Tre cilindra, 1000 cc, turbo ... tingëllon i njohur për një kohë të gjatë

Këto ide teknologjike nga Daihatsu janë një gjë e së kaluarës, por sot ato janë një bazë e mirë për të menduar.

Shumë kompani automobilistike dhe nënkontraktorë sot po zhvillojnë procese fleksibël pune për motorët me djegie, duke përfshirë kalimin në modalitetin me dy goditje. Teknologji të ngjashme diskutohen për Formulën 1. Interpretimi aktual i një procesi të tillë përfshin mbushjen dhe pastrimin e detyruar të gazrave nga ajri i ngjeshur. Teknologji të tilla janë duke u zhvilluar nga kompani të tilla si Camcon dhe Freevalve, të cilat janë fokusuar në sistemet fleksibël të aktivizimit të valvulave elektrike dhe pneumatike. Nëse kthehemi pas në kohë, zbulojmë se motorët me naftë me dy goditje kanë funksionuar në këtë mënyrë për një kohë të gjatë. E gjithë kjo sjell ndërmend kompaninë e vogël të makinave Daihatsu, tani në pronësi të Toyota, e cila krijoi ide interesante teknologjike në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë.

Motori me tre cilindra ideal për karburantin

Sot, motorët me tre cilindra me një zhvendosje prej një litri janë rregulli, pasi novatori Ford guxoi të prezantojë këtë arkitekturë dhe mbeti një nga më të mirët në të. Sidoqoftë, nëse gërmojmë pak më thellë në analet e historisë së automobilave, zbulojmë se një zgjidhje e tillë nuk është e re në industrinë globale të automobilave. Jo, ne nuk po flasim për njësitë me tre cilindra, të cilat, edhe para Luftës së Dytë Botërore, fituan rëndësinë në një version me dy goditje falë kompanive të tilla si DKW. Jo për motorët miniaturë 650cc. Shihni për Kei-Cars të cilat shpesh kombinohen me një turbinë. Shtë një motor turbo me benzinë ​​me tre cilindra me një litër. Dhe kjo është puna e kompanisë japoneze Daihatsu, e cila ofron një motor të ngjashëm për Charade -in e saj në 1984. Vërtetë, në atë kohë G11, e pajisur me një turbocharger të vogël IHI, kishte vetëm 68 kf. (80 kf për Japoninë), e aspiruar natyrshëm, nuk ka ftohës dhe nuk ndjek postulatet e zvogëlimit, por në praktikë është akoma një zgjidhje inovative. Në versionet e mëvonshme, ky motor tani do të ketë 105 kf. Një fakt edhe më interesant është se në 1984

Daihatsu gjithashtu ka zhvilluar një motor turbo dizel me të njëjtën arkitekturë dhe zhvendosje, dhe 46 kf. dhe një çift rrotullues prej 91 Nm. Shumë më vonë, VW përdori një njësi me tre cilindra me naftë për modelet e saj të vogla, por 1.4 TDI u zhvendos deri në 1400cc (3 në versionin Lupo 1200L). Në kohët më moderne, është motori nafte me tre cilindra B3 nga BMW me një zhvendosje prej 37 litrash.

Dhe një naftë me dy kohë me karikues mekanik dhe turbo

Dymbëdhjetë vjet më vonë, në 1999, në Panairin e Motorëve në Frankfurt, Daihatsu zbuloi vizionin e saj për naftën e së ardhmes në formën e një motori dizel me injeksion direkt tre cilindra një litërsh në Sirion 2CD. Ideja revolucionare e Daihatsu ishte parimi i funksionimit me dy goditje, dhe meqenëse këto makina mund të funksiononin vetëm me mbushje presioni për të qenë në gjendje të pastronin gazrat e shkarkimit dhe të mbushnin cilindrin me ajër të pastër, prototipi përdori një sistem të kombinuar mekanik dhe turbo-ngarkuesish për të siguruar një nivel të lartë të presionit të lartë. Aktualisht, përpjekjet e projektuesve në fushën e motorëve me naftë kanë për qëllim krijimin e sistemeve efikase të pastrimit të gazit, por kjo ide e Daihatsu shpejt u bë përsëri e rëndësishme si një mundësi për të krijuar naftë edhe më ekonomike. Shtë e vërtetë që një parim i tillë kërkon kontroll më të sofistikuar të procesit (p.sh. EGR) në naftët automobilistike me shpejtësi të lartë, por gjithsesi mund të përmendim se një nga motorët më të efektshëm të nxehtësisë aktualisht të disponueshëm janë naftë detarë me dy goditje me sisteme termike rekuperuese dhe efikasitet të mbylljes. 60%

Vlen të përmendet se në 1973, Daihatsu prezantoi një biçikletë me tri rrota elektrike, një motor tip me tre rrota.