Motori Mercedes OM642
Përmbajtje
- Specifikimet e motorit Mercedes OM642 3.0 CDI
- Përshkrimi i pajisjes motorike OM 642 3.0 naftë
- Konsumi i karburantit ICE OM 642
- Cilat modele janë të pajisura me njësinë e fuqisë Mercedes OM642
- Shqyrtime mbi motorin OM 642, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit OM 642
- Qmimi i motorrit Mercedes OM642 i ri dhe i perdorur
Motori 3.0-litërsh V6 me naftë Mercedes OM 642 është prodhuar nga koncerni që nga viti 2005 dhe është instaluar pothuajse në të gjitha modelet nga C-Class deri tek minibusët e G-Class SUV dhe Vito. Gjithashtu, ky motor dizel është i instaluar në mënyrë aktive në modelet Chrysler dhe Jeep nën indeksin e tij EXL.
Specifikimet e motorit Mercedes OM642 3.0 CDI
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 2987 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 83 mm |
| Goditje pistoni | 92 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 184 - 204 HP |
| çift rrotullues | 400 - 500 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | 4/5/6 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 2987 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 83 mm |
| Goditje pistoni | 92 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 211 - 235 HP |
| çift rrotullues | 440 - 540 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | 4/5 |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 24 |
| Vëllimi i saktë | 2987 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 83 mm |
| Goditje pistoni | 92 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 231 - 265 HP |
| çift rrotullues | 540 - 620 Nm |
| Raporti i kompresimit | 18.0 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | 5/6 |
Pesha e motorit OM642 sipas katalogut është 208 kg
Përshkrimi i pajisjes motorike OM 642 3.0 naftë
Në vitin 2005, shqetësimi gjerman Daimler AG prezantoi njësinë e tij të parë me naftë V6. Sipas dizajnit, ekziston një bllok alumini me një kënd 72° dhe veshje prej gize, një palë koka DOHC alumini me ashensorë hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor me dy rreshta, një sistem karburanti të zakonshëm Bosch CP3 me injektorë piezo dhe një Presioni i injektimit prej 1600 bar, si dhe një turbinë elektrike Garrett GTB2056VK me gjeometri të ndryshueshme dhe një ftohës të brendshëm.
Numri i motorit OM642 ndodhet përpara, në kryqëzimin e bllokut me kokën
Gjatë procesit të prodhimit, motori me naftë u përditësua në mënyrë të përsëritur dhe, kur u përditësua në 2014, mori një sistem injektimi të uresë AdBlue, si dhe një shtresë Nanoslide në vend të veshjeve prej gize.
Konsumi i karburantit ICE OM 642
Në shembullin e një Mercedes ML 320 CDI të vitit 2010 me transmetim automatik:
| Qytet | 12.7 litra |
| udhë | 7.5 litra |
| i përzier | 9.4 litra |
Cilat modele janë të pajisura me njësinë e fuqisë Mercedes OM642
| C-Class W203 | 2005 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-Class C207 | 2009 - 2017 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| Klasa GLK X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - e tashme |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Komandanti 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
Shqyrtime mbi motorin OM 642, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Me kujdes normal, një burim i lartë
- I jep makinës një dinamikë të shkëlqyer
- Zinxhirë kohor me dy rreshta shumë të besueshëm
- Koka ka ashensorë hidraulikë.
Disavantazhet:
- Fletët e rrotullimit të marrjes ngjiten
- Rrjedhjet e yndyrës ndodhin mjaft shpesh.
- Diafragma e valvulës VKG jetëshkurtër
- Dhe piezo injektorë jo të riparueshëm
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Mercedes OM 642 3.0 CDI
| periodicitet | çdo 10 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 8.8/ 10.8/ 12.8 litra * |
| Nevojitet për zëvendësim | 8.0/ 10.0/ 12.0 litra * |
| Çfarë lloj vaji | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir |
| Burim i deklaruar | nuk kufizohet |
| Në praktikë | 400 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | nuk kërkohet |
| Parimi i rregullimit | kompensatorë hidraulikë |
| Filter vaji | 10 mijë km |
| Filter ajri | 10 mijë km |
| Filtri i karburantit | 30 mijë km |
| Priza për ndezje | 90 mijë km |
| Ndihmës rrip | 90 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 5 vjet ose 90 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit OM 642
Problemi më i famshëm i këtij motori me naftë është rrjedhja në guarnicionet e shkëmbyesit të nxehtësisë, dhe meqenëse është në kolapsin e bllokut, zëvendësimi i guarnicioneve me qindarkë nuk është i lirë. Rreth vitit 2010, dizajni u finalizua dhe rrjedhje të tilla nuk ndodhin më.
Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem karburanti të besueshëm Bosch Common Rail, por injektorët e tij piezo janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe janë gjithashtu të shtrenjtë. Vlen gjithashtu të përmendet dështimet e rregullta të valvulës së kontrollit të sasisë së karburantit në pompën e injektimit.
Në kolektorin e marrjes së kësaj njësie energjetike ka kapakë rrotullues çeliku, por ato kontrollohen nga një servo me shufra plastike që shpesh thyhen. Problemi është rënduar shumë për shkak të kontaminimit të marrjes për shkak të defektit të një membrane të dobët VCG.
Vetë turbina Garrett është shumë e qëndrueshme dhe shkon në heshtje deri në 300 km, me përjashtim të faktit që sistemi për ndryshimin e gjeometrisë së saj shpesh gërvishtet për shkak të ndotjes së madhe. Më shpesh, turbina prishet nga thërrimet nga shkatërrimi i saldimeve të kolektorit të shkarkimit.
Ky motor është i famshëm për rrjedhjet e shpeshta të lubrifikantit dhe jo për pompën më të qëndrueshme të vajit, dhe meqenëse është i ndjeshëm ndaj presionit të vajit, astartë nuk janë të pazakontë këtu.
Prodhuesi pretendon se burimi i motorit OM 642 është 200 km, por ai shkon deri në 000 km.
Qmimi i motorrit Mercedes OM642 i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 160 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 320 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 640 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 4 500 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 3.0 litra |
| fuqia: | 211 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
