Motori MZ150 - informacioni bazë, të dhënat teknike, karakteristikat dhe konsumi i karburantit

Pavarësisht nga fakti se si Republika Popullore e Polonisë ashtu edhe RDGJ i përkisnin Bllokut Lindor pas Luftës së Dytë Botërore, makinat nga jashtë kufirit perëndimor konsideroheshin më mirë. Kështu ishte me motoçikletën MZ150. Motori MZ150 i instaluar në të ofronte performancë më të mirë, si dhe djegie më ekonomike në krahasim me automjetet me dy rrota të prodhuara në atë kohë në vendin tonë. Mësoni më shumë rreth tij gjatë leximit!

Motori MZ150 në një motoçikletë ETZ nga Chopau - informacion bazë

Versioni për të cilin po shkruajmë ishte pasardhësi i varietetit TS 150. Është prodhuar nga viti 1985 deri në 1991. Interesante, në të njëjtën kohë, një tjetër motoçikletë e suksesshme po shpërndahej nga përtej kufirit perëndimor - MZ ETZ 125, por nuk ishte aq popullor. Motoçikleta MZ ETZ 150 u importua me padurim në Poloni. Vlerësohej se numri i kopjeve lëvizte rreth 5. pjesë.

Shumë koncepte të projektimit në ETZ150 janë marrë nga varieteti TS150. Sidoqoftë, versioni i ri përdori një pajisje shtesë, cilindër dhe karburator.

Tre versione të ndryshme të MZ ETZ 150 - çfarë lloje makinash me dy rrota mund të blini?

Motoçikleta me motor MZ 150 u prodhua në tre versione. Produkti i parë, standard i fabrikës gjermane Zschopau nuk kishte një tahometër dhe një frenim disk përpara - ndryshe nga varietetet e dyta dhe të treta, d.m.th. De Lux dhe X, të cilat ishin të pajisura gjithashtu me një sensor të shpejtësisë së papunë. 

Këto nuk janë dallimet e vetme midis versioneve të përshkruara. Kishte dallime në pushtet. Opsioni X prodhonte 14 kf. në 6000 rpm, dhe variantet De Lux dhe Standard - 12 kf. në 5500 rpm. Pas performancës më të mirë të Modelit X ishin zgjidhje specifike të projektimit - ndryshimi i hendekut të grykës së gjilpërës dhe kohës së valvulave.

Vlen gjithashtu të përmenden tiparet e dizajnit të modeleve që ishin të zakonshme në Evropën Perëndimore. Varianti MZ150 për këtë treg ishte i pajisur me një pompë vaji opsionale Mikuni.

Dizajn gjerman me dy rrota

Jo vetëm aftësitë e motorit MZ150 ishin të habitshme, por edhe arkitektura e motoçikletës ETZ. Dizajni i makinës me dy rrota ishte jashtëzakonisht modern dhe i këndshëm për syrin me pamjen e tij të pazakontë. Një nga teknikat karakteristike estetike ishte forma e thjeshtë e rezervuarit të karburantit dhe përdorimi i gomave me profil të ulët. Në këtë mënyrë ETZ 150 dukej shumë dinamik dhe sportiv.

Si ka ndryshuar pamja e motoçikletës?

Nga viti 1986 deri në vitin 1991, ka pasur disa ndryshime në pamjen e motoçikletës ETZ 150. Bëhet fjalë për përdorimin e dritave të pasme të rrumbullakëta, si dhe zëvendësimin e treguesve të drejtimit me një version drejtkëndor, dhe sistemin standard të ndezjes me një elektronik. . Pastaj u vendos të instalohej një krah i pasmë i bërë prej plastike, jo metali.

Elementet strukturore të pezullimit ETZ150

ETZ 150 përdor një kornizë të pasme të salduar nga trarët e çelikut. Një pirun teleskopik u zgjodh në pjesën e përparme, ndërsa dy burime vaji dhe elementë amortizimi në pjesën e pasme. Udhëtimi i pezullimit të përparmë dhe të pasëm ishte përkatësisht 185 mm dhe 105 mm.

Motori MZ 150 - të dhënat teknike, karakteristikat dhe konsumi i karburantit

Emërtimi serial i motorit MZ 150 është EM 150.2.

1. Ai kishte një zhvendosje totale prej 143 cm³ dhe një fuqi maksimale prej 9 kW/12,2 hp. në 6000 rpm.
2. Në versionin e destinuar për tregun perëndimor, këto parametra ishin në nivelin 10,5 kW / 14,3 hp. në 6500 rpm.
3. Çift rrotullues ishte 15 Nm në 5000-5500 rpm.
4. Hapja 56/58 mm, goditje 56/58 mm. Raporti i kompresimit ishte 10:1.
5. Kapaciteti i rezervuarit ishte 13 litra (me rezervë 1,5 litra).
6. Shpejtësia maksimale e motorit arriti në 105 km/h në versionin e shitur në Lindje dhe 110 km/h në Evropën Perëndimore dhe u përdor gjithashtu një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

Kulmi i popullaritetit të një motoçiklete me një motor MZ 150 ndodhi në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90. Me rënien e komunizmit dhe hyrjen në treg të markave perëndimore, automjetet me dy rrota nga RDGJ nuk bliheshin më aq lehtësisht në vendin tonë, çfarë tjetër vlen të theksohet në përfundim? Duket se historia përfundoi rreth vitit 2000, por tregu sekondar po sheh një rritje të popullaritetit. Modeli është në kërkesë në mesin e dashamirëve të automjeteve të vjetra me dy rrota, të cilët vlerësojnë besueshmërinë e tij. Një motoçikletë e përdorur mirë e mirëmbajtur mund të blihet për vetëm disa qindra PLN.