Motorët Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant është një sedan i mesëm. Mitsubishi Motors e prodhoi atë nga viti 1969 deri në 2012. Gjatë kësaj kohe u lëshuan 9 gjenerata të këtij modeli.

Përkthyer nga anglishtja, fjala Galant do të thotë "kalorësi". Gjatë gjithë periudhës së lëshimit, janë shitur mbi pesë milionë kopje të modelit Galant. Modelet e para ishin kompakte në madhësi. Më pas, projektuesit rritën madhësinë e sedanit për të tërhequr një kategori të ndryshme blerësish.

Prodhimi i gjeneratës së parë filloi në Japoni, por që nga viti 1994, furnizimi i makinave në tregun amerikan ka ardhur nga një fabrikë e vendosur në Illinois, e cila më parë ishte në pronësi të Diamond-Star Motors.

Modifikimi i parë

Dhjetor 1969 është data kur Mitsubishi Galant i parë doli nga linja e montimit. Blerësit iu ofrua një zgjedhje prej 3 modifikimeve të motorit: një motor 1,3 litra me indeksin AI, si dhe dy motorë 1,5 litra me indekset AII dhe AIII. Trupi i parë ishte një sedan me katër dyer, por një vit më vonë, Mitsubishi lëshoi ​​​​Galant në trupat e hardtopit dhe karrocave stacion, me dy dhe katër dyer, respektivisht. Pak më vonë, projektuesit prezantuan një version të "Coupe" Colt Calant GTO, në të cilin kishte një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, si dhe një motor 1.6 litërsh me dy bosht që zhvillonte 125 kf. Modifikimi i dytë i trupit kupe u shfaq në 1971. Nën kapuç, ai kishte një motor benzine 4G4, vëllimi i të cilit ishte 1.4 litra.

Modifikimi i dytë

Prodhimi i gjeneratës së dytë daton nga viti 1973-1976. Ka marrë shenjën A11*. Kërkesa për këto automjete ishte pothuajse dyfishi i automjeteve të gjeneratës së parë. Versionet e rregullta ishin të pajisura me një transmetim mekanik me katër shpejtësi, dhe versionet sportive ishin gjithashtu të pajisura me një transmetim manual, por me pesë marsha. Individualisht, Mitsubishi instaloi një automatik me tre shpejtësi. Si termocentral, u përdor kryesisht një motor 1.6 litra, duke zhvilluar një fuqi prej 97 kf.

Versionet e rivendosura të gjeneratës së dytë morën një termocentral të ri nga Aston. Ai është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 125 kf. në 2000 rpm. Ata përdorën teknologjinë Silent Shaft të Mitsubishi, e cila ishte projektuar për të reduktuar dridhjet dhe zhurmën. Këto modele ishin të shënuara A112V dhe u shitën si automjete komerciale në Japoni. Modelet për Zelandën e Re morën një motor 1855 cc. Ato u montuan në fabrikën e Tedd Motors.

Modifikimi i tretë

Në vitin 1976, u shfaq gjenerata e tretë e makinës, e quajtur Galant Sigma. Në Shtetet e Bashkuara, ai u shit nën markën Dodge Colt, dhe në Australi u prodhua nga Ghrysler. Kjo gjeneratë ishte e pajisur me motorë MCA-Jet, të cilët u dalluan për rritjen e performancës mjedisore. Kjo makinë u vlerësua shumë në territoret e Afrikës së Jugut dhe Zelandës së Re.

Modifikimi i katërt

Maji 1980 ishte data e debutimit për versionin e katërt të Galant. Ata instaluan një linjë krejtësisht të re motorësh të quajtur Sirius. Ato përfshinin gjithashtu njësi të energjisë me naftë, të cilat u instaluan në makinat e pasagjerëve për herë të parë. Motorët e benzinës filluan të pajisen me një sistem të ri elektronik përgjegjës për injektimin në kohë të përzierjes së karburantit.

Prodhuesi japonez i automjeteve vendosi një kuotë për furnizimin e makinave në vende të ndryshme, por eksporti i modeleve australiane në Mbretërinë e Bashkuar Galant Sigma u krye falë një ndryshimi në emrin e markës në Lonsdale. Krahasuar me gjeneratën e tretë, modifikimi i katërt nuk mund të quhet i suksesshëm. Nuk kishte asnjë trup kupe në gjeneratën e katërt; në vend të kësaj, kompania rimodeloi modelin e mëparshëm, i cili u shit deri në vitin 1984.

Modifikimi i pestë

Mitsubishi Galant krejt i ri doli nga linja e montimit në fund të vitit 1983. Për herë të parë, makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të përparme dhe pezullim, në të cilën niveli i trupit ruhej automatikisht falë sistemeve elektronike.

Në këtë kohë, kompania filloi të prodhojë versione të destinuara për tregjet amerikane dhe evropiane. Për tregun, makinat amerikane ishin të pajisura me termocentrale me benzinë ​​2.4 litra, si dhe njësi nafte 1.8 litra. Gjithashtu për tregjet amerikane u ofruan dy motorë më të fuqishëm: një motor 2-litërsh turbo dhe një motor 3-litërsh benzinë, me gjashtë cilindra të rregulluar në formë V.

Riparimi i një motori të tillë dhe zëvendësimi i pjesëve kryesore të tij është një procedurë shumë e shtrenjtë. Për shembull, për të hequr montimin e motorit, është e nevojshme të çmontoni shumë elementë të motorit, kështu që kjo procedurë kërkon një kohë shumë të gjatë. Për tregun evropian, u instaluan motorë karburatori me katër cilindra.

Vëllimi i këtyre motorëve ishte: 1.6 dhe 2.0 litra. Në vitin 1995, makina iu dha çmimi gjerman Das Goldene Lenkrad (Timoni i Artë). Gjithashtu në vitin 1985, makinat filluan të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, lëshimi i tyre ishte i kufizuar, ato ishin kryesisht makina të instaluara që merrnin pjesë në garat e mitingjeve.

Modifikimi i gjashtë

Kjo gjeneratë u largua nga linja e montimit në 1987. Në të njëjtin vit, ajo u vlerësua si makina më e mirë e vitit në Japoni. Në Shtetet e Bashkuara, makina filloi të shitet në 1989. Në gjeneratën e gjashtë, ka disa opsione për termocentralet.

Trupi me indeksin E31 ishte i pajisur me një njësi fuqie me tetë valvula 4G32, vëllimi i së cilës është 1.6 litra, si dhe me rrota të përparme. Një motor benzine 1.8 litra me tetë valvula u instalua në modelin E32 me rrota të përparme. Trupi E4 ishte i pajisur me një motor të shënuar 63G33.

Është një njësi me dy litra me dy ose katër valvola për cilindër që drejton rrotat e përparme të makinës. Galant E34 u bë makina e parë e gjeneratës së gjashtë, e cila ishte e pajisur me një motor nafte 4D65T me një vëllim prej 1.8 litrash. Mund të instalohet me një zgjedhje të lëvizjes me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Trupi i E35 ishte me rrota të përparme dhe vinte vetëm me një motor benzine 1.8-litërsh me 16 valvula.

Trupi E37 ishte i pajisur me një motor 1.8-litërsh 4G37 me 2 valvola për cilindër dhe një rregullim të rrotave 4x4. Ishte e mundur të blihej modeli E38 vetëm me një motor me dy litra 4G63 dhe me të gjitha rrotat. Ky motor 4G63 u instalua gjithashtu në modelin E39 me një sistem të përditësuar me të gjitha rrotat 4WS, i cili gjithashtu mund të pajiset me një turbinë. Lëshimi i të gjitha modifikimeve u krye si në sedan ashtu edhe në hatchback. Modeli i vetëm në të cilin është instaluar pezullimi ajror është një trup i shënuar E33.

Ekziston një model eksperimental i gjeneratës së gjashtë në pjesën e pasme të E39. Dallimi i tij është kontrollueshmëria e plotë: Njësia e kontrollit rrotullon rrotat e pasme në një kënd të vogël duke përdorur një mekanizëm hidraulik. Fuqia e motorit 4G63T të modifikuar me dy litra ishte 240 kf.

Ky version nga viti 1988 deri në 1992 mori pjesë me sukses në mitingun ndërkombëtar. Mitsubishi Galant Dynamic 4 është pararendësi i Lancer Evolution legjendar.

Ristillimi, i cili u zhvillua në 1991, përfshinte: përditësimin e parakolpëve të përparmë dhe të pasëm, instalimin e grilës së kromit dhe rreshtimit plastik në sipërfaqen e parafangove dhe dyerve të përparme. Ngjyra e optikës gjithashtu ka ndryshuar nga e bardha në bronz. Kjo makinë u bë baza për krijimin e modelit Mitsubishi Eclipse.

Modifikimi i shtatë

Debutimi u zhvillua në maj 1992. Lëshimi u krye në trupa: sedan dhe liftback me pesë dyer. Sidoqoftë, vetëm versioni i sedanit arriti në tregun amerikan. Në lidhje me ardhjen e modelit Mitsubishi Lancer Evolution, Galant ka humbur pak nga sportiviteti i tij. Motori me katër cilindra u zëvendësua nga një motor me dy litra në të cilin cilindrat janë të rregulluar në formë V. Ata punuan në lidhje me transmetimin e gjeneratës së mëparshme me të gjitha rrotat.

Në vitin 1994, Shtetet e Bashkuara filluan të prodhojnë një version të përmirësuar të motorit, të emërtuar Twin Turbo. Tani ai zhvilloi 160 kf. (120 kW). Ndër risitë janë instalimi i drejtimit parametrik, një shirit stabilizues të pasmë dhe mundësia e instalimit të një transmetimi manual.

Modifikimi i tetë

Kjo makinë është më e popullarizuara në mesin e të gjitha modeleve të kësaj linje. Ka një dizajn të bukur, sportiv, falë të cilit ka tërhequr një numër të madh blerësish. Pamja e tij i dha atij pseudonimin "Peshkaqeni". Dy vjet radhazi 1996-1997 ai u njoh si makina e vitit në Japoni.

Ekzistojnë dy lloje trupash në të cilat u prodhua gjenerata e tetë: sedan dhe kamionçinë. Versioni sportiv i VR ishte i pajisur me një motor të ri 2.5 litra me 2 kompresorë turbocharged. Cilindrat në të janë të rregulluar në formë V. Një motor i tillë është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 280 kf. Në vitin 1996 filloi prodhimi i makinave me motorë GDI. Dallimi i tyre është prania e një sistemi të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Për funksionimin e gjatë të motorit, është e rëndësishme të mbushni vaj motori me cilësi të lartë.

Makina Galant 8 u furnizuan në 4 tregje kryesore: japoneze, aziatike, evropiane, amerikane. Tregjet evropiane dhe japoneze furnizoheshin me makina me të njëjtat pajisje, por me termocentrale të ndryshëm. Evropianët morën një pezullim me shumë lidhje dhe mund të zgjidhnin motorë me një vëllim prej 2 deri në 2.5 litra. Versioni aziatik ka një karburator të kontrolluar elektronikisht. Versioni amerikan ndryshon në dizajnin e panelit të përparmë dhe elementëve të brendshëm. Amerikani ishte i pajisur me dy motorë: një motor 2.4 litra 4G64 me një fuqi prej 144 kf. dhe një njësi fuqie 3 litra në formë V 6G72, që zhvillon një fuqi prej 195 kf. Mbrojtja e motorit metalik ishte instaluar domosdoshmërisht për këtë motor, pasi të gjithë elementët e tij janë produkte të shtrenjta. Përfundimi i prodhimit të makinës për tregun e huaj erdhi në vitin 2003.

Në makinat amerikane, sistemi i injektimit direkt të karburantit GDI nuk ishte i instaluar. Për tregun vendas, japonez, makina u prodhua deri në vitin 2006 me një njësi fuqie me dy litra me një kapacitet 145 kf. funksionon në sistemin GDI.

Modifikimi i nëntë

Gjenerata e fundit u prodhua midis 2003 dhe 2012. Këto makina u prodhuan vetëm në një sedan. Dy modifikime DE dhe SE ishin të pajisura me njësi motori benzine me katër cilindra me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 152 kf. Modeli GTS është i aftë të japë 232 kf. falë termocentralit me gjashtë cilindra në formë V. Modifikimi më i fuqishëm i shënuar Ralliart kishte një vëllim prej 3.8 litrash.

Cilindrat janë të rregulluar në formë V. Një motor i tillë zhvilloi 261 kf. pushtet. Fatkeqësisht, makina arriti në tregun rus vetëm me një motor 2.4 litra 4G69. Që nga viti 2004, montimi i gjeneratës së nëntë të modifikuar është kryer në Tajvan. Makinat e prodhuara në këtë fabrikë ishin të etiketuara Galant 240 M. Ato ishin të pajisura me një motor 2.4 me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC.

Gjenerata e nëntë nuk ishte shumë e kërkuar nga blerësit. Presidenti i gjigantit të automobilave Mitsubishi Motors në vitin 2012 vendosi të ndërpresë prodhimin e këtij modeli. Të gjitha përpjekjet u drejtuan për prodhimin e modeleve më të suksesshme Lancer dhe Outlander.

Karakteristikat e funksionimit

Shumë shpesh, pronarët e këtyre makinave ankohen për një numër motori të palexueshëm, gjë që krijon probleme gjatë rilëshimit të një makine. Në përgjithësi, motorët Mitsubishi janë njësi të besueshme. Çmimi i një motori me kontratë fillon mesatarisht nga 30 timonë. Në rajonet e ftohta, lindin probleme me fillimin e motorit, si dhe me motorin e sobës. Mosfunksionimi i parë shpesh ndihmohet nga instalimi i një kazani për ngrohje.

Për të zgjidhur problemin e dytë, është e nevojshme të zëvendësohet motori elektrik i ngrohësit, i cili dështon për shkak të ngarkesës së shtuar. Elementi më i dobët i pezullimit janë kushinetat e topit të rrotave të përparme të drejtuara. Shpesh pronarët e gjeneratës së shtatë e përdorin motorin. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e ndezjes. Çdo qendër e specializuar e angazhuar në diagnostikimin dhe riparimin e motorit ka një diagram të këtij mekanizmi.