Motori Nissan QD32

Motori me naftë me 4 cilindra Nissan QD32 me një vëllim prej 3153 cm3 është prodhuar që nga mesi i viteve '90 të shekullit të kaluar nga një prej prodhuesve më të mëdhenj në botë, korporata japoneze e automobilave Nissan Motor Co., Ltd. Teknikisht, një njësi më e avancuar zëvendësoi motorët e serisë TD.

Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve 2000, ai u zëvendësua nga motorët ZD, në veçanti ZD-30. Në shënim, dy shkronjat e para tregojnë serinë, numrat 32 tregojnë vëllimin në decilitra. E veçanta e njësisë është se në të gjithë historinë e markës, vetëm disa seri (ED, UD, FD) të motorëve me djegie të brendshme (ICE) kishin një vëllim të ngjashëm të dhomave të djegies së karburantit.

Motori me naftë QD32 ishte planifikuar për të pajisur kryesisht minibusë komercialë, SUV të rënda, kamionë dhe pajisje speciale. Në modifikime dhe pajisje të ndryshme, ata ishin të pajisur me modele të tilla si Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) dhe Nissan Elgrand (Elgrand).

Features

Një tipar kryesor i njësisë së naftës QD32 është se ajo nuk ka një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit. Gjatë zhvillimit të motorit, ky sistem ishte shumë i zakonshëm. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë nuk e futën qëllimisht atë në motor. Arsyeja është se një pajisje motorike më e thjeshtë ju lejon të kryeni riparime në terren me mjete të improvizuara, në mungesë të një shërbimi të makinave, me duart tuaja.

Së bashku me makinën e marsheve të kohës, e cila eliminon problemin e ndërveprimit midis valvulës dhe pistonit, dhe kokës së cilindrit të bërë prej gize, kjo çon në besueshmëri të lartë dhe një jetë të gjatë shërbimi të njësisë në tërësi. Falë kësaj, midis njerëzve, motori mori statusin e "i pathyeshëm" nga pronarët e makinave. Për më tepër, QD32 është i njohur në mesin e akorduesve automatikë për zëvendësimin e motorit origjinal të makinës me një më të thjeshtë, më të lirë dhe më të qëndrueshëm.

Технические характеристики

Karakteristikat kryesore teknike të versionit bazë të njësisë së energjisë QD32 janë paraqitur në tabelë:

Krijuesi	Nissan Motor Co., Ltd.
Markë motori	QD32
Vitet e lëshimit	1996-2007
Vëllim	3153 cm3 ose 3,2 litra
energji	73,5 kW (100 kf)
çift ​​rrotullues	221 Nm (në 4200 rpm)
Peshë	258 kg
raporti i ngjeshjes	22,0
Ushqim	Pompë elektronike e karburantit me presion të lartë (injeksion elektronik)
lloji i motorit	motor nafte
Të përfshira	ndërrimi, pa kontakt
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TPO
Numri i valvulave për cilindër	два
Materiali i kokës së cilindrit	hekuri i shkrirë
materiali i kolektorit të marrjes	duralumin
Materiali i kolektorit të shkarkimit	hekuri i shkrirë
shufër me gumga	Profili origjinal i kamerës
material bllokues	hekuri i shkrirë
Diametri i cilindrit	99,2 mm
Lloji dhe materiali i pistonit	petka e derdhur prej alumini
Bosht me gunga	gips, 5 mbështetëse, 8 kundërpesha
Goditje pistoni	102 mm
Standardet mjedisore	1/2 euro
Konsumi i karburantit	Në autostradë - 10 litra për 100 km Cikli i kombinuar - 12 litra për 100 km Në qytet - 15 litra për 100 km
Konsumi i vajit	Maksimumi 0,6 l çdo 1000 km
indekset e viskozitetit të vajit të motorit	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Prodhuesit e vajrave motorikë	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Vaj për QD32 sipas përbërjes cilësore	sintetike në dimër dhe gjysmë sintetike në verë
Vëllimi i vajit të motorit	6,9 litra
Temperatura është normale	95 °
Burimi LED	Deklaruar - 250 mijë km Real (në praktikë) - 450 mijë km
Rregullimi i valvulës	rondele
Priza ndriçimi QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Vëllimi i ftohësit	Litra 10
pompë	Aisin WPT-063
boshllëk kandele	1,1 mm
Njësia e kohës	mekanizëm
Funksionimi i cilindrit	1-3-4 2-
Filter ajri	Micro AV3760, VIC A-2005B
Timon	6 vrima montimi dhe 1 vrimë qendrimi
Filter vaji	Filtri OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Vidhosjet e volantit	M12x1,25mm, gjatësia 26mm
Vulat e rrjedhës së valvulave	prodhuesi Goetze, ndriçimi i hyrjes
gradim i errët
Faturimi XX	650 - 750 min -1
Ngjeshja	nga 13 bar (ndryshimi midis cilindrave ngjitur nuk është më shumë se 1 bar)
Çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me fileto	• vela - 32 - 38 Nm • volant - 72 - 80 Nm • vidë tufë - 42 - 51 Nm • mbulesë mbajtëse - 167 - 177 Nm (kryesore) dhe 78 - 83 Nm (shufrë) • koka e cilindrit - tre faza 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

shtim

Në varësi të konfigurimit me një ose një lloj tjetër të makinës së pompës së injektimit, fuqia e motorit mund të ndryshojë ndjeshëm:

1. Me një makinë mekanike (pompë mekanike injektimi) - 135 l me një çift rrotullues prej 330 Nm.
2. Me makinë elektronike - 150 litra. Me dhe çift rrotullues prej 350 Nm.

Lloji i parë, si rregull, ishte i pajisur me kamionë, dhe i dyti - me furgona. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u vu re se ato mekanike janë më të besueshme se ato elektronike, por më pak të përshtatshme për t'u përdorur.

Modifikimet e motorit QD32

Gjatë periudhës së prodhimit prej 11 vitesh, njësia e energjisë me naftë u prodhua në 6 modifikime për të pajisur modele të ndryshme makinash.

Modifikimi, vite	Detaje teknike	Modeli i makinës, kuti ingranazhi (kuti ingranazhi)
QD321, 1996 - 2001	Çift rrotullues 221 Nm në 2000 rpm, fuqia - 100 kf Me.	Nissan Homy dhe Nissan Caravan, automatik
QD322, 1996-2001	Çift rrotullues 209 Nm në 2000 rpm, fuqia - 100 kf Me	Nissan Homy dhe Nissan Caravan, transmision manual (MT)
QD323, 1997-2002	Çift rrotullues 221 Nm në 2000 rpm, fuqia - 110 kf Me	Kamion Datsun, manual/automatik (transmision automatik)
QD324, 1997-2004	Çift rrotullues 221 Nm në 2000 rpm, 105 kf	Nissan Atlas, automatik
QD325, 2004-2007	Çift rrotullues 216 Nm në 2000 rpm, fuqia - 98 kf Me.	Nissan Atlas (modeli europian), automatik
QD32ETi, 1997-1999	Çift rrotullues 333 Nm në 2000 rpm, fuqia - 150 kf Me.	Nissan Terrano (sistemi RPM), Nissan Elgrand, automatik

Modifikimi i bllokut QD32ETi është dukshëm i ndryshëm nga pjesa tjetër. Para së gjithash, ai ndryshon nga versioni standard me një intercooler dhe një dizajn të ndryshëm të koleksionistëve me të njëjtin vëllim.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e dukshme të diskut QD32 përfshijnë:

• Skema e kohës së OHV, duke përjashtuar thyerjen / kërcimin e zinxhirit ose rripit.
• Dizajn i fuqishëm, kompakt dhe i besueshëm i motorit.
• Burim i shkëlqyeshëm për të punuar dhe çmim i ulët.
• Mirëmbajtje e lartë edhe me duart tuaja.
• Përplasja midis pistonëve dhe cilindrave eliminohet plotësisht përmes përdorimit të një treni me ingranazhe.

Motori gjithashtu ka disavantazhe:

• Fuqia e kufizuar.
• Zhurma.
• Inercia.
• Mungesa e cilindrave me 4 valvula.
• Pamundësia e përdorimit të kanaleve më moderne të shtegut të hyrjes / daljes.

Modelet e makinave në të cilat ishte instaluar motori QD32

QD32 i aspiruar u instalua kryesisht në makina Nissan dhe një model nga linja Datsun Truck (1997-2002):

• Minibus Homy/Caravan nga 1996 deri në 2002.
• Kamion komercial Atlas nga 1997 deri në 2007

Modifikimi me turbocharged i njësisë QD32ETi u instalua në makinat e mëposhtme:

• Minivan Elgrand me plan urbanistik me rrotat e pasme.
• SUV Regulus me të gjitha rrotat.
• Paraqitja e lëvizjes me të gjitha rrotat me rrota të pasme e Terrano SUV.

Mirëmbajtja

Motori dizel QD32 në tërësi, sipas rishikimeve, konsiderohet të jetë mjaft i besueshëm dhe "i pathyeshëm" edhe në kushtet më të vështira të funksionimit dhe jo modest për cilësinë e karburantit dhe vajit të naftës. Sidoqoftë, herët a vonë disku mund të dështojë. Prandaj, çdo shofer duhet të dijë se cilat simptoma të mosfunksionimit korrespondojnë me shkaqet e dështimit të motorit.

Tabela e gabimeve QD32

Симптомы	Si	Riparim
Shpejtësia e notit	Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik të pompës së injektimit të pompës së karburantit	Zëvendësimi i plotë i pompës së injektimit
Motori ngec, nuk fillon	Shkelje e valvulës së ndërprerjes së përzierjes së karburantit	Ndërrimi i valvulave
Ndërprerje në punë, tym blu me shpejtësi të lartë (mbi 2000 rpm.)	Dështimi i sistemit të karburantit/injektorit të bllokuar	Pastroni sistemin e karburantit / zëvendësoni injektorin

Si të bëni një vetë-diagnozë motorike (manual)

Për të kryer një vetë-diagnozë në motorin QD32, së pari duhet të gjeni të ashtuquajturën prizë diagnostikuese. Si rregull, ajo është e vendosur nën kolonën e drejtimit (7 vrima në dy rreshta). Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të zhvendosni motorin në pozicionin "ON" pa ndezur motorin.

Pastaj, duke përdorur një kapëse letre, duhet të mbyllni kontaktet n. 8 dhe nr. 9 në lidhës (kur shihen nga e majta në të djathtë, këto janë dy vrimat e para të vendosura në rreshtin e poshtëm). Kontaktet mbyllen vetëm për disa sekonda. Kapëse është hequr, treguesi CHECK duhet të pulsojë.

Ju duhet të numëroni me saktësi numrin e pulsimeve të gjata dhe të shkurtra. Në këtë rast, pulsimet e gjata nënkuptojnë dhjetëra, dhe ndezjet e shkurtra nënkuptojnë ato në enkriptimin e kodit të vetë-diagnostikimit. Për shembull, 5 ndezje të gjata dhe 5 të shkurtra përbëjnë kodin 55. Kjo do të thotë se nuk ka asnjë mosfunksionim të motorit. Për të rifilluar vetë-diagnozën, duhet të kryeni përsëri sekuencën e përshkruar të veprimeve.

Për shembull, këtu është një tabelë e kodeve të vetë-diagnostikimit për motorin QD32ETi.

Parandalimi i avarive - Orari i mirëmbajtjes

Jo vetëm funksionimi i kujdesshëm, por edhe masat e mirëmbajtjes në kohë do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së motorit me naftë QD32 dhe parandalimin e prishjes së tij. Prodhuesi Nissan ka caktuar periudhat e mëposhtme të shërbimit për pasardhësit e tij:

1. Ndryshoni filtrin e karburantit çdo 40 mijë kilometra.
2. Rregullimi i grupeve të valvulave termike çdo 30 mijë kilometra.
3. Zëvendësimi i vajit të motorit, si dhe një filtri vaji pas një vrapimi prej 7,5 mijë km.
4. Pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit një herë në 1 vjet.
5. Ndryshoni filtrin e ajrit çdo 20 mijë kilometra.
6. Përditësimi i antifrizit çdo 40 mijë kilometra.
7. Zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit pas 60 mijë kilometrave.
8. Qirinjtë kërkojnë ndërrim pasi kanë kaluar 20 mijë kilometra.

Tuning QD32

Qëllimi fillestar i motorit QD32, i përcaktuar nga prodhuesi, është reduktuar në një lëvizje të qetë, të besueshme dhe të sigurt. Një stabilitet i tillë është i nevojshëm, për shembull, për furgonët komercialë. Sidoqoftë, ata që duhet të detyrojnë jashtë rrugës ose thjesht duan të shtrydhin fuqinë maksimale nga njësia duhet të kryejnë akordimin minimal të nevojshëm të motorit.

Për të rritur çift rrotulluesin dhe fuqinë e motorit QD32, duhet të merren masat e mëposhtme:

1. Zëvendësoni injektorët me ato më efikase.
2. Instaloni një turbinë të kontratës me një sistem presioni prej 1,2 atmosferash.
3. Për të përmirësuar makinën elektronike të pompës së injektimit në një mekanik.
4. Instaloni pompën e karburantit me presion të lartë dhe injektorët në kllapa.
5. Softuer për menaxhimin e kompjuterit flash.

Kur përmirësoni njësinë e energjisë, nuk duhet të harrojmë se kjo rrit ngarkesën në shasinë e makinës dhe sistemin e saj të sigurisë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të frenave, montimeve të motorit dhe jastëkëve/disqeve të frenave. Motori QD32 shpesh ri-pajiset me modele vendase (UAZ, Gazelle).