Motorët Honda D16A, D16B6, D16V1
Seria Honda D është një familje motorësh me 4 cilindra në linjë që gjenden në modelet kompakte si gjenerata e parë Civic, CRX, Logo, Stream dhe Integra. Vëllimet variojnë nga 1.2 në 1.7 litra, numri i valvulave është përdorur gjithashtu ndryshe, siç ishte konfigurimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Gjithashtu u prezantua edhe sistemi VTEC, i cili është i njohur në mesin e tifozëve të motorsporteve, veçanërisht në lidhje me Honda. Versionet e mëparshme të kësaj familjeje nga viti 1984 përdorën sistemin PGM-CARB të zhvilluar nga Honda, i cili ishte një karburator i kontrolluar elektronikisht.
Këta motorë janë motorë të përmirësuar japonezë të përshtatur për Evropën, të cilët, me përmasat dhe vëllimin e tyre modest, prodhojnë deri në 120 kf. në 6000 rpm. Besueshmëria e sistemeve që ofrojnë performancë kaq të lartë është e testuar me kohë, sepse modelet e para të tilla u zhvilluan në vitet 1980. Gjëja më e rëndësishme që zbatohet në dizajn është thjeshtësia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Nëse është e nevojshme të zëvendësohet tërësisht një nga këta motorë, nuk do të jetë problem të blini një kontratë në gjendje të mirë nga një vend tjetër - janë prodhuar mjaft prej tyre.
Brenda familjes D ka seri të ndara sipas vëllimit. Të gjithë motorët D16 kanë një vëllim prej 1.6 litrash - shënimi është jashtëzakonisht i thjeshtë. Nga karakteristikat kryesore të përbashkëta për secilin model, duhet të theksohen karakteristikat dimensionale të cilindrave: diametri i cilindrit 75 mm, goditje e pistonit 90 mm dhe vëllimi i përgjithshëm - 1590 cm.3.
D16A
Prodhuar në Uzinën Suzuka për modelet: JDM Honda Domani nga 1997 deri në 1999, HR-V nga 1999 deri në 2005, si dhe në Civic në trupin ej1. Fuqia e saj është 120 kf. në 6500 rpm. Ky ICE është një njësi e fuqishme kompakte me një bllok cilindri alumini, një bosht me gunga dhe VTEC.
Shpejtësia e pragut është 7000 rpm, dhe VTEC ndizet kur arrin 5500 rpm. Koha drejtohet nga një rrip, i cili duhet të zëvendësohet çdo 100 km, nuk ka ashensorë hidraulikë. Burimi mesatar është rreth 000 km. Me trajtimin e duhur dhe zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese, mund të zgjasë më gjatë.
Ishte D16A që u bë prototipi i të gjithë motorëve të mëvonshëm Honda në këtë familje, i cili, duke ruajtur karakteristikat dimensionale dhe vëllimore, mori një rritje të konsiderueshme të fuqisë me kalimin e kohës.
Nga problemet më të diskutuara midis pronarëve është dridhja e motorit në boshe, e cila zhduket në 3000-4000 rpm. Me kalimin e kohës, montimet e motorit konsumohen.
Shpëlarja e grykave do të ndihmojë gjithashtu në heqjen e efektit të dridhjeve të motorit mbi normën, megjithatë, sa herë që nuk ia vlen të përdorni kimikate për derdhje direkt në rezervuar - është më mirë të pastroni periodikisht shpërndarësin e karburantit në stacionin e shërbimit. me pajisjet e nevojshme.
Ashtu si shumë motorë, veçanërisht motorët me injeksion, D16A është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Është më mirë të përdorni ose një AI-92 me cilësi të lartë dhe të provuar, të cilën ata shpesh pëlqejnë ta kultivojnë, ose AI-95, pasi prodhuesi tregon të dyja këto marka në rekomandim.
Për të gjetur numrin e caktuar në D16A kur u lirua nga linja e montimit, duhet të shikoni bllokun në kryqëzimin e kutisë dhe motorin me njëri-tjetrin - ekziston një mburojë e derdhur në të cilën është stampuar numri .
Vaji i rekomanduar është 10W40.
D16B6
Ky model ndryshon nga sistemi i furnizimit me karburant të përshkruar më sipër (PGM-FI), por karakteristikat e fuqisë janë afërsisht të njëjta - 116 kf. në 6400 rpm dhe 140 N * m / 5100. Nga modelet e makinave, ky ICE ishte vetëm në trupin e versionit evropian të Accord në 1999 (CG7 / CH5). Ky model nuk është i pajisur me VTEC.
Ky motor u instalua në makina: Accord Mk VII (CH) nga 1999 deri në 2002, Accord VI (CG, CK) nga 1998 deri në 2002, sedan Torneo dhe kamionçinë nga 1999 deri në 2002. Konsiderohet si jo klasik për modelin Accord, pasi furnizohej me motorë të serive F dhe X për tregjet aziatike dhe amerikane. Tregu evropian i nënshtrohet rregulloreve dhe kufizimeve paksa të ndryshme të emetimeve, dhe shumica e ICE-ve japonezë me fuqi të lartë nuk i plotësojnë këto standarde.
PGM-FI është injektim i vazhdueshëm i karburantit i programueshëm. Zhvillimi i gjysmës së parë të viteve 1980, kur motorët më interesantë të makinave në botë filluan të prodhoheshin në Japoni. Në fakt, ky është injeksioni i parë me shumë pika në automobil, i cili është programuar për të furnizuar në mënyrë sekuenciale karburant në cilindra. Dallimi është gjithashtu në praninë e një procesori elektronik që kontrollon sistemin e furnizimit, duke marrë parasysh një numër të madh faktorësh - vetëm 14. Përgatitja e përzierjes në çdo moment të kohës kryhet sa më saktë që të jetë e mundur për të arritur maksimumin efikasitet, dhe nuk ka fare rëndësi se sa kohë ka qëndruar makina ose në lëvizje, si është moti. Një sistem i tillë i injektimit të programueshëm të shpërndarë mbrohet nga çdo ndikim i jashtëm, me përjashtim të riprogramimit të gabuar të sistemit, përmbytjes së ndarjes së pasagjerëve ose lagështimit të njësive kryesore të kontrollit të vendosura nën sediljen e përparme.
Vaj i rekomanduar është 10W-40.
D16V1
Është prodhuar nga viti 1999 deri në 2005 për instalim në modelin Honda Civic (EM/EP/EU) për tregun evropian. Nga sistemet Honda, ai ka të dyja: PGM-FI dhe VTEC.
Ky është një nga motorët më të fuqishëm të serisë Civic D për periudhën deri në vitin 2005: 110 kf. në 5600 rpm, çift rrotullues - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC është sistemi i dytë i ndryshueshëm i kohës së valvulave që erdhi pas sistemit DOHC VTEC. Përdoren 4 valvola për cilindër, 3 kamera me bosht me gunga janë instaluar për çdo palë valvola. Në këtë motor, VTEC funksionon vetëm në valvulat e marrjes dhe ka dy mënyra.
Sistemi VTEC - gjendet në shumë motorë Honda, ka në këtë. Çfarë është ky sistem? Në një motor konvencional me katër goditje, valvulat drejtohen nga kamerat e boshtit me gunga. Ky është një hapje-mbyllje thjesht mekanike, parametrat e së cilës rregullohen nga forma e kamerave, rrjedha e tyre. Me shpejtësi të ndryshme, motori ka nevojë për një sasi të ndryshme përzierjeje për funksionimin normal dhe përshpejtimin e mëtejshëm, përkatësisht, me shpejtësi të ndryshme, është gjithashtu i nevojshëm një rregullim i ndryshëm i valvulave. Është për motorët me një gamë të gjerë funksionimi që kërkohet një sistem që ju lejon të ndryshoni parametrat e valvulave.
Koha elektronike e valvulave është bërë një nga daljet për prodhuesit e makinave në Japoni, ku taksat mbi madhësinë e motorit janë të larta dhe duhet të prodhohen motorë të vegjël dhe të fuqishëm me djegie të brendshme. Nga sistemet ekzistuese aktualisht të këtij lloji, ekzistojnë 4 opsione: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC me 3 faza.
Parimi i funksionimit është që një sistem i kontrolluar elektronikisht ndryshon automatikisht fazat e valvulave kur motori arrin një numër të caktuar rrotullimesh në minutë. Kjo arrihet duke kaluar në kamera të një forme tjetër.
Nga këndvështrimi i përdoruesit, prania e këtij sistemi vihet re si dinamikë dhe përshpejtim i mirë, fuqi e lartë dhe në të njëjtën kohë tërheqje e mirë në shpejtësi të ulëta, pasi për të arritur të njëjtën fuqi në një motor me shpejtësi të lartë kërkohen shpejtësi të ndryshme. pa një sistem elektronik VTEC dhe një analog me të.
Vaji i rekomanduar është 5W-30 A5.
