Motori VW 2.0 TDI. A duhet të kem frikë nga kjo njësi e energjisë? Avantazhet dhe disavantazhet

TDI do të thotë Turbo Direct Injection dhe është përdorur nga Volkswagen për shumë vite. Njësitë TDI hapën epokën e motorëve në të cilët karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies. Gjenerata e parë u instalua në Audi 100 modeli C3. Prodhuesi e pajisi atë me një turbocharger, një pompë shpërndarëse të kontrolluar elektronikisht dhe një kokë me tetë valvula, që do të thoshte se dizajni kishte një potencial të lartë operacional dhe zhvillimi.

Motori VW 2.0 TDI. Qëndrueshmëri legjendare

Grupi Volkswagen ishte ambicioz dhe efikas në zhvillimin e projektit 1.9 TDI, dhe me kalimin e viteve motori mori pajisje gjithnjë e më moderne, të tilla si një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme shkarkimi, intercooler, injektorë pompe dhe një volant me masë të dyfishtë. Falë teknologjisë gjithnjë e më moderne, fuqia e motorit është rritur, kultura e punës është përmirësuar dhe konsumi i karburantit është ulur. Qëndrueshmëria e njësive të fuqisë 1.9 TDI është pothuajse një legjendë, shumë makina me këta motorë mund të ngasin ende edhe sot e kësaj dite, dhe mjaft mirë. Shpesh nuk ka asgjë për t'u shqetësuar në një vrapim prej 500 kilometrash. Modelet moderne vetëm mund ta kenë zili një rezultat të tillë.

Motori VW 2.0 TDI. Armiku më i mirë i së mirës

Pasardhësi i 1.9 TDI është 2.0 TDI, për të cilin disa ekspertë thonë se është një shembull i përsosur se si shprehja "e përsosur është armiku i së mirës" ka kuptim. Kjo për shkak se gjeneratat e para të këtyre disqeve shfaqën dhe ende kanë shkallë shumë më të larta të dështimit dhe kosto më të larta operative. Mekanikët pretendojnë se 2.0 TDI ishte thjesht i pazhvilluar dhe shqetësimi filloi të ndiqte një politikë më agresive të optimizimit të kostove të prodhimit. E vërteta ndoshta qëndron në mes. Problemet u shfaqën që në fillim, prodhuesi zhvilloi përmirësimet e radhës dhe shpëtoi situatën. Prandaj një numër kaq i madh zgjidhjesh dhe komponentësh të ndryshëm. Kur vendosni të blini një makinë me një motor 2.0 TDI, duhet të jeni të vetëdijshëm për këtë dhe të kontrolloni gjithçka që është e mundur.

Motori VW 2.0 TDI. Pompë injektori

Motorët 2.0 TDI me një sistem pompe-injektori debutuan në 2003 dhe supozohej të ishin po aq të besueshëm sa 1.9 TDI, dhe, natyrisht, më modern. Fatkeqësisht, doli ndryshe. Motori i parë i këtij dizajni u vendos nën kapuçin e Volkswagen Touran. Njësia e fuqisë 2.0 TDI ishte e disponueshme në opsione të ndryshme fuqie, me një me tetë valvula që prodhonte nga 136 në 140 kf dhe një me gjashtëmbëdhjetë valvula nga 140 në 170 kf. Variantet e ndryshme ndryshonin kryesisht në aksesorët dhe praninë e një filtri DPF. Siç është përmendur tashmë, motori është përmirësuar vazhdimisht dhe është përshtatur me ndryshimin e standardeve të emetimit. Avantazhi i padyshimtë i kësaj motoçiklete ishte konsumi i ulët i karburantit dhe performanca e mirë. Është interesante se 2.0 TDI është përdorur kryesisht në modelet e Grupit Volkswagen, por jo vetëm. Mund të gjendet gjithashtu në makinat Mitsubishi (Outlander, Grandis ose Lancer IX), si dhe në Chrysler dhe Dodge.  

Motori VW 2.0 TDI. Sistemi i përbashkët hekurudhor

2007 solli teknologji edhe më moderne në Grupin Volkswagen duke përdorur sistemin Common Rail dhe kokat me gjashtëmbëdhjetë valvula. Motorët e këtij dizajni dalloheshin nga një kulturë pune më efikase dhe ishin shumë më të qëndrueshme. Përveç kësaj, diapazoni i fuqisë është rritur, nga 140 në 240 kf. Aktuatorët prodhohen edhe sot.

Motori VW 2.0 TDI. Gabimet

Siç e kemi përmendur tashmë, motori i përshkruar shkakton shumë polemika midis përdoruesve, si dhe njerëzve të përfshirë në riparimin e makinave. Ky motor është padyshim heroi i më shumë se një diskutimi në mbrëmje, dhe kjo për faktin se forca e tij është ekonomia në përdorimin e përditshëm dhe pika e dobët është qëndrueshmëria relativisht e ulët. Një problem i zakonshëm me injektorët e pompës 2.0 TDI është një problem me makinën e pompës së vajit, që rezulton në një humbje të papritur të lubrifikimit, gjë që në rastin më të keq mund të çojë në një kapje të plotë të njësisë. Mënyra për të dalë nga kjo situatë është të inspektoni rregullisht elementin e dëmtuar dhe të përgjigjeni në kohën e duhur. Këta motorë luftojnë edhe me problemin e plasaritjes apo “ngjitjes” së kokës së cilindrit. Një simptomë karakteristike është humbja e ftohësit.  

Injektorët e pompës nuk janë as më të qëndrueshëm, dhe për t'i bërë gjërat më keq, as rrotat Dumas nuk janë shumë të qëndrueshme. Kishte raste që ata u thyen tashmë në një vrapim prej 50 2008 kilometrash. km. Përdoruesit kanë raportuar gjithashtu probleme me kohën, më së shpeshti për shkak të rregullatorëve hidraulikë të konsumuar. Duhet të shtoni në listë dështimet e turbochargerit, valvulat EGR dhe filtrat e bllokuar DPF. Motorët e ndërtuar pas XNUMX tregojnë qëndrueshmëri pak më të mirë.

Redaktorët rekomandojnë: Makinat më të njohura të përdorura për 10-20 mijë. zloty

Motorët modernë 2.0 TDI (sistemi i përbashkët hekurudhor) gëzojnë një reputacion të mirë midis përdoruesve. Ekspertët e konfirmojnë mendimin, por gjithsesi bëjnë thirrje për kujdes. Kur blini një makinë me një motor më të ri, duhet t'i kushtoni vëmendje grykave për të cilat prodhuesi dikur kreu një fushatë shërbimi. Gypat mund të jenë me material të dëmtuar, gjë që mund të çojë në këputje. Ky problem prek kryesisht makinat nga viti 2009-2011, gjithashtu rekomandohet të kontrolloni rregullisht pompën e naftës. Ndërsa automjetet me kilometrazh të lartë hyjnë në treg, duhet të priten probleme me filtrin e grimcave, valvulën EGR dhe turbocharger.

Motori VW 2.0 TDI. Kodet e motorit

Siç e kemi përmendur tashmë, ka shumë variante të motorëve 2.0 TDI. Kujdes i veçantë duhet treguar kur zgjidhni një makinë që është prodhuar para vitit 2008. Kur kontrolloni këtë shembull, duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kodit të motorit. Në internet do të gjeni katalogë të saktë të kodeve dhe informacion të detajuar se cilët motorë duhet të shmangni dhe cilët mund t'ju interesojnë. Grupi me rrezik të lartë përbëhet nga motorë me emërtime, për shembull: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Njësitë e energjisë pak më të reja, të tilla si AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, janë modele të avancuara që teorikisht janë të afta të ofrojnë funksionim më paqësor, megjithëse gjithçka varet nga mënyra se si makina është servisuar.

Në motorë të tillë si CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë të karburantit të kontrolluar elektronikisht, shumica e problemeve janë eliminuar dhe mund të mbështeteni në paqen relative.

Motori VW 2.0 TDI. Kostoja e riparimit

Nuk mungojnë pjesët e këmbimit për motorët 2.0 TDI. Ka kërkesë dhe ka ofertë në treg. Makinat e Grupit Volkswagen janë shumë të njohura, që do të thotë se pothuajse çdo dyqan makinash mund të na organizojë pa problem pjesën e nevojshme të këmbimit. E gjithë kjo i bën çmimet tërheqëse, megjithëse gjithmonë duhet të jeni të interesuar për produkte të provuara dhe më të mira.

Më poshtë japim çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit për motorin 2.0 TDI të montuar në Audi A4 B8.

• Valvula EGR: PLN 350 bruto;
• rrota me dy masë: 2200 PLN bruto;
• prizë ndriçimi: 55 PLN bruto;
• injektor: 790 PLN bruto;
• filtri i vajit: 15 PLN bruto;
• filtri i ajrit: 35 PLN bruto;
• filtri i karburantit: 65 PLN bruto;
• Kompleti i kohës: 650 PLN bruto.

Motori VW 2.0 TDI. A duhet të blej një 2.0 TDI?

Blerja e një makine me një motor të gjeneratës së parë 2.0 TDI është, për fat të keq, një llotari, që do të thotë një rrezik i madh. Pas kilometrash dhe vitesh, disa nyje me siguri tashmë janë zëvendësuar nga pronari i mëparshëm, por kjo nuk do të thotë që nuk do të ndodhin keqfunksionime. Ne nuk e dimë plotësisht se cilat pjesë janë përdorur për riparimin dhe kush e ka riparuar në të vërtetë makinën. Nëse vendosni të blini, ju lutemi kontrolloni dy herë kodin e pajisjes. Zgjedhja më e sigurt është një motor i zakonshëm, por kjo do të thotë që ju duhet të zgjidhni një makinë më të re, gjë që çon në një çmim më të lartë. Gjëja më e rëndësishme është sensi i shëndoshë dhe një kontroll i plotë nga një specialist, ndonjëherë ia vlen të zgjidhni një motor benzine, megjithëse këtu duhet të jeni gjithashtu të kujdesshëm, sepse motorët e parë TSI mund të jenë gjithashtu kapriçioz.

Shihni gjithashtu: Çfarë duhet të dini për baterinë