Motori 600cc në biçikletat sportive - historia e motorit 600cc nga Honda, Yamaha dhe Kawasaki

Automjeti i parë me dy rrota me motor 600 cc. shih ishte Kawasaki GPZ600R. Modeli, i njohur gjithashtu si Ninja 600, doli në vitin 1985 dhe ishte krejtësisht i ri. Motori 4cc me 16 valvula 592T me ftohje të lëngshme me 75 kf u bë simboli i klasës sportive. Mësoni më shumë rreth njësisë 600cc nga teksti ynë!

Fillimi i zhvillimit - modelet e para të motorëve 600cc.

Jo vetëm Kawasaki vendosi të krijojë një njësi 600 cc. Së shpejti, një tjetër prodhues, Yamaha, e pa zgjidhjen. Si rezultat, oferta e kompanisë japoneze u rimbush me modelet FZ-600. Dizajni ndryshonte nga modeli Kawasaki në atë që u vendos të përdorej ajri në vend të ftohjes së lëngshme. Megjithatë, ai dha më pak energji, duke rezultuar në shkatërrimin financiar të uzinës.

Një tjetër motor i kësaj fuqie ishte produkti i Honda-s nga CBR600. Prodhonte rreth 85 kf. dhe kishte një dizajn të mrekullueshëm me një veshje të veçantë që mbulonte motorin dhe kornizën prej çeliku. Së shpejti, Yamaha lëshoi ​​​​një version të përmirësuar - ishte modeli 600 FZR1989.

Cilat varietete u prodhuan në vitet '90?

Suzuki hyri në treg me biçikletën e saj supersport me prezantimin e GSX-R 600. Dizajni i tij bazohet në varietetin GSX-R 750, me të njëjtët komponentë, por një fuqi të ndryshme. Ai dha rreth 100 kf. Gjithashtu gjatë këtyre viteve, u krijuan versione të përmirësuara të FZR600, CBR 600 dhe një tjetër GSX-R600.

Në fund të dekadës, Kawasaki përsëri vendosi një vrull të ri në zhvillimin e motorëve 600 cc. Inxhinierët e kompanisë krijuan versionin premierë të serisë tashmë ikonike ZX-6R, e cila shfaqi performancë shumë më të mirë dhe çift rrotullues të lartë. Yamaha së shpejti prezantoi YZF600R Thundercat 105 kuaj fuqi.

Teknologji të reja në motorët 600cc

Në vitet 90, u shfaqën zgjidhje moderne të ndërtimit. Një nga më të rëndësishmet ishte nga Suzuki me GSX-R600 SRAD me një dizajn të ngjashëm me RGV 500 MotoGP. Ai përdor teknologjinë Ram Air Direct - një sistem injektues ajri në pronësi ku futjet e bollshme të ajrit janë ndërtuar në anët e konit të hundës së përparme. Ajri kalohej përmes tubave të mëdhenj të veçantë që dërgoheshin në kutinë e ajrit.

Më pas Yamaha përdori një hyrje moderne ajri në YZF-R6, i cili prodhoi 120 kf. me një peshë mjaft të ulët prej 169 kg. Mund të themi se falë këtij konkursi, motorët 600-cc u përdorën për të krijuar modele solide të biçikletave sportive që prodhohen sot - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 dhe Yamaha YZF-R6. 

Periudha e pas-mijëvjeçarit - çfarë ka ndryshuar që nga viti 2000?

Fillimi i vitit 2000 u shoqërua me lançimin e modeleve Triumph, në veçanti TT600. Ai përdori një konfigurim standard me një njësi me katër cilindra me katër goditje me ftohje të lëngshme - me katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola. Megjithatë, një risi e plotë ishte përdorimi i injektimit të karburantit.

Jo vetëm motorët 600cc

Kishte edhe njësi me kapacitet më të madh - 636 cc. Kawasaki prezantoi motoçikletën me dy rrota ZX-6R 636 me një dizajn të huazuar nga Ninja ZX-RR. Motori i instaluar në të siguroi një çift rrotullues më të lartë. Nga ana tjetër, Honda, në një model shumë të frymëzuar nga MotoGP dhe seria RCV, krijoi një motoçikletë me krahun Unit-Pro Link që përshtatet nën sedilje. Shkarkimi dhe pezullimi nuk ndryshonin nga versioni i njohur nga garat popullore.

Yamaha shpejt iu bashkua garave me një YZF-6 që goditi 16 rpm. dhe është shumë popullor edhe sot e kësaj dite - është në dispozicion pas disa modifikimeve. 

Motori 600 cc në kohën e tanishme - nga çfarë karakterizohet?

Aktualisht, tregu për motorët 600cc nuk po zhvillohet aq dinamikisht. Kjo është për shkak të krijimit të klasave krejtësisht të reja të disqeve, të tilla si aventurë, retro ose urbane. Kjo ndikohet gjithashtu nga standardet kufizuese të emetimit Euro 6.

Ky segment reflektohet edhe në krijimin e motorëve më të fuqishëm 1000cc, të cilët përmbajnë gjithashtu shumë teknologji moderne që ndikojnë në sigurinë dhe butësinë e drejtimit - me performancë shumë më të mirë, si dhe futjen e sistemeve të kontrollit të tërheqjes ose ABS.

Megjithatë, ky motor nuk do të zhduket nga tregu së shpejti, falë kërkesës së vazhdueshme për njësi me fuqi mesatare, funksionimit të lirë dhe disponueshmërisë së lartë të pjesëve rezervë. Kjo njësi është një fillim i mirë për aventurat me biçikleta sportive.