Motorri Mercedes-Benz M112
Njësia e fuqisë M112 është një tjetër version me 6 cilindra nga kompania gjermane, me zhvendosje të ndryshme (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etj.). Ai zëvendësoi M104 të vjetëruar në linjë dhe u instalua në të gjithë linjën Mercedes-Benz me lëvizje me rrota të pasme, duke filluar nga klasa C- deri në S-.
Përshkrimi M112
Kjo gjashtë ishte shumë e njohur në vitet 2000. I lëshuar në 1997-1998, termocentrali M112 ishte i pari i një serie njësish me gjashtë cilindra në formë V. Në bazë të 112 u projektua motori tjetër i serisë, M113 - një analog i unifikuar i këtij instalimi me tetë cilindra.
Seria e re 112 u formua nga një numër motorësh të ndryshëm. Sidoqoftë, ndryshe nga paraardhësit e tij, në M112 të ri u vendos të ndërtohej faqosja më e përshtatshme, duke zënë më pak hapësirë nën kapuç. Versioni 90-shkallë në formë V është pikërisht ajo që duhej. Kështu, u vendos që të rritet kompaktësia e motorit, dhe për të stabilizuar ndaj dridhjeve të drejtpërdrejta dhe anësore, të shtoni një bosht ekuilibri midis rreshtave të cilindrave.
Karakteristika te tjera.
- Blloku i cilindrave të aluminit - gjermanët vendosën të braktisin plotësisht gize të rëndë. Sigurisht, kjo kishte një efekt pozitiv në masën totale të njësisë. BC është gjithashtu i pajisur me mëngë të qëndrueshme. Flinti në përbërjen e aliazhit përmirëson qëndrueshmërinë e elementeve.
Bllok cilindri - Koka e cilindrit është gjithashtu alumini, e montuar sipas skemës SOHC - një bosht me gunga i uritur.
- Ka 3 valvola dhe 2 kandele për cilindër (për djegie më të mirë të montimeve të karburantit). Kështu, ky motor është me 18 valvula. Hapësirat e valvulave termike nuk kanë nevojë të rregullohen, pasi ka kompensues hidraulikë (shtytës të tipit hidraulik të veçantë).
- Ekziston një sistem i rregullueshëm i kohës.
- Koleksioni i marrjes është plastik, me gjeometri të ndryshueshme. Diplomimi - nga një aliazh i magnezit dhe aluminit.
- Drejtimi i zinxhirit të kohës, jetëgjatësia e shërbimit deri në 200 mijë km. Zinxhiri është i dyfishtë, i besueshëm, rrotullohet në ingranazhe të mbrojtura nga gome.
- Injeksioni kryhet nën kontrollin e sistemit Bosch Motronic.
- Pothuajse të gjithë motorët në seri, përfshirë M112, u mblodhën në Bad Cannstatt.
Seria 112 u zëvendësua nga gjashtë të tjera, të prezantuara në 2004, të quajtur M272.
Tabela më poshtë tregon specifikimet teknike të M112 E32.
| Prodhim | Fabrika e Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Markë motori | M112 |
| Vitet e lëshimit | 1997 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | alumin |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | Në formë V |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 3 |
| Goditje pistoni, mm | 84 |
| Diametri i cilindrit, mm | 89.9 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 3199 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| lëndë djegëse | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Pesha e motorit, kg | ~ 150 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për E320 W211) | 28.01.1900 |
| Konsumi i vajit, gr. / 1000 km | të 800 |
| Vaj makine | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Sa vaj ka në motor, l | 8.0 |
| Kur zëvendësoni derdhjen, l | ~ 7.5 |
| Ndërrimi i vajit kryhet, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, deg. | ~ 90 |
| Burimi i motorit, mijë km | 300 + |
| Akordim, h.p. | 500 + |
| Motori ishte i instaluar | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modifikimet M112
Ky motor ishte i pajisur me transmision manual dhe automatik. Inxhinierët bënë një punë të mirë, ata arritën të dilnin me një plan urbanistik universal. Pra, nëse kapaku i makinës është i ulët, atëherë filtri i ajrit vendoset në krahun e djathtë, dhe lidhja e tij me mbytet kryhet përmes tubit me DRV. Por në një makinë, ku ndarja e motorit është e madhe, filtri është instaluar direkt në motor, dhe matësi i rrjedhës është montuar direkt në mbyt. Lexoni më shumë rreth ndryshimit midis modifikimeve 3,2L më poshtë.
| M112.940 (1997 - 2003) | Versioni 218 kf në 5700 rpm, çift rrotullues 310 Nm në 3000 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog për Mercedes-Benz E 320 W210. Fuqia e motorit 224 kf në 5600 rpm, çift rrotullues 315 Nm në 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analoge M 112.940 për Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analoge M 112.941 për Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 për Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 për Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog i M 112.940 për Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 për Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - sot) | version për Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 kf në 5600 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 për Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 për Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analoge M 112.940 për Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Dallimi midis motorëve M112 mund të shihet në këtë tabelë.
| Emër | Vëllimi, cm3 | Fuqia, kf me në rpm | Tregues të tjerë |
| Motori M112 E24 | 2398 | 150 kf në 5900 | çift rrotullues - 225 Nm në 3000 rpm; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 83,2x73,5mm; i instaluar në modelet: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motori M112 E26 | 2597 | 170 kf në 5500 | çift rrotullues - 240 Nm në 4500 rpm; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 89,9x68,2 mm; i instaluar në modelet: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211-2003 |
| Motori M112 E28 | 2799 | 204 kf në 5700 | çift rrotullues - 270 Nm në 3000-5000 rpm, diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 89,9x73,5 mm, i instaluar në modelet: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 |
| Motori M112 E32 | 3199 | 224 kf në 5600 | çift rrotullues - 315 Nm në 3000-4800 rpm; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 89,9x84 mm; i instaluar në modelet: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997 (2002), CLK320 W170-2000 ) ), Chrysler Crossfire 2005 V3.2 |
| Motori M112 C32 AMG | 3199 | 354 kf në 6100 | çift rrotullues - 450 Nm në 3000-4600 rpm; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 89,9x84 mm; i instaluar në modelet: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motori M112 E37 | 3724 | 245 kf në 5700 | çift rrotullues - 350 Nm në 3000-4500 rpm; diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 97x84 mm; i instaluar në modelet: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Kështu, ky motor u prodhua në 4 vëllime pune.
Mosfunksionime të motorit
Dizajni i këtij motori me djegie të brendshme me një sistem me 3 valvula duket vetëm i thjeshtë. Në fakt, të gjithë ekspertët janë të vetëdijshëm për problemet karakteristike të këtij motori.
- Rrjedhje vaji që ndodhin për shkak të një mbyllje të dobët në shkëmbyesin e nxehtësisë së vajit. E vetmja gjë që ndihmon është zëvendësimi i guarnicionit.
- Rritja e konsumit të vajit, për shkak të konsumit të vulave të trungut të valvulave ose ventilimit të bllokuar të karterit. Pastrimi ndihmon.
- Humbja e fuqisë pas një vrapimi 70 miljesh, për shkak të konsumimit të injektorëve, sensorit ose rrotullës së boshtit të gungës.
- Dridhje të forta që janë të pashmangshme kur boshti i ekuilibrit është i konsumuar.
Shkatërrimi i damperit të boshtit të gungës konsiderohet gjithashtu si një nga hallkat e dobëta të këtij motori. Kjo rrotull ka një shtresë gome (damper), e cila fillon të zvarritet dhe të lulëzojë me kalimin e kohës. Gradualisht, rrotulla nuk funksionon më normalisht, ajo prek nyjet dhe mekanizmat e afërt.
Një çështje tjetër e njohur lidhet me ventilimin e karterit. Rezultati i këtij problemi është menjëherë i dukshëm: ose shtresa e mbulesave të valvulave është e lyer me vaj, ose rritet konsumi i karburantit.
Dhe gjëja e tretë që shpesh shqetëson pronarët e motorit M112 është konsumi i naftës. Sidoqoftë, nëse konsumi nuk është më shumë se një litër për një mijë kilometra, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni. Kjo lejohet nga vetë prodhuesi, duke e shpjeguar këtë me vjetërsimin e mekanizmave të rëndësishëm të motorit me djegie të brendshme. Mos harroni se kostoja e zgjidhjes së një problemi të tillë tejkalon çmimin e vajit të blerë si rimbushje. Për të kuptuar shkaqet e djegies së vajit, duhet mbajtur parasysh një nga këto keqfunksionime:
- dëmtimi i strehës së filtrit të vajit, mbulesës së valvulës ose qafës së mbushësit të vajit - këto probleme kërkojnë vëmendje urgjente;
- dëmtimi i vulave të vajit ose tiganit të motorit - gjithashtu nga një sërë procedurash të detyrueshme zëvendësimi;
- veshja e ShPG, së bashku me vulat e trungut të valvulave, cilindrat dhe pistonët;
- dëmtimi i sistemit të ventilimit të karterit, i cili shkaktohet nga përdorimi i vajit me cilësi të ulët - problemi zgjidhet duke pastruar ventilimin.
Pastrimi i kanaleve të ventilimit është i lehtë. Kjo mund të bëhet në shtëpi. Do t'ju duhet të hiqni të dy kapakët e dhomave të ventilimit, më pas përdorni një stërvitje 1,5 mm për të pastruar vrimat e kalibruara. Gjëja kryesore është të mos hapni vrimat në një diametër më të madh, gjë që do të çojë në konsum edhe më të madh të naftës. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë të zëvendësojmë të gjitha zorrët e ventilimit pas 30 mijë kilometrave.
Në përgjithësi, ky është një motor plotësisht i besueshëm që do të zgjasë pa asnjë problem nëse mbushni lëngje konsumuese me cilësi të lartë. Është në gjendje të shërbejë 300 mijë km ose më shumë.
modernizim
Motori M112 ka potencial të mirë zhvillimi. Mund ta rrisni lehtësisht fuqinë e njësisë, sepse tregu ofron shumë komplete akordimi për këtë motor. Opsioni më i lehtë i përmirësimit është ai atmosferik. Për këtë do t'ju duhet sa vijon:
- bosht me gunga sportive, mundësisht Schrick;
- shter pa katalizator (sport);
- marrja e ajrit të ftohtë;
- akordim firmware.
Në dalje, mund të merrni me siguri deri në 250 kuaj.
Një tjetër mundësi është instalimi i përforcimit mekanik. Sidoqoftë, kjo metodë do të kërkojë një qasje më profesionale, pasi një motor standard me djegie të brendshme mund të përballojë presione deri në 0,5 bar. Këshillohet të përdorni kompresorë të gatshëm, si Kleemann, të cilët nuk kërkojnë punë shtesë për të zëvendësuar pistonin. Kështu, kjo do të bëjë të mundur marrjen e 340 kf. Me. dhe me shume. Për të rritur më tej fuqinë, rekomandohet ndryshimi i pistonit, zvogëlimi i ngjeshjes dhe përmirësimi i kokës së cilindrit. Natyrisht, në këtë rast është e mundur të fryhet shumë më tepër se 0,5 bar.
| Farid | Përshëndetje miq!! Ka dy opsione për blerjen e 210-tës, njëra është E-200 2.0l compr. 2001 kilometrazhi i ristilluar 180t.km qmimi 500. E-240 i dyti 2.4l 2000 i rimodeluar kilometrazhi 165t.km qmimi 500. Te dyja jane “AVANGARD”. Këshillojeni se cilin të ndaloj Para kësaj kam hipur "traktorë", nuk di shumë për motorët me benzinë, ndaj kërkoj këshilla, cili është më i besueshëm? |
| Shoqërues | 112 natyrshëm. si mund të lindë një pyetje e tillë? |
| i menduar | Një kompresor 2 litra do të jetë shumë më interesant se motori më i vogël i 112-të. Një mik kishte një të tillë, e ngiste shumë gaz dhe me një udhëtim të qetë kaloi më pak se 10 në qytet. |
| Kolya Saratov | Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin. Nëse vozit, atëherë 112. Nëse është e rehatshme të lëvizësh nga një pikë në tjetrën, duke kursyer benzinë (taksat), atëherë 111. Unë vetë kaloj në 111 transmisione manuale, të mjaftueshme për parakalim dhe për shpejtësi. |
| Farid | Emërimi? Kam nevojë për një makinë për veten time, kam në plan të nget shumë, sepse pushimet janë të shkurtra. Nuk vozit me qetësi, më intereson besueshmëria, cilat janë vështirësitë në riparim, pjesë këmbimi me një çmim? Unë jetoj në Norilsk, gjithçka do të duhet të porositet përmes i-no. (pjesë këmbimi) |
| Sindikatë | Merre atë që të pëlqen, të dyja janë mirë. |
| tonik | merrni VETËM 112!!! Epo, llogarisni veten 2 litra, 4 cilindra për Eshka, ky është një dohlyak i vërtetë! Është tjetër çështje për Seshka! me 112 mund të masturboni, mund të skuqeni dhe me 111 masturboni aktual))) Po, në zonën tuaj 112 do të ftohet më gjatë dhe do të ngrijë më pak!) |
| Constance | Më falni, por ku është shumë më interesante? |
| Sllavazabrat | Zgjedhja është e juaja? Kompresori 2,0 është 2,5 Por është i zhurmshëm! Një motor 112 i freskët dhe pa zhurmë. Avantazhi mund të gjendet në çdo motor! Merc është Merc! |
| Max | Për qytetin mjafton 111. Në autostradë do të tmerroheni nga ngadalësia e saj. |
| Konstantin Kurbatov | Pse të gjithë qortojnë motorët e vegjël! Unë e ngiste makinën time me 210 km/h, pastaj u frikësova, fillimisht për jetën time, pastaj për patentën. ku te vozisesh tani me amendamentet e policise rrugore?..dhe parakalimi i pese kamioneve ne pak sekonda nuk eshte pyetje!..motori 2.0 nuk punon-shko ne servis! dhe qytetet janë të ndryshme: në timin ka 40 mijë njerëz, nuk ka unazë fshati. nuk ka ku ta vendos pushtetin. dhe mendoj se nuk jam i vetmi si ai Py.Sy..kam dy makina,kam me cka te krahasoj.Nuk eshte dhe aq keq me 000! |
| Dinak | Nëse merrni 112, atëherë 3.2 për secilin të tijën. Merrni v6, nga i cili largohen Lancers me truket. Por ju do të derdhni kova me vaj. |
| Vadimir | Unë kam 111 2.3. ai nuk del në pistë në krahasim me 112. përpiquni të anashkaloni kamionin me 90 dhe do ta kuptoni ndryshimin. |
| vendës | në vendin tuaj, unë do të merrja vetëm 4matic dhe të 112-të me kilometrazhin më të ulët të mundshëm + nominalisht webasta + klimë me 4 zona dhe rrota maksimumi 16″ - plotësisht në një leckë! |
| Farid | Shikova 4matics, shesin shume pak prej tyre.. 2.8 dhe 3.2 4matics do merrte ne gjendje te shkelqyer. Mund ta bësh pa Webasto, motorët me benzinë nxehen mirë, por unë nuk e lë makinën në rrugë, faleminderit për këshillën. |
| Maxss | Disi dimrin para fundit, kur kisha një C320 me një motor elegant 112, kur vizitova shërbime të ndryshme pashë shumë pronarë fatkeq të një C200 me një kompresor, makinat e të cilëve nuk ndizen / hanë 18 l / nuk shkojnë në të ftohtë. . Nga rruga, ka edhe probleme me shërbimin - jo të gjithë mund ta rregullojnë atë. S-shka ime hëngri 10-13 litra, hipi me zgjuarsi dhe filloi gjithmonë. Pra pa kompresorë dhe motorë 4 cilindra!! - Kjo është një lëvizje komerciale për Mercedes dhe një gabim për pronarin, duhet të keni turp për këtë. Një kompresor 2 litra do të jetë shumë më interesant se motori më i vogël i 112-të. Një mik kishte një të tillë, e ngiste shumë gaz dhe me një udhëtim të qetë kaloi më pak se 10 në qytet. po sigurisht))) ata janë të gjithë ushatannye!!! të gjallët nuk janë. Ai fillon të vozisë vetëm me 4-5000 rpm, dhe duke pasur parasysh që të gjithë 10 vitet e kanë vozitur kështu - si një jorezident - në të njëjtën kohë ai ha si nga një pistoletë, dhe, përveç kësaj, 180 ose lope atje forcat - për e-class - kjo nuk është asgjë fare. Vetëm V6 - ka më shumë çift rrotullues dhe tërheq më mirë nga fundi, përkatësisht, ha më pak dhe prishet më pak. dhe mos e ngatërroni një person., të dashur shitës të pajisjeve me një motor 1800 me një kompresor)) megjithëse ekziston si një 210 me një motor 2.0 litra pa një kompresor 136 kf, e njëjta kapelë))) |
