Motori Mitsubishi 4g15

Motori Mitsubishi 4g15 ICE është një njësi e besueshme nga Mitsubishi. Njësia është projektuar dhe prodhuar për herë të parë më shumë se 20 vjet më parë. Ai u instalua deri në vitin 2010 në Lancer, deri në 2012 - në Colt dhe modele të tjera makinash nga prodhuesi japonez i automjeteve. Karakteristikat e motorit bënë të mundur lëvizjen e rehatshme në qytet dhe në distanca të gjata dhe autostrada.

Historia e shfaqjes dhe tiparet e projektimit

Motori 4g15 e ka dëshmuar veten në mesin e shoferëve. Manuali do t'ju lejojë të kryeni riparime me duart tuaja, duke përfshirë riparime të mëdha. Vetë-diagnostikimi nuk do të shkaktojë vështirësi, kërkohet një minimum njohurish dhe pajisje speciale. Motori ka një numër avantazhesh edhe mbi analogët modernë. Konsumi i karburantit është relativisht i ulët.

4g15 dohc 16v është një motor 4G13 pak i modifikuar. Karakteristikat e projektimit dhe huazimet nga motorët e tjerë:

• Dizajni i bllokut të cilindrit është përdorur nga një motor 1.3 litra, 4g15 i mërzitur për një pistoni 75.5 mm;
• fillimisht i përdorur SOHC 12V - një model me 12 valvola, më vonë dizajni u ndryshua në një model me 16 valvula (DOHC 16V, me dy boshte);
• nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat rregullohen një herë në 1 mijë km sipas rregulloreve (më shpesh rregullimi kryhet vetëm pas shfaqjes së goditjeve në motorin me djegie të brendshme);
• modifikimet individuale u furnizuan me variatorë;
• prodhuar në dy versione: atmosferike dhe turbo;
• akordimi i çipit të mundshëm;
• modeli me një variator është mjaft i besueshëm, nuk ka probleme tipike për transmetimet automatike.

Hapësirat standarde të valvulave në një motor të nxehtë:

• hyrje - 0.15 mm;
• prizë - 0.25 mm.

Në një motor të ftohtë, parametrat e pastrimit ndryshojnë:

• hyrje - 0.07 mm;
• prizë - 0.17 mm.

Diagrami është paraqitur më poshtë:

Makina e kohës së këtij motori përdor një rrip të projektuar për t'u zëvendësuar pas 100 km. Në rast prishjeje, valvula përkulet (do të nevojitet riparim), ka nevojë për investime serioze financiare. Kur ndërroni rripin, është më mirë të përdorni atë origjinal. Procesi kërkon instalim sipas shenjave të veçanta (duke përdorur një ingranazh bosht me gunga). Modifikime të ndryshme ishin të pajisura me një karburator ose një injektor; pastrimi i hundës kërkohet rrallë. Disa modele ishin të pajisura me një injeksion të veçantë GDI.

Në pjesën më të madhe, rishikimet e të gjitha modifikimeve janë pozitive. Disa modele 4g15 ishin të pajisura me një sistem të veçantë të shpërndarjes së gazit MIVEC. Kishte një shkëmbim 4g15 me 4g15t. Grafikët e shpejtësisë së boshtit të gungës në një motor të pajisur me teknologjinë MIVEC:

grafikët e shpejtësisë së boshtit të gungës

Lëshimet e fundit u furnizuan gjithashtu me grykë vaji dhe presion. Modele të ngjashme u instaluan në makina:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Kompresimi 4g15 ka performancë të mirë edhe me kilometrazh të lartë, por nëse ka një shërbim cilësor, një ndryshim në kohë të vajit. Ka modifikime me 12 valvola (12 V). Në Colt, pas shkëmbimit, motori zhvilloi fuqi nga 147 në 180 kf. Në Smart, shifra maksimale është më modeste - 177 kf. Kutia e shpejtësisë mund të përdoret transmetim automatik ose mekanik (për shembull, Lancer). Nuk ka vështirësi me blerjen e pjesëve rezervë, gjë që thjeshton riparimet.

Në cilat modele makinash ishte instaluar

Për shkak të shkathtësisë dhe performancës së tij, motori u përdor në modele të ndryshme makinash Mitsubishi. Makineritë e mëposhtme u shitën në territorin e Federatës Ruse dhe në vendet evropiane:

Mitsubishi Colt:

• deri në vitin 2012 - rivendosja e dytë, gjenerata e 6-të, hatchback;
• deri në vitin 2008 - rivendosje, hatchback, gjenerata e 6-të, Z20;
• deri në vitin 2004 - hatchback, gjenerata e 6-të, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• deri në vitin 2012 - një version i rivendosur, kamionçinë, gjenerata e 6-të;
• deri në vitin 2006 - kamionçinë, gjenerata e 6-të;

Mitsubishi Lancer për tregun japonez u furnizua gjithashtu me këta motorë:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stacion vagon me 6 dyer, CS (deri në 2007, ishte instaluar mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 rivendosje, sedan i gjeneratës së 6-të, CS dhe të tjerë (ck2a 4g15).

Me këtë motor është prodhuar edhe Mitsubishi Lancer për Evropën. Dallimi ishte në pamjen e makinës dhe të brendshme (pult, të tjera). Por vetëm deri në vitin 1988 - një sedan i gjeneratës së tretë, C3V, C12V. Instalimi u krye gjithashtu në Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS37A për Evropë në këtë konfigurim u prodhua në 2-2000. Ky është një sedan i gjeneratës së gjashtë.

ICE 4G15 pas kapitalit

Një linjë e veçantë ishte modeli Mitsubishi Libero (Libero). Motori 4g15 MPI u përdor në tre modele të ndryshme. Të gjithë ata ishin vagona stacion, gjenerata e parë. Ata ishin të pajisur me këtë motor Mitsubishi Mirage, si dhe Mirage Dingo. Shumë nga modelet e listuara më sipër janë ende në prodhim sot. Por motori u zëvendësua me një tjetër, më modern.

Karakteristikat teknike të motorit, burimi i tij

Motori i kontratës 4g15 ka një burim mbresëlënës, prandaj, në rast të prishjeve serioze ("bosht me gunga", valvula të përkulura ose ndryshe), ka kuptim thjesht të blini një motor tjetër - kostoja e tij është e ulët. Motorët me kontratë nga Japonia, si rregull, shërbehen vetëm në qendrat e shërbimit, pas instalimit ato nuk kërkojnë rregullim. Karakteristikat e motorit varen nga ndezja e vendosur, sistemi i injektimit (karburatori, injektori). Parametrat e një motori standard 4g15 me fuqi 1.5 l: 

Parametër	Vlerë
Prodhim	Bima Mizushima
Markë motori	Orion 4G1
Vitet e prodhimit të motorit	1983 për të prezantuar
Система dhuratчи топлива	Me ndihmën e karburatorit dhe injektorit, në varësi të modifikimeve
Numri i cilindrave	Copë 4.
Sa valvola për cilindër	¾
Parametrat e pistonit, goditje (përdoren unaza pistoni), mm	82
Diametri i cilindrit, mm	75.5
Raporti i kompresimit	09.09.2005
Vëllimi i motorit, cm 3	1468
Fuqia e motorit - hp / rpm	92-180/6000
çift ​​rrotullues	132 – 245 N×m/4250-3500 rpm.
Karburanti i përdorur	92-95
Pajtueshmëria mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, në kg	115 (peshë e thatë, pa kapacitete të ndryshme mbushëse)
Konsumi i karburantit, litra për 100 kilometra	Në qytet - 8.2 l Në pistë - 5.4 l Rrjedha e përzier - 6.4
Konsumi i vajit, lubrifikantëve gram për 1 km	Deri në 1
Vaji i përdorur në motor	5W-20 10W-40 5W-30
Vëllimi i karburantit në motor, vajrat	3.3 l
Sa duhet të mbushni kur zëvendësoni	3 l
Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin?	Të paktën një herë në 1 mijë km, zgjidhja optimale është një herë në 10 mijë km
Kushtet e temperaturës së funksionimit të motorit	-
Burimi i motorit në mijë km	Mungojnë të dhënat e fabrikës Në praktikë, është 250-300 mijë km
Zëvendësimi i antifrizit	Në varësi të llojit të përdorur
Vëllimi i antifrizit	Nga 5 deri në 6 litra në varësi të modifikimit

Burimi i motorit varet njëkohësisht nga një numër faktorësh. Në të njëjtën kohë, burimi maksimal prej 300 mijë km arrihet nga një përqindje e madhe e njësive të prodhuara 4g15. Treguesi arrihet me pjesë me cilësi të lartë, montim të besueshëm dhe kontroll të prodhimit. Pikat kryesore që ndikojnë në operacion përfshijnë:

• Kushtet e funksionimit;
• frekuenca e ndërrimit të vajit, filtrave (përfshirë karburantin);
• diagnostifikimi;
• akordim - fuqia e rritur zvogëlon jetën e motorit;
• përdorimi i ngrohjes paraprake (për shumë modele makinerish mund të ketë një instalim të ngrohjes antifriz).

Mosfunksionime të mundshme të motorit 4g15

Motori 4g15 dhe analogët e tij kanë një listë standarde të defekteve - gjasat e të cilave ekzistojnë. Për shembull, nëse kryhet një shkëmbim 4g15 me 4g93t, atëherë lista e problemeve të mundshme do të mbetet standarde. Arsyet për shfaqjen e të tilla dhe opsionet për eliminimin e tyre janë tipike, të parëndësishme. Shumë probleme mund të parandalohen paraprakisht nga diagnostikimi periodik, zëvendësimi në kohë i filtrit të vajit, kontrolli i kompresimit.

Llojet kryesore të mosfunksionimeve të motorit 4g15:

• tregon të dhëna të pasakta të sensorit të temperaturës;
• dështimi i çelësit 4g15, shpërndarësi;
• humbur përtaci;
• dridhje të rritura - dhe me shpejtësi të ndryshme të motorit;
• vështirësi me fillimin e lëvizjes nga një vend (si rregull, këto janë probleme me petalet e volantit);
• Vështirësi në fillimin e motorit;
• rritja e konsumit të naftës;
• probleme gjatë ndërrimit të marsheve (është e nevojshme të zëvendësoni volantin).

Shpesh kërkohet thjesht një rregullim i mbytjes. Kjo do të eliminojë vështirësinë e ndezjes së motorit. Shpesh ka probleme me ndezjen, motorin. Nëse ka vështirësi me fillimin e motorit, atëherë para së gjithash kontrolloni spiralen e ndezjes. Me zhdukjen e boshtit, shkaku mund të jenë shumë faktorë, por më së shpeshti është sensori i shpejtësisë boshe.

Nuk është e pazakontë që një sensor i pozicionit të mbytjes të dështojë. Kostoja e zëvendësimit të saj është e ulët - si dhe pjesa më e re. Nuk do të jetë e vështirë të blini një komplet riparimi për njësinë 4g15, të gjitha pjesët janë të disponueshme në shitje të hapur. Shpesh ka vështirësi me një rritje të konsumit të karburantit - dyshimi bie kryesisht në sondën lambda, pasi është ky sensor që është përgjegjës për marrjen e informacionit në lidhje me sasinë e mbetur të oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Nëse makina thjesht nuk fillon, duhet të njiheni me kodet e gabimit. Shpesh është e nevojshme të rregulloni çift rrotullues të bulonave në kokën e cilindrit. Jo shpesh, por ndodh që copë litari i kapakut të valvulës rrjedh - gjë që bën që vaji të hyjë në puset e qirinjve. Është e rëndësishme që vazhdimisht të kontrolloni motorin për shtrëngim të dobët të nyjeve me bulona - eliminimi i reagimit duhet të ndodhë në kohën e duhur.

Mirëmbajtja

Lista e pjesëve rezervë që mund të nevojiten për riparime është mjaft e gjerë, por e disponueshme - kjo është arsyeja për mirëmbajtjen e lartë të makinave të pajisura me 4g15 dhe analoge. Përzgjedhja e pjesëve kryhet saktësisht nga numri i motorit. Për të marrë sensorë, një shpërndarës, një bosht me gunga ose një pompë karburanti me presion të lartë, do t'ju duhet të dini një të tillë. Gjetja e tij nuk është aq e lehtë, ajo ndodhet në anën e djathtë pranë tubit që del nga radiatori (foto tregon vendin ku ndodhet numri i motorit):

Vendndodhja e numrit të motorit

Më tej, kërkimi i pjesëve rezervë mund të kryhet përmes katalogut, duke përdorur artikullin. Vlen të njiheni paraprakisht me vendndodhjen e sensorëve, pjesët e tjera që shpesh dështojnë (kryesisht pompa e injektimit, pompa, termostati, distributori). Sensori i presionit të vajit duhet të kontrollohet më shpesh se të tjerët - pasi me një nivel të pamjaftueshëm të lubrifikantëve, gërvishtja në sipërfaqen e pistonëve është e mundur. Ju duhet të dini se ku ndodhet numri i motorit - pasi do të nevojitet për të regjistruar makinën.

Vlen të përmenden avantazhet kryesore të funksionimit të motorit 4g15:

• hapësirat e valvulave duhet të rregullohen relativisht rrallë;
• zëvendësimi i shumë pjesëve nuk kërkon një vizitë në një servis makinash, gjithçka mund të riparohet në një garazh (zëvendësoni spiralen e ndezjes, kolektorin e shkarkimit, pompën e vajit);
• procesi i riparimit është mjaft i thjeshtë nga pikëpamja teknike, prandaj shërbimi i një makine, edhe me kilometrazh të lartë, do të jetë relativisht i lirë (riparimi i ashensorëve hidraulikë, ingranazhet e boshtit me gunga);
• kostoja e pjesëve rezervë është e ulët - për shembull, blerja e vulave të rrjedhës së valvulave ose një sensor presioni në kolektorin e marrjes do të kushtojë disa qindra rubla;
• Kontrolli DPTZ mund të kryhet në çdo shërbim, rregullimi i sensorit të pozicionit të mbytjes mund të kryhet në një garazh;
• riparimi i stafetës solenoid të startuesit kërkohet rrallë - gjë që thjeshton zgjidhjen e problemeve kur është e pamundur të ndizni motorin.

Kështu duket grafiku i uljeve në fund në motorin 4g15:

Nëse makina nuk fillon, atëherë problemi është ndoshta në qarkun e ndezjes (mund të qëndrojë në motorino, kolektori i marrjes mund të jetë i bllokuar). Një skemë e tillë është e thjeshtë në pajisje, por duhet të rishikoni me kujdes të gjitha nyjet për të zgjidhur problemet. Nëse shfaqen probleme me fillimin në rastin e temperaturave nën zero, atëherë, ka shumë të ngjarë, qirinjtë janë përmbytur. Përdorimi i motorit 4g15 në temperatura shumë nën zero është problematik. Ju duhet të monitoroni me kujdes tensionin në instalime elektrike - nëse është e nevojshme, hiqni gjeneratorin dhe zëvendësoni atë.

Kushinetat kryesore janë, në fakt, kushinetat për shufrën lidhëse (të referuara si kushinetat e boshtit të gungës). Ata duhet të monitorohen me kujdes për konsum. Riparimi i pistonit shpesh kërkohet për shkak të vajit me cilësi të dobët. Rrotullimet lundruese mund të jenë gjithashtu rezultat i lubrifikantit me cilësi të dobët. Për më tepër, mund të ketë arsye të tjera për këtë, për shembull, përdorimi i një komplete riparimi nga një prodhues i panjohur.

Çfarë vaji të përdorni në motor?

Zgjedhja e duhur e vajit të motorit është çelësi i mungesës së problemeve në funksionim. Lubrifikantët ndikojnë në shumë aspekte të përdorimit të automjeteve. Vitet e fundit, sipas rishikimeve të konsumatorëve, vaji Liqui-Molly 5W30 Special AA e ka dëshmuar veten në anën pozitive. Është projektuar për motorë amerikanë dhe aziatikë. Për më tepër, ai lejon zgjidhjen e një problemi të rëndësishëm të funksionimit 4g15 - vështirësinë e fillimit në një temperaturë negative.

Sipas rishikimeve, nisni edhe në -35⁰ Me nuk është e vështirë. Për më tepër, ky vaj mund të zvogëlojë konsumin e lubrifikantëve. Gjatë testeve, konsumi për 10 km në temperatura pozitive ishte vetëm 000 g, që është një tregues i jashtëzakonshëm, pasi sipas pretendimeve të prodhuesit, konsumi mesatar i vajit është 300 litër për 1 km.

Zgjidhja më e mirë është përdorimi i vajit plotësisht sintetik, përdorimi i përbërjeve minerale është kundërindikuar për këta motorë. Përdorimi i vajit sintetik "vendas" nga Mitsubishi ka një efekt pozitiv në funksionim. Kostoja e tij është relativisht e ulët, ndërsa tolerancat e tij përputhen plotësisht me kërkesat e motorit - gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin dhe qëndrueshmërinë e benzinës (300 mijë km gjithashtu "ushqehen" në vaj motori të tillë).

Valvoline 5W40 përdoret gjithashtu mjaft shpesh në këta motorë. Avantazhi i kësaj është vetëm një shkallë e reduktuar e oksidimit. Edhe me përdorimin intensiv të një makine në modalitetin "qytet", ky vaj mund të "kujdeset" lehtësisht për 10-12 mijë km dhe të mos humbasë vetitë e tij lubrifikuese dhe pastruese. Kur zgjidhni një vaj, është e rëndësishme të merrni parasysh regjimin e temperaturës së përdorimit të makinës.

Sot, motorët 4g15 janë mjaft të rrallë, por modifikime të thella janë instaluar në disa modele. Njësia dallohet nga mirëmbajtja e shkëlqyeshme dhe modestia.