Motorët Lexus IS

Lexus IS është një makinë japoneze premium e madhësisë së mesme. Prodhuar në objektet e prodhimit të shqetësimit Toyota. Të gjitha gjeneratat e makinave janë të pajisura me modele të motorëve sportivë që mund të ofrojnë dinamikë të shkëlqyer. Njësitë e fuqisë janë shumë të besueshme, kanë një dizajn të menduar mirë, por janë kërkues në përputhje me orarin e mirëmbajtjes.

Përshkrim i shkurtër i Lexus IS

Gjenerata e parë Lexus IS u shfaq në tetor 1998 në Japoni. Makina shitet me emrin Toyota Altezza. Debutimi në Evropë u zhvillua në 1999, dhe në Amerikë publiku pa Lexus në 2000. Makina u eksportua ekskluzivisht nën markën Lexus IS, ku shkurtesa qëndron për "Sport inteligjent".

Lëshimi i gjeneratës së parë Lexus IS vazhdoi deri në vitin 2005. Makina pati një rezultat mesatar në tregun amerikan, por ishte një sukses në Evropë dhe Japoni. Nën kapuçin e makinës, mund të gjeni motorë me katër ose gjashtë cilindra. Motori shoqërohet me një transmetim manual ose automatik.

Lexus IS është gjenerata e parë

Gjenerata e dytë Lexus IS u prezantua në Mars 2005 në Motor Show në Gjenevë. Versioni i prodhimit të makinës debutoi në prill 2005 në Nju Jork. Makina doli në shitje në shtator-tetor të të njëjtit vit. Makina doli me një koeficient më të ulët të tërheqjes, gjë që ndikoi pozitivisht në dinamikë. Nën kapuçin e gjeneratës së dytë, mund të gjeni jo vetëm motorë benzinë, por edhe motorë me naftë.

Brezi i dytë

Gjenerata e tretë Lexus IS u shfaq në Janar 2013 në Auto Show në Detroit. Modeli koncept ishte zbuluar një vit më parë. Gjenerata e tretë mori një linjë të azhurnuar motorësh dhe një dizajn të përmirësuar. Lexus IS u bë makina e parë me një termocentral hibrid.

Lexus gjenerata e tretë

Në vitin 2016, makina u rimodelua. Rezultati ishte një ndryshim i dizajnit. Dhoma e ndenjes është bërë më e rehatshme. Lexus IS ishte në gjendje të kombinonte teknologjinë e lartë, dinamikën sportive, besueshmërinë dhe sigurinë.

Pasqyrë e motorëve në gjenerata të ndryshme të makinave

Nën kapakun e Lexus IS, mund të gjeni një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë. Disa makina kanë sisteme motorike hibride. Motorët e përdorur kanë karakteristika të shkëlqyera teknike dhe mbeten në kërkesë edhe sot e kësaj dite. Një përshkrim i shkurtër i modeleve të aplikuara ICE është paraqitur më poshtë.

Gjenerata e parë (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Gjenerata e parë (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Gjenerata e parë (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motorë të njohur

Motori më i popullarizuar në Lexus IS është motori 4GR-FSE. Motori ka një bosht me gunga të falsifikuar. Përdorimi i sistemit të ndryshimit të fazës Dual-VVTi lejoi fuqinë maksimale të daljes në përputhje me rregulloret mjedisore. Motorin mund ta gjeni në makinat e gjeneratës së dytë dhe të tretë.

Motori 4GR-FSE i çmontuar

Gjithashtu shumë i popullarizuar në Lexus IS është motori 2GR-FSE. Është zhvilluar në vitin 2005. Krahasuar me motorin bazë, 2GR-FSE ka një raport më të lartë kompresimi dhe performancë më mbresëlënëse. Motori kërkon cilësinë e karburantit.

Ndarja e motorit me 2GR-FSE

Motori popullor 2JZ-GE është shumë i zakonshëm nën kapuçin e Lexus IS. Njësia e energjisë ka një dizajn relativisht të thjeshtë, i cili ndikon në besueshmërinë e tij. Të apasionuarit pas makinave vlerësojnë Lexus IS me 2JZ-GE për përshtatshmërinë e tij. Diferenca e sigurisë së bllokut të cilindrit është e mjaftueshme për të arritur më shumë se 1000 kuaj fuqi.

Motori 2AR-FSE është shumë i popullarizuar në gjeneratën e tretë Lexus IS. Njësia e energjisë ka mirëmbajtje të ulët, e cila kompensohet plotësisht nga besueshmëria e lartë. Dizajni i tij ka pistona të lehta. Ato lejojnë që motori të jetë sa më dinamik.

Pamja e motorit 2AR-FSE

Ndër gjeneratën e parë, më shpesh mund të gjeni makina me një motor 1G-FE. Motori ka një histori të gjatë. Bërë me një diferencë të madhe sigurie. Forca e motorit e mbajti atë në gjendje të mirë në një Lexus IS shumë të vjetëruar.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur Lexus IS

Kur blini një Lexus IS të përdorur, rekomandohet të zgjidhni një makinë me një motor 2JZ-GE. Ky motor ka një burim të lartë dhe rrallë ka probleme serioze. Njësia e energjisë 2JZ-GE është shumë e respektuar në mesin e pronarëve të makinave. Shumë, duke ndryshuar Lexus IS e tyre, marrin këtë motor të veçantë.

Nëse dëshironi të keni makinën më dinamike, atëherë rekomandohet të zgjidhni Lexus IS me një motor 2UR-GSE. Motori është i aftë të japë kënaqësi të patejkalueshme ngarje. Kur blini një makinë të tillë, diagnostikimi i plotë, duke përfshirë njësinë e energjisë, nuk do të ndërhyjë. Përdorimi i makinës me kapacitet të plotë e shterron shpejt burimin, prandaj Lexus IS me 2UR-GSE shpesh shiten "plotësisht të vrarë".

Nëse dëshironi një Lexus IS me naftë, do t'ju duhet të zgjidhni midis 2AD-FTV dhe 2AD-FHV. Motorët ndryshojnë në vëllim, por kanë të njëjtën besueshmëri. Kur blini një version me naftë të një makine, është e rëndësishme të peshoni të mirat dhe të këqijat. Cilësia e dobët e karburantit i shkatërron shpejt këta motorë në Lexus IS.

Dëshira për një makinë dinamike dhe ekonomike mund të kënaqë Lexus IS me 2AR-FSE. Hibridi ka ndikim minimal mjedisor. Përdorimi i kombinuar i një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme i lejon makinës të përshpejtojë, duke kapërcyer të gjithë në semaforë. Këshillohet kujdes kur blini një makinë të përdorur, pasi motori 2AR-FSE është jashtëzakonisht i vështirë për t'u riparuar.

Përzgjedhja e vajit

Zyrtarisht, rekomandohet mbushja e motorëve IS me vaj të markës Lexus të gjithë motit me një viskozitet 5W-30. Lubrifikon në mënyrë optimale sipërfaqet e fërkimit dhe largon nxehtësinë prej tyre. Paketa e aditivëve i jep lubrifikantit veti kundër korrozionit dhe redukton rrezikun e shkumëzimit. Vaji i markës zbulon plotësisht potencialin e motorëve pa reduktuar burimin e tyre.

Lubrifikimi i vet

Motorët Lexus IS mund të mbushen me vajra të palëve të treta. Megjithatë, përzierja e tyre duhet të shmanget. Lubrifikuesi duhet të ketë një bazë ekskluzivisht sintetike. Ata u treguan mirë në njësitë e energjisë të klasave të naftës:

• ZIK;
• Celular;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Kur zgjidhni një vaj, rekomandohet të merret parasysh temperatura e ambientit të funksionimit të Lexus IS. Në rajonet e nxehta, lejohet të mbushet yndyra më e trashë. Në mot të ftohtë, përkundrazi, një vaj më pak viskoz funksionon më mirë. Siguron rrotullim më të lehtë të boshtit të gungës duke ruajtur një shtresë të qëndrueshme vaji.

Viskoziteti i rekomanduar

Lexus IS ka qenë rreth tre breza dhe ka qenë në prodhim për një kohë të gjatë. Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merret parasysh edhe mosha e makinës. Në makinat e viteve të para, është e dëshirueshme të mbushni një lubrifikant më viskoz në mënyrë që të shmangni një rritje të yndyrës në vaj. Rekomandimet për zgjedhjen e vajit sipas vitit të prodhimit të Lexus IS mund të gjenden në tabelën më poshtë.

Zgjedhja e vajit në varësi të moshës së Lexus IS

Për të siguruar që vaji i duhur është zgjedhur, rekomandohet që gjendja të kontrollohet pas një periudhe të shkurtër funksionimi. Për ta bërë këtë, hiqni tubin dhe pikoni në një copë letre. Nëse lubrifikuesi është në gjendje të mirë, zgjedhja është e saktë dhe mund të vazhdoni të vozitni. Nëse pika tregon një gjendje të pakënaqshme, atëherë vaji duhet të kullohet. Në të ardhmen, do t'ju duhet të zgjidhni një markë të ndryshme lubrifikanti për të mbushur makinën.

Përcaktimi i gjendjes së vajit pikë-pikë në një fletë letre

Besueshmëria e motorëve dhe dobësitë e tyre

Motorët Lexus IS janë shumë të besueshëm. Nuk ka gabime të rëndësishme të projektimit ose inxhinierisë. Motorët kanë gjetur aplikimin e tyre në shumë makina, përveç markës Lexus. Deklarata e tyre konfirmon besueshmërinë e shkëlqyer dhe mungesën e mangësive të rëndësishme.

Riparimi i motorëve 2JZ-GE

Shumica e problemeve me motorët Lexus IS lidhen me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave VVTi. Kjo shkakton rrjedhje vaji, veçanërisht në automjetet e para vitit 2010. Dizajni i hershëm i motorit përdorte një tub gome që ishte i prirur për plasaritje. Në vitin 2010, zorra u zëvendësua me një tub tërësisht metalik. Për të eliminuar djegien e vajit, rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni vulat e rrjedhës së valvulave në një largësi prej 100 mijë km.

Vulat e rrjedhës së valvulave

Pikat e dobëta të motorëve të gjeneratës së parë dhe të dytë shfaqen për shkak të vjetërsisë së konsiderueshme të motorëve. Në gjendjen e tij të përgjithshme ndikon shumë mënyra e drejtimit të makinës. Problemet e lidhura me moshën e njësive të fuqisë 2JZ-GE dhe 1G-FE përfshijnë:

• rritje e mbetjeve të naftës;
• paqëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit të gungës;
• mjegullimi i vulave dhe guarnicioneve të vajit;
• shfaqja e shkeljeve në funksionimin e nyjes kohore;
• qirinjtë e përmbytur për shkak të ndezjes së gabuar;
• vibracione të rritura.

Kompleti i guarnicionit për heqjen e djersës nga motori 4GR-FSE

Në gjeneratën e tretë Lexus IS, mbinxehja është shkaku i dobësive. Ngarkesat e tepërta dhe rregullimi i gabuar çojnë në faktin se sistemi i ftohjes nuk kryen funksionin që i është caktuar. Në cilindra formohen spazma. Ngjitja ose djegia e pistonit është e mundur.

Motorët Lexus IS, veçanërisht gjenerata e dytë dhe e tretë, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së shërbimit. Është e rëndësishme të ndërroni qirinjtë, vajin dhe materialet e tjera harxhuese në kohë. Përndryshe, shfaqet konsumimi i shtuar i sipërfaqeve të fërkimit të njësisë së energjisë. Gjithashtu nuk këshillohet mbushja e makinës me benzinë ​​me cilësi të ulët ose me një shkallë oktani të papërshtatshëm.

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë

Mirëmbajtja e motorëve Lexus IS ka qenë në rënie me çdo gjeneratë. Prandaj, motorët 1G-FE dhe 2JZ-GE janë të lehtë për t'u rikthyer në normalitet. Riparimi i tij është i lehtë dhe blloku i qëndrueshëm i cilindrave prej gize rrallë pëson dëmtime të mëdha. Motori 2AR-FSE i përdorur në gjeneratën e tretë Lexus IS është diçka tjetër. Është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh pjesë rezervë për të, madje edhe një riparim i thjeshtë i sipërfaqes mund të kthehet në një problem të vërtetë.

Motorri 2JZ-GE me bllok cilindrash prej gize

Motorët me naftë 2AD-FTV dhe 2AD-FKhV nuk mund të mburren me besueshmëri të lartë në kushtet e funksionimit të brendshëm. Mirëmbajtja e tij është në një nivel mesatar për shkak të kostos së lartë të pjesëve të këmbimit dhe vështirësisë në gjetjen e tyre. Termocentralet me naftë rrallë ofrojnë një largësi prej më shumë se 220-300 mijë km. Shumica e pronarëve të makinave ende preferojnë modelet me benzinë ​​Lexus IS.

Përdorimi i blloqeve të cilindrave të aluminit, për shembull, 2GR-FSE, 2AR-FSE dhe 4GR-FSE, bëri të mundur uljen e peshës së motorëve, por pati një ndikim negativ në burimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Pra, njësitë e energjisë prej gize të gjeneratës së parë, me kujdesin e duhur, mund të përzënë 500-700 mijë kilometra para riparimit, dhe të njëjtën sasi pas. Motorët e aluminit shpesh humbasin gjeometrinë e duhur herën e parë që mbinxehen. Nuk është e pazakontë të gjesh motorë 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE me çarje dhe pa riparim edhe pas 160-180 mijë kilometrave.

Pasqyrë e motorit 4GR-FSE

Dizajni i motorëve Lexus IS përdor shumë zgjidhje teknike unike. Për shkak të kësaj, është e vështirë të gjesh disa pjesë. Një bllok cilindrash i dëmtuar i një makine të gjeneratës së tretë nuk synohet fare të riparohet. Prandaj, në rast të një problemi, pronarët e makinave shpesh zgjedhin të blejnë një motor me kontratë, në vend që të rivendosin njësinë e tyre të energjisë.

Motorët Lexus IS jo të riparueshëm shpesh blihen nga shërbimet e makinave të palëve të treta. Për të rivendosur motorin, përdoren pjesë nga makina të tjera. Si rezultat, besueshmëria dhe siguria e njësisë së energjisë zvogëlohet. Pjesët jo-vendase nuk i rezistojnë ngarkesave të larta mekanike dhe termike. Si rezultat, një shkatërrim në formë orteku i motorit ndodh gjatë lëvizjes.

Motorët akordues Lexus IS

Më i përshtatshmi për akordim është motori 2JZ-GE. Ka një diferencë të mirë sigurie dhe ka shumë zgjidhje të gatshme. Blerja dhe instalimi i një komplete turbo nuk është problem. Me një modernizim të thellë, disa pronarë makinash arrijnë të shtrydhin 1200-1500 kuaj fuqi. Ulja në sipërfaqe jep lehtësisht 30-70 kf.

Shumica e motorëve të gjeneratës së dytë dhe të tretë Lexus IS nuk janë të akorduar. Kjo vlen edhe për ndezjen e ECU. Për shembull, motori 2AR-FSE ka një njësi kontrolli të akorduar mirë. Modifikimi i softuerit shpesh përkeqëson dinamikën dhe karakteristikat e tjera të makinës.

Shumica e pronarëve të Lexus IS kthehen në akordim sipërfaqësor në fund të vitit. Instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero dhe një tub marrjeje është i popullarizuar. Megjithatë, edhe këto ndryshime të vogla mund të ndikojnë në jetëgjatësinë e motorit. Prandaj, për të rritur fuqinë e motorit Lexus IS, rekomandohet të kontaktoni një studio akordimi.

Filtri i ajrit me rezistencë të ulët

Konsumi

Një mënyrë relativisht e sigurt dhe shpesh e zbatueshme për të akorduar motorët Lexus IS është instalimi i një rrotullimi të lehtë me bosht me gunga. Kjo i lejon motorit të fitojë vrull në mënyrë më dinamike. Si rezultat, makina përshpejton më shpejt. Rrotulla e lehtë është bërë nga materiale të qëndrueshme në mënyrë që të mos thyhet nën ngarkesë.

Roka e lehtë me bosht me gunga

Përdorimi i pistonëve të farkëtuar me peshë të lehtë është gjithashtu i popullarizuar gjatë akordimit të motorëve Lexus IS. Një modernizim i tillë është veçanërisht i rëndësishëm për motorët e makinave të gjeneratës së dytë. Me këtë, është e mundur të rrisni shpejtësinë dhe shpejtësinë maksimale të kompletit tuaj. Pistonët e falsifikuar janë më rezistent ndaj stresit mekanik dhe termik.

Ndërroni motorët

Shumica e motorëve vendas Lexus IS nuk mirëmbahen mirë dhe nuk janë të përshtatshëm për akordim. Prandaj, pronarët e makinave shpesh i shkëmbejnë ato me të tjerët. Më të njohurat për tregtim në Lexus IS janë:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Procesi i tregtimit për Lexus IS250

Përdorimi i shkëmbimit 1JZ ka shumë përparësi. Motori është i lirë. Ka shumë pjesë këmbimi dhe zgjidhje të gatshme personalizimi. Motori ka një diferencë të madhe sigurie, kështu që mund të përballojë deri në 1000 kuaj fuqi.

Motorët Lexus IS ndërrohen rrallë. Në segmentin e ekonomisë, motorët 2JZ-GE janë më të njohurit. Ato rikthehen lehtësisht në një gjendje normale dhe burimi i tyre, me riparimin e duhur, është praktikisht i pashtershëm. Njësitë e fuqisë përdoren për pompim si në automjetet Lexus ashtu edhe në automjete të markave dhe modeleve të tjera.

2UR-GSE është popullor për shkëmbim. Motori ka një vëllim mbresëlënës. Me cilësimet e duhura, njësia e fuqisë është e aftë të japë fuqi tepër të lartë, mbi 1000 kuaj fuqi. Disavantazhi i motorit është çmimi i lartë dhe rreziku i rënies në një motor tepër të konsumuar.

Përgatitja e motorit 2UR-GSE për zëvendësim

Blerja e motorit me kontratë

Telashi më i vogël është me blerjen e një motori me kontratë 2JZ-GE. Një burim i madh motori lejon që njësia e fuqisë të mbetet në gjendje të mirë për dekada. Motori riparohet lehtësisht dhe, nëse është e nevojshme, i nënshtrohet kapitalizimit. Kostoja e motorit në gjendjen e tij normale është rreth 95 mijë rubla.

Është e lehtë të gjesh motorë me kontratë 4GR-FSE dhe 1G-FE. Njësitë energjetike, me qëndrim të kujdesshëm dhe respektim të kushteve të shërbimit, mbeten në gjendje të mirë. Motorët janë modestë dhe të besueshëm. Çmimi i përafërt i termocentraleve fillon nga 60 mijë rubla.

Motorët 2UR-GSE janë mjaft të zakonshëm në treg. Ata vlerësohen nga adhuruesit e shpejtësisë. Megjithatë, ndryshimi i këtij motori është mjaft i vështirë. Kërkon një akordim të plotë të makinës dhe një rishikim të plotë të sistemit të frenimit. Çmimi i njësisë së energjisë 2UR-GSE shpesh arrin 250 mijë rubla.

Motorët e tjerë, duke përfshirë naftën, nuk janë shumë të zakonshëm. Mirëmbajtja e dobët dhe një burim i pamjaftueshëm i madh i bëjnë këta motorë jo aq të njohur. Kur blini ato, është e rëndësishme të merren parasysh të gjitha nuancat, pasi shumë probleme nuk mund të eliminohen ose të vështira. Kostoja e përafërt e motorëve Lexus IS varion nga 55 në 150 mijë rubla.

Motorët me naftë me kontratë 2AD-FTV dhe 2AD-FHV nuk janë gjithashtu shumë të zakonshëm në treg. Motorët me benzinë ​​janë në kërkesë të lartë. Mirëmbajtja e ulët e motorëve me naftë dhe kompleksiteti i diagnostikimit të gjendjes së tyre e bëjnë të vështirë gjetjen e një kontrate ICE. Çmimi mesatar i motorëve të tillë në gjendje normale është 100 mijë rubla.