumuar, atëherë akordimi është kundërindikuar për të.
Dhe një temë më e rëndësishme: shumë janë të interesuar se ku ndodhet saktësisht numri i motorit 4D56 në Mitsubishi L200 ruse. Nuk është aq e lehtë për ta gjetur atë, por detyra mund të thjeshtohet nëse e hiqni paraprakisht ftohësin. Numri është i gdhendur në një zonë të veçantë drejtkëndore të zgjatur më afër krahut të majtë. Ky vend ndodhet në nivelin e pompës së injektimit nën grykë, më konkretisht, midis grykës së tretë dhe të katërt. Njohja e këtij numri dhe vendndodhjes së tij ndonjëherë mund të jetë e dobishme kur komunikoni me oficerët e policisë rrugore.
Mosfunksionime dhe probleme të mundshme të motorëve 4D56
Vlen të përshkruhen të paktën disa nga këto gabime:
- Tubi i vakumit të turbinës ka humbur ngushtësinë e tij dhe valvula e pompës së injektimit është e bllokuar ose e konsumuar. Kjo mund të çojë në dështime shumë serioze të motorit. Nga rruga, ekspertët thonë se pompa e injektimit në makina të tilla duhet të ndryshohet çdo 200-300 mijë kilometra.
- Motori pi duhan shumë dhe konsumi i karburantit rritet. Në këtë rast, ia vlen të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni filtrin e ajrit ose sensorin e rrjedhës së ajrit.
- Motori i ngrohësit (sobës) është i bllokuar - ndryshku dhe depozita të tjera nga blloku i motorit prej gize grumbullohen në radiatorin e tij. Në fund, kjo mund të çojë në faktin se motori i sobës do të dështojë plotësisht në L200 me motorë prej gize, kjo nuk ndodh aq rrallë.
- Në dimër, motori Mitsubishi L200 nuk ndizet ose fillon me probleme të mëdha (për shembull, për shkak të faktit se makina është në një garazh të pa ngrohur), në dimër, pronari i tij, për arsye të dukshme, mund të hasë në një problem në ndezjen e motorit. . Ju mund ta zgjidhni problemin duke instaluar një pajisje shtesë për ngrohjen e motorit - çmimi i ngrohësve të tillë sot nuk është aq i lartë.
- Shfaqet dridhje dhe trokitje e karburantit: ky problem ndodh kur rripi i balancuesit prishet ose shtrihet.
- Shfaqja e rrjedhjeve në zonën e mbulimit të valvulave. Në një situatë të tillë, ka shumë të ngjarë, thjesht duhet të ndryshoni copë litari të këtij mbulimi. Veshja e kokës nga ekspozimi ndaj temperaturave të larta është e rrallë për 4D56.
Karakteristikat e motorëve 4N15 dhe keqfunksionimet e tyre kryesore
| Specifikimet 4N15 | |
|---|---|
| Vëllimi i motorit | 2442 centimetra kub |
| lloji i motorit | Në linjë, me katër cilindra |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Konsumi i karburantit | deri në 8 litra për 100 kilometra |
| Fuqia maksimale | 154 kuaj fuqi ose 181 kf në 3500 rpm (në varësi të modifikimit) |
| Çift rrotullues maksimal | 380 ose 430 Njuton metra në 2500 rpm (në varësi të versionit) |
Kjo do të thotë, ekzistojnë dy modifikime të njësive të fuqisë 4N15 për Mitsubishi L200. Motori bazë (me një fuqi maksimale prej 154 kf) është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me pesë shpejtësi me modalitet sportiv sekuencial, dhe një motor më produktiv 181 kuajfuqi - vetëm automatik. Cila prej këtyre njësive të energjisë do të shohë një automobilist nën kapuçin e një Mitsubishi L200 të veçantë varet nga versioni dhe pajisja e makinës.
4N15 përdor një bllok cilindri alumini të lehtë. Dhe ishte për shkak të përdorimit të aluminit që u bë e mundur optimizimi i parametrave të caktuar. Në parim, të gjithë motorët modernë të aluminit me djegie të brendshme kanë të njëjtat avantazhe:
- çmim i ulët;
- imuniteti ndaj një ndryshimi të mprehtë të temperaturës;
- lehtësia e derdhjes, prerjes dhe ripërpunimit.
Sidoqoftë, motorë të tillë kanë gjithashtu disavantazhe:
- ngurtësi dhe forcë e pamjaftueshme;
- ngarkesë e shtuar në mëngët.
Ky motor funksionon së bashku me dy bosht me gunga - ky është i ashtuquajturi sistemi DOHC. Njësia kryesore ICE mundësohet nga një sistem karburanti Common Rail, i cili përfshin injeksion të drejtpërdrejtë me tre faza. Presioni brenda sistemit të energjisë rritet në dy mijë bar, dhe raporti i kompresimit është 15,5:1.
Disa rregulla për funksionimin e motorit 4N15
Në mënyrë që ky motor të shërbejë jetëgjatësinë e deklaruar të funksionimit, është e nevojshme të bëni sa më poshtë:
- përditësoni periodikisht prizat e shkëlqimit (në këtë rast, rekomandohet të instaloni qirinj rreptësisht origjinalë);
- kontrolloni gjendjen e makinës së kohës;
- monitoroni sensorin e temperaturës së motorit;
- në kohë për të pastruar grykat, të cilat në motorët me naftë bllokohen shpejt;
- kryejnë mirëmbajtjen dhe diagnostikimin në qendrat zyrtare të shërbimit.
Motori me naftë 4N15 është i pajisur me një filtër grimcash, dhe për këtë arsye ka nevojë për një vaj të veçantë - kjo shkruhet në manualin e udhëzimeve, përveç kësaj, ai duhet të ketë një viskozitet SAE që korrespondon me temperaturën. Si shembull i një vaji të përshtatshëm për këtë motor, mund të emërohen komponime të tilla si Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 e kështu me radhë.
Një ndryshim i vajit duhet të bëhet afërsisht çdo 7000-7500 kilometra. Kjo procedurë është mjaft e thjeshtë, por megjithatë do t'ju nevojiten disa mjete, si p.sh. një dipstip, me të cilin duhet të kontrolloni nivelin e vajit menjëherë pas mbushjes.
Dhe çdo 100000 kilometra rekomandohet të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë. Dhe këtu duhet të theksohet se një shofer me përvojë gjithmonë fiket motorin në Mitsubishi L200 të tij kur ndryshon lëngun e drejtimit të energjisë. Kryerja e kësaj procedure me motorin që funksionon nuk rekomandohet - kjo është e mbushur me probleme shtesë.
Kursimet në karburant dhe vajra, së bashku me drejtimin e pakujdesshëm, mund të çojnë në një motor që kërkon riparime të paplanifikuara. 4N15 përputhet me rregulloret aktuale evropiane, dhe për këtë arsye është mjaft i ndjeshëm ndaj gjërave të tilla.
Zgjedhja e motorit
Motorët në gjeneratat e fundit të Mitsubishi L200 janë njësi të denjë dhe të besueshme. Burimi i motorëve të tillë, sipas shoferëve, mund të jetë më shumë se 350000 kilometra. Por nëse po flasim për një makinë të përdorur, atëherë është më mirë, natyrisht, të zgjidhni opsionin me motorin 4N15 - modelet më të reja me më pak moshë dhe kilometrazh janë të pajisura me të.
Në përgjithësi, një kamionçinë nuk është lloji i transportit që operohet në një format të kursyer. Shumë shoferë të Mitsubishi L200, për shembull, 2006, nuk janë në gjendjen më të mirë teknike sot, sepse ata kanë përjetuar shumë udhëtime dhe aventura në të kaluarën.
Sa i përket blerjes së një makine me një motor 4D56 HP, ky është gjithashtu një vendim i mirë në parim. Është më i fuqishëm se versioni standard 4D56 dhe kjo është shumë e rëndësishme për një kamionçinë që lëviz jashtë rrugës. Edhe dallimet e vogla në kuaj fuqi në këtë rast ndjehen shumë.
Nëse një blerës i mundshëm nuk ka nevojë për një makinë plotësisht, ai mund të porosisë veçmas një motor me kontratë me cilësi të lartë (d.m.th., jo i përdorur në Rusi dhe CIS).
