Motori në makinë. Kujdes. Ky fenomen mund të dëmtojë njësinë e fuqisë

Fenomeni LSPI është një koncept relativisht i ri në industrinë e automobilave. Ky është një derivat i djegies me trokitje, me të cilin industria e automobilave më në fund është marrë me zhvillimin teknologjik të motorëve me djegie të brendshme me ndezje me shkëndijë. Në mënyrë paradoksale, zhvillimi teknologjik, dhe në veçanti zvogëlimi i madhësisë, ka çuar në faktin se djegia e shpërthimit është kthyer në një formë shumë të rrezikshme të fenomenit LSPI (Low-Speed\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXbIgnition me shpejtësi të ulët), i cili, përkthyer lirshëm , nënkupton ndezjen paraprake në temperatura të ulëta.shpejtësia e motorit.

Kujtoni se çfarë është djegia e shpërthimit në një motor ndezës me shkëndijë.

Me procesin e duhur të djegies, pak para përfundimit të goditjes së kompresimit (koha e ndezjes), përzierja karburant-ajër ndizet nga kandela dhe flaka përhapet në të gjithë dhomën e djegies me një shpejtësi konstante prej rreth 30-60 RS. Prodhohet gazi i shkarkimit i cili bën që presioni në cilindër të rritet në më shumë se 60 kgf/cm2, duke bërë që pistoni të lëvizë prapa.

LSPI. djegia e shpërthimit

Në djegien me goditje, një shkëndijë ndez përzierjen pranë kandeles, e cila njëkohësisht ngjesh përzierjen e mbetur. Një rritje e presionit dhe një rritje e temperaturës shkaktojnë vetëndezje dhe djegie të shpejtë të përzierjes në skajin e kundërt të dhomës. Ky është një reaksion zinxhir i shpërthimit, si rezultat i të cilit shpejtësia e djegies rritet ndjeshëm, duke kaluar 1000 m / s. Kjo shkakton një trokitje karakteristike, ndonjëherë një zile metalike. Procesi i mësipërm ka një efekt të rëndësishëm termik dhe mekanik në pistonët, valvulat, shufrat lidhëse dhe elementët e tjerë. Në fund të fundit, injorimi i djegies së shpërthimit çon në nevojën për të riparuar motorin kryesor.

Tashmë në XNUMX, inxhinierët u përballën me këtë fenomen të dëmshëm duke instaluar një sensor piezoelektrik të goditjes. Falë tij, kompjuteri i kontrollit është në gjendje të zbulojë këtë fenomen të rrezikshëm dhe të rregullojë kohën e ndezjes në kohë reale, gjë që në shumicën e rasteve e eliminon këtë problem.

Sot, megjithatë, fenomeni i djegies me goditje po kthehet në një formë shumë të rrezikshme të ndezjes paraprake në shpejtësi të ulëta të motorit.

Le të analizojmë se si përparimi teknologjik ka shkaktuar rikthimin e kërcënimeve të njohura dhe pothuajse të harruara në industrinë e automobilave.

LSPI. Reduktimi

Së bashku me kërkesat mjedisore të vendosura nga institucionet ndërkombëtare, prodhuesit e makinave filluan të reduktojnë fuqinë e motorëve me ndezje me shkëndijë dhe të përdorin gjerësisht turbocharging. Emetimet e CO2 dhe djegia në fakt janë ulur, fuqia dhe çift rrotullimi për kuaj fuqi janë rritur dhe kultura e funksionimit ka mbetur e kënaqshme. Në kundërshtim me besimin popullor, siç tregon shembulli i motorëve me litër të parë të Fordit, qëndrueshmëria e motorëve të vegjël gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Duket se ka shumë të meta në zgjidhje.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, në disa raste të motorëve nga prodhues të ndryshëm, filluan të shfaqen defekte të çuditshme, serioze të pistonit - unaza të dëmtuara, rafte të thyera apo edhe çarje në të gjithë pistonin. Problemi, për shkak të parregullsisë së tij, ka rezultuar i vështirë për t'u diagnostikuar. Simptoma e vetme që shoferi mund të vërejë është një trokitje e pakëndshme, e pabarabartë, me zë të lartë nga poshtë kapuçit, e cila ndodh vetëm në momentin boshe. Prodhuesit e automjeteve janë ende duke analizuar problemin, por ne tashmë e dimë se ka disa faktorë prapa fenomenit LSPI.

Shihni gjithashtu: Honda Jazz. Tani dhe si një kryqëzim

Ashtu si me djegien klasike me goditje, karburanti me një shkallë oktani më të ulët se sa rekomandohet nga prodhuesi mund të jetë një nga shkaqet. Faktori i dytë që kontribuon në ndezjen paraprake është akumulimi i blozës në dhomën e djegies. Presioni dhe temperatura e lartë në cilindër bëjnë që depozitat e karbonit të ndizen spontanisht. Një faktor tjetër, ndoshta më i rëndësishëm është fenomeni i larjes së filmit të vajit nga muret e cilindrit. Si rezultat i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mjegulla e benzinës e formuar në cilindër bën që një shtresë vaji të kondensohet në kurorën e pistonit. Gjatë goditjes së kompresimit, presioni dhe temperatura e lartë mund të shkaktojnë vetëndezje të pakontrolluar edhe para se të krijohet shkëndija e ndezjes. Procesi, i dhunshëm në vetvete, përkeqësohet më tej nga ndezja e duhur (një shkëndijë në majë të cilindrit), e cila rrit presionin dhe dhunën e të gjithë fenomenit.

Pas kuptimit të natyrës së procesit, lind pyetja, a është e mundur të kundërveprohet në mënyrë efektive LSPI në motorët modernë, me zhvendosje të vogël, relativisht të fuqishëm?

LSPI. Si të rezistoni?

Së pari, ndiqni rekomandimet e prodhuesit për numrin minimal të oktanit të benzinës që përdorni. Nëse prodhuesi rekomandon karburant 98 oktan, ai duhet të përdoret. Kursimet e dukshme do të shpërblehen shpejt me nevojën për një rinovim menjëherë pas serive të para të ndezjeve paraprake. Mbushni me benzinë ​​vetëm në pika të caktuara. Përdorimi i benzinës me origjinë të panjohur rrit rrezikun që karburanti të mos mbajë normën e synuar të oktanit.

Një gjë tjetër është ndryshimi i rregullt i vajit, me një interval prej jo më shumë se 10-15 mijë. kilometra. Për më tepër, prodhuesit e naftës tashmë kanë përshtatur produktet e tyre në përpjekje për të kundërshtuar fenomenin LSPI. Ka vajra në treg që premtojnë të kundërshtojnë fenomenin e parandezjes sipas specifikimeve. Si rezultat i testeve laboratorike, u zbulua se heqja e grimcave të kalciumit nga vaji kontribuon në këtë. Zëvendësimi i tij me kimikate të tjera në fakt ka reduktuar rrezikun e këtij problemi. Prandaj, nëse keni një motor me kuaj-fuqi të ulët, duhet të përdoret një vaj anti-LSPI duke ruajtur specifikimet SAE dhe API të specifikuara nga prodhuesi i automjetit.

Ashtu si pothuajse të gjithë artikujt në serinë "këshilla për makinën", unë do të përfundoj me një deklaratë - parandalimi është më i mirë se kurimi. Prandaj, duke pasur një motor të vogël të fuqishëm, kushtojini vëmendje të veçantë, lexues i dashur, karburantit, vajit dhe intervalit të zëvendësimit të tij.

Shihni gjithashtu: Testimi i Skoda Kamiq - SUV më i vogël Skoda