Motori Nissan TD27

Sot, Nissan është lider në shitjet e motorëve me cilësi të lartë dhe të besueshëm në krahasim me shokët e klasës, përfshirë ata që punojnë me naftë.

Një popullaritet i tillë konfirmohet jo vetëm nga rishikimet e klientëve, por edhe nga këshillat e zakonshme nga mjeshtrit për specialistë të kualifikuar për instalimin e këtyre motorëve në gazela dhe SUV ruse në vend të atyre vendas.

Nëse ia vlen të blini të dhëna ICE për makinën tuaj dhe sa të besueshme janë ato, do të diskutohet në këtë artikull.

Pak histori

Motori TD27 u lëshua për herë të parë në 1986. Njësia e përditësuar e fuqisë ishte një motor me katër cilindra në linjë, i cili në atë kohë kishte performancë më solide se homologët e tij. Ky model ishte i pajisur me një turbocharger, i cili e vendosi atë në shirit më të lartë se dizelët konkurrues: modeli ynë ka reduktuar zhurmën dhe dridhjet, dhe performanca mjedisore është bërë një rend i madhësisë më i lartë. Çdo pronar i një makine të asaj kohe e dinte - nëse keni nevojë për një motor të fuqishëm, jo ​​modest që mund të riparohet edhe "në gju" - duhet të zgjidhni një makinë me TD27.

Makina e parë që mori një zemër të re me naftë ishte minivani i gjeneratës së 4-të Nissan Caravan. Gjithashtu, këto makina ishin të pajisura me motorë me djegie të brendshme me benzinë ​​- në këtë rast, zgjedhja iu la shoferëve: paguani pak për një motor nafte ose zgjidhni një njësi benzine më pak të fuqishme me oreks të mirë, çmimi i së cilës do të jetë 20-30 % më lirë.

Subjekti ynë i provës bëri një konkurrencë të fortë për shokët e tij - minibusët e pajisur në atë kohë me TD27 kishin efikasitet të lartë, modesti ndaj cilësisë së karburantit të përdorur sesa motorët me benzinë. Vlen të përmendet se modeli i ri me naftë ishte i përsosur për makinat që ishin krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla, shpesh në rrugë me cilësi të dyshimtë.

Versioni i ri i motorit kishte çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta, gjë që bëri të mundur përdorimin e fuqisë në mënyrë më efikase sesa homologët konkurrues. Që nga viti 1992, me një biografi të mirëpërcaktuar, TD27 është futur në prodhim në Nissan Homy, dhe më vonë në Nissan Terrano dhe një numër makinash të tjera. Një grup i veçantë përbëhet nga makina kontinentale 4 wd (SUV me të gjitha rrotat), ku kjo njësi është instaluar në mënyrë të pavarur

Технические характеристики

Për shkak të mashtrimeve të shpeshta të shitësve të paskrupull, shumë shoferë fillojnë njohjen e tyre me makinën duke kërkuar një pjatë ku tregohet seria dhe numri i motorit - kjo është absolutisht e saktë, veçanërisht kur bëhet fjalë për blerjen e një motori me kontratë. Nuk do të jetë e vështirë ta gjejmë atë në motorin tonë - siç tregohet në foto, ai ndodhet në kutinë e bllokut të cilindrit në të majtë, afër turbinës dhe gjeneratorit.

Tani le të analizojmë dekodimin e emrit të modelit tonë TD27, në të cilin secili karakter karakterizon parametrat e projektimit të njësisë së energjisë:

• shkronja e parë "T" tregon serinë e motorit;
• karakteri i mëposhtëm "D" tregon se ky është një motor nafte;
• Duke e ndarë numrin e fundit me 10, marrim vëllimin e punës së dhomës së djegies - në eksperimentin tonë është 2,7 metra kub. cm.

Karakteristika të	opsione
Zhvendosja e motorit, cm kub	2663
Fuqia maksimale, h.p.	99 - 100
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	216 (22 )/2200 230 (23 )/220 231 (24 )/2200
Karburanti i përdorur	Nafte
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5.8 - 6.8
lloji i motorit	Valvul ajror me 4 cilindra
Diametri i cilindrit, mm	96
Numri i valvulave për cilindër	2
Goditje pistoni, mm	92
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	99 (73 )/4000 100 (74 )/4000
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo
Mbushëse super ngarkese	turbinë
Raporti i kompresimit	21.9 - 22

Përmbledhje

Motori TD27 është një motor nafte me 8 valvula, me katër cilindra, me fuqi maksimale 100 kuaj fuqi. Vëllimi total i punës i të gjithë cilindrave është 2663 cm³. Këto të fundit janë rregulluar në një rresht, dhe pistonët në to rrotullojnë boshtin me gunga, të vendosur në pjesën e poshtme të njësisë në pesë kushineta mbështetëse. Pas saj është një volant që shërben për të transmetuar çift rrotullues në diskun e tufës së kutisë së marsheve. Raporti maksimal i kompresimit është 22, diametri i pistonit është 96 mm, goditja është 92 mm. Motori ka një çift rrotullues të lartë prej 231 N * m me një shpejtësi relativisht të ulët - 2200 për 1 minutë. Motori është me naftë, kështu që nuk ka sistem ndezës, ndezja e përzierjes së djegshme ndodh për shkak të presionit që ndodh në dhomën e djegies. Karburanti dizel përdoret si karburant, konsumi i të cilit varion nga 5,8 në 6,8 litra për 100 km.

Sistemi i karburantit

Karakteristikat e sistemit të karburantit me naftë janë se përzierja e karburantit me ajrin ndodh në dhomën e djegies. Në këtë rast, ajri hyn i pari, dhe kur pistoni i afrohet qendrës së vdekur të sipërme, kur temperatura në dhomë rritet, karburanti injektohet. Kjo siguron formimin më të mirë të përzierjes ajër-karburant dhe djegien e tij.

Sistemi i karburantit përbëhet nga pompa karburanti me presion të lartë dhe të ulët, filtra të trashë dhe të imët dhe injektorë. Nga rezervuari, një pompë me presion të ulët pompon karburantin dizel dhe e ushqen atë në një filtër të trashë, pas së cilës pastrohet nga papastërtitë e mëdha. Direkt përpara pompës së injektimit është një filtër i imët. Pompa me presion të lartë shpërndan karburantin përmes atomizuesve të injektorëve, të cilët e spërkasin atë në një presion prej 1000-1200 atmosferash, gjë që siguron djegie më të mirë dhe efikasitet më të madh. Pavarësisht pranisë së filtrave, atomizuesit në grykë rekomandohen të pastrohen periodikisht.

Komponenti i dytë në sistemin e energjisë është furnizimi i ajrit nën veprimin e turbinës në një dhomë të veçantë vorbullash, me hyrjen e mëvonshme në dhomën e djegies. Truku i idesë është se ajri rrotullohet në të njëjtën kohë, dhe gjatë injektimit të karburantit, ai përzihet më mirë me të.

Sistemi i lubrifikimit dhe ftohjes

Të dy sistemet nuk kanë ndonjë ndryshim të veçantë nga paraardhësit e tyre. Furnizimi me vaj sigurohet nga një pompë e vendosur në gropën e motorit. Presioni i krijuar prej tij është i nevojshëm për të lubrifikuar të gjithë elementët e fërkimit të motorit. Pastrimi sigurohet nga një filtër vaji.

Sistemi i ftohjes është i tipit të mbyllur, rrjedha e lëngut sigurohet nga një termostat dhe një pompë. Sipas pasaportës, antifriz rekomandohet për derdhje në sistem.

Disa veçori të projektimit të TD27

Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen janë dimensionet e mëdha të ngurta të natyrshme në të gjithë motorët me djegie të brendshme me naftë. Pesha e njësisë është 250 kg. Sipas standardeve të sotme, ka zhurmë të lartë gjatë funksionimit, por në atë kohë motori me djegie të brendshme ishte shumë më i qetë se paraardhësit e tij. Dallimet kryesore të dizajnit përfshijnë si më poshtë:

1. Shtytësi i tifozit të ftohjes drejtohet nga një rrip - ndryshe nga versionet moderne, me një mekanizëm elektrik.
2. Sipas dizajnit, TD27 janë dhoma vorbullash - ajri përzihet me karburantin në dhoma të veçanta me turbulencë ajri. Kjo siguron përzierjen e cilësisë më të mirë të ajrit-karburantit.
3. Motori me djegie të brendshme nuk ka as një zinxhir dhe as një rrip kohor - ingranazhet përdoren si një makinë.
4. Boshti me gunga është më i ulët se motorët standardë. Pompa e karburantit me presion të lartë ka një makinë ingranazhi, por pas rivendosjes, një numër makinash u pajisën me një makinë elektronike të pompës së karburantit.
5. Përdorimi i modalitetit turbo siguron më shumë fuqi motori me më pak konsum të karburantit.
6. Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit siguron djegie të plotë të karburantit dizel dhe filtri i grimcave redukton emetimet toksike në mjedis.

Besueshmëria e motorit

Të gjitha seritë TD27 janë motorë të besueshëm dhe të thjeshtë, burimi i të cilave është shumë më i gjatë se shokët e tyre të klasës. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, kilometrazhi mesatar para riparimit është rreth 350-400 mijë km. Një plus i padyshimtë për besueshmërinë është prania e një ngasjeje të marsheve të kohës - e cila eliminon dëmtimin e valvulave dhe kokës së cilindrit kur zinxhiri ose rripi prishet tek shokët e klasës. Për të rritur jetën e motorit, mekanikët e automjeteve rekomandojnë fuqimisht t'i nënshtrohen mirëmbajtjes në kohë, duke ndryshuar vajin çdo 5-8 mijë kilometra, siç shkruhet në manual. Me një mirëmbajtje të tillë, nevoja për riparime të mëdha nuk do të lindë së shpejti.

Motorët me naftë janë mjaft të besueshëm, por ka probleme klasike gjatë funksionimit të tyre. "Plagët" më të zakonshme TD27:

1. Motori nuk fillon - në mot të ftohtë ka probleme me fillimin në një të ftohtë, por nëse motori me djegie të brendshme nuk mund të ndizet fare, është e nevojshme të kontrolloni prizat e shkëlqimit, shpesh arsyeja është pikërisht në to. Nëse dëgjohen klikime gjatë funksionimit të motorit, kontrolloni bendix-in, ai mund të jetë i konsumuar.
2. Njësia dridhet gjatë funksionimit - motorët me naftë kanë më shumë dridhje se sa homologët e tyre me benzinë. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni montimet e motorit - ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen.
3. Motori është në të ftohtë dhe nuk fiton vrull - këshillohet të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të kontrolloni sistemin e karburantit në kushte profesionale: ngushtësinë e tij, si dhe grykat, filtrat, pompat e injektimit dhe prizat e ndriçimit. Është e pamundur të përjashtohet një rënie e kompresimit me largësi të lartë për shkak të konsumimit të grupit cilindër-pistoni, si dhe hapësirave të vogla të valvulave - ato mund të kenë nevojë të rregullohen.
4. Mbinxehja - shkaqet më të zakonshme janë dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit, dështimi i termostatit ose pompës.
5. Gjithashtu duhet të jeni më të kujdesshëm me vakumin - ai shpesh dështon, gjë që ndikon në funksionimin e sistemit të frenave.

Mirëmbajtja

Pavarësisht nga të gjitha problemet e mësipërme, motorët TD27 konsiderohen të thjeshtë dhe të besueshëm në mirëmbajtje, ata kanë shumë më pak gjasa të ripunohen dhe akordohen. Një parim i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë i besueshëm i projektimit siguron aftësinë për t'i shërbyer ato në kushte garazhi. Prania e mëngëve në bllok lehtëson shumë procedurën e riparimit. Motorët janë mjaft të gjithanshëm - ato përshtaten në mënyrë të përkryer me transmetimin manual dhe transmetimin automatik, ato shpesh instalohen në një UAZ ose një gazelë në vend të një motori të rregullt me ​​djegie të brendshme.

Testimi i Nissan Atlas TD27 ICE

Vlen të përmendet se dimensionet e mëdha të motorit me naftë nuk ju lejojnë gjithmonë të arrini shpejt në disa komponentë dhe montime, veçanërisht në pjesët e pasme dhe të poshtme ose në zonat e mbuluara nga turbina dhe përbërësit e saj. Në rast se duhet të hiqni të gjithë motorin për një ndërrim ose riparim të tij, nuk mund të bëni pa pajisjet e një punëtorie të specializuar.

Pavarësisht nga pikat negative të listuara, fakti që manipulime të tilla komplekse kërkohen relativisht rrallë është inkurajues, dhe pjesët e këmbimit janë mjaft të lehta për t'u porositur në çdo dyqan të specializuar auto.

Do të jetë e drejtë të theksohen aspektet pozitive dhe negative të modelit TD27.

Problemet më të zakonshme me të cilat përballen pronarët e motorëve me djegie të brendshme me naftë:

• mirëmbajtje më e shtrenjtë - çmimi i pjesëve rezervë është 15-30% më i lartë se sa për motorët me benzinë;
• jetëgjatësi dukshëm më e shkurtër e shërbimit të pompës së karburantit dhe turbinës me presion të lartë, e ndjekur nga mirëmbajtja e shtrenjtë;
• Jo të gjithë zejtarët marrin përsipër riparimin e motorëve me naftë, ndaj ju rekomandojmë të mbani me vete një manual, i cili detajon skemat kryesore për motorin me djegie të brendshme.

Pikat kryesore të shërbimit janë:

• burimi i një motori me naftë është pak më i lartë se ai i një motori me benzinë;
• nuk ka sistem ndezës, kështu që nuk ka nevojë për servisim dhe riparim.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Tregu modern i naftës ofron një gamë të gjerë produktesh - nga markat e lira deri te markat e njohura. Pavarësisht kostos së ulët të disa vajrave, prodhuesi rekomandon fuqimisht përdorimin e vetëm markave të specializuara të specifikuara në udhëzimet e funksionimit dhe të përshtatshme për markën tuaj të motorit. Sipas manualit, markat e mëposhtme janë të përshtatshme për TD27:

• verë: 10w30-15w40;
• dimër: 0w20-5w

Ju duhet të bëni një zgjedhje në favor të furnizuesve të besuar - në këtë rast, rreziku për t'u përballur me një falsifikim është minimal. Pavarësisht nga viskoziteti i ndryshëm, vaji është i përshtatshëm në mënyrë optimale për regjimin e temperaturës së motorit me djegie të brendshme, në varësi të kushteve të motit dhe nuk i humbet vetitë e tij - prodhohet një sasi e mjaftueshme filmi vaji për të parandaluar konsumimin e pjesëve. Ekspertët rekomandojnë ta zëvendësoni atë çdo 5-8 mijë km.

Lista e makinave Nissan në të cilat është instaluar ky motor

• Karvani;

• Datsun;
• shtëpi;
• Terrano;
• Atlas