Motori WSK 125 – mësoni më shumë rreth motoçikletës M06 nga Świdnik

Motori WSK 125 është i lidhur pazgjidhshmërisht me Republikën Popullore Polake. Për shumë shoferë që tani drejtojnë automjete shumë më të fuqishme, kjo makinë me dy rrota ishte hapi i parë në zhvillimin e pasionit për makinat. Zbuloni se çfarë është motori WSK 125 dhe cilat janë karakteristikat e çdo gjenerate të motorëve!

Historia me pak fjalë - çfarë ia vlen të dini për motoçikletën WSK 125?

Transporti me dy rrota është një nga automjetet më të vjetra në historinë e industrisë polake të automobilave. Prodhimi i tij ishte tashmë në 1955. Puna në këtë model u krye në fabrikën e pajisjeve të komunikimit në Svidnik. Prova më e mirë e suksesit ishte se prodhuesi kishte një problem që t'u jepte makinën të gjithë klientëve që e dëshironin atë.. Për këtë arsye, motori i ri WSK 125 ka qenë i preferuari në mesin e entuziastëve të makinave.

Vlen gjithashtu të përmendet se shpërndarja mbuloi jo vetëm Poloninë, por edhe vendet e tjera të Bllokut Lindor - përfshirë BRSS. Pothuajse 20 vjet pas fillimit të prodhimit, motori WSK 125 u largua nga fabrika, që është kopja e një miliontë. Fabrika e pajisjeve të transportit në Svidnik prodhoi automjete me dy rrota deri në vitin 1985.

Sa versione të motoçikletës WSK 125 kishte?

Në total, u krijuan 13 versione të motoçikletës. Shumica e njësive u prodhuan në variantet WSK M06, M06 B1 dhe M06 B3. Ishin përkatësisht 207, 649 dhe 319 njësi. Modeli më i vogël u prodhua "Paint" M069 B658 - rreth 406 automjete me dy rrota. Motorët ishin të shënuar M06.

Motori WSK 125 në modelet e para M06-Z dhe M06-L.

Vlen të hidhet një vështrim në llojet e ndryshme të disqeve të përdorura në motorët WSK 125. Një nga të parët ishte ai që u instalua në modelet M06-Z dhe M06-L, d.m.th. zhvillimi i dizajnit origjinal M06.

Motori WSK 125 S01-Z kishte një fuqi të vlerësuar të rritur - deri në 6,2 kf. Njësia me dy goditje me një cilindër të ftohur me ajër kishte një raport kompresimi prej 6.9. U përdor gjithashtu një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Kapaciteti i rezervuarit ishte 12,5 litra. Projektuesit instaluan gjithashtu një alternator 6V, një tufë me 3 pllaka, një prizë të larë me vaj, si dhe ndezjen magneto dhe një kandele Bosch 225 (Iskra F70).

Motori WSK 125 në M06 B1 popullor. Djegia, ndezja, tufë

Në rastin e WSK 125, u përdor një njësi me dy goditje S 01 Z3A me ftohje me ajër me një zhvendosje prej 123 cm³ dhe një diametër cilindri prej 52 mm me një raport ngjeshjeje prej 6,9. Ky motor WSK 125 kishte një fuqi prej 7,3 kf. në 5300 rpm dhe i pajisur me një karburator G20M. Për të operuar makinën, ishte e nevojshme ta rimbushej me karburant me një përzierje të vajit Etilin 78 dhe LUX 10 ose Mixol S, duke respektuar raportin 25:1. 

Motori WSK 125 kishte konsum të ulët të karburantit - 2,8 l / 100 km me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë. Makina mund të arrijë shpejtësi deri në 80 km / orë. Pajisjet përfshinin gjithashtu ndezjen e shkëndijave - një kandele Bosch 225 (Iskra F80).

Modeli M06 B1 kishte gjithashtu një alternator 6V 28W dhe një ndreqës selen. E gjithë kjo u plotësua nga një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një tufë tape me tre pllaka në një banjë vaji. Masa e makinës ishte 3 kg, dhe sipas përfundimit, kapaciteti i saj mbajtës nuk mund të kalonte 98 kg.

Motori WSK 125 në motor M06 B3 - të dhëna teknike. Cili është diametri i cilindrit të WSK 125?

Motori M06 B3 ishte ndoshta modeli më i popullarizuar. Vlen të përmendet se disa modifikime të mëvonshme të M06 B3 kishin gjithashtu emra shtesë. Bëhet fjalë për dy rrota me emrin Gil, Lelek Bonka dhe motor fuoristradë e Lelekut. ki Bank. Dallimi mes të dyjave ishte në ngjyrat e përdorura, si dhe stili, si p.sh. helikopteri i butë.

Projektuesit nga Svidnik vendosën të përdorin njësinë S01-13A me dy goditje me ftohje me ajër. Zhvendosja e tij ishte 123 cm³, vrima e cilindrit ishte 52 mm, goditja e pistonit ishte 58 mm dhe raporti i ngjeshjes ishte 7,8. Ai zhvilloi një fuqi prej 7,3 kf. në 5300 rpm dhe ishte gjithashtu i pajisur me një karburator G20M2A. Dallohej nga konsumi ekonomik i karburantit - 2,8 l / 100 km me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. 

Pse u vlerësua motoçikleta WSK?

Avantazhi ishte çmimi i ulët, si dhe funksionimi i qëndrueshëm i njësisë së fuqisë së motoçikletës dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë. Kjo përfitoi WSK në krahasim me konkurrentët - motorët e prodhuar nga WFM. Ishte e zakonshme të shihje një biçikletë WFM të mbështetur në një gardh, sepse komponentët e nevojshëm për të riparuar biçikletën nuk mund të gjendeshin. Kjo është arsyeja pse produktet WSK kanë qenë kaq të njohura.

Foto. kryesore: Jacek Halitski nëpërmjet Wikipedia, CC BY-SA 4.0