Motori Mazda FE
Përmbajtje
Motori i benzinës Mazda FE 2.0 litra u montua në një fabrikë në Japoni nga 1981 deri në 2001 në shumë versione: me kokë valvulash 8/12, karburator, injektor, turbocharging. Kjo njësi u instalua në modelin 626 në pjesën e pasme të GC dhe GD, si dhe në Kia Sportage nën indeksin FEE.
Motori F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE dhe F2.
Karakteristikat teknike të motorit Mazda FE 2.0 litra
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Sistemi i energjisë | karburator |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 80 - 110 HP |
| çift rrotullues | 150 - 165 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 8v / 12v |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 8.6 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | vetëm në kokë cilindri 12v |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 3.9 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 0 |
| Burim i përafërt | 300 000 km |
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 90 - 120 HP |
| çift rrotullues | 150 - 170 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 8v / 12v |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 9.0 - 9.9 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | vetëm në kokë cilindri 12v |
| Koha e vozitjes | rrip |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 3.9 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 1 |
| Burim i përafërt | 320 000 km |
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 120 - 135 HP |
| çift rrotullues | 200 - 240 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 8v |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Raporti i kompresimit | 8.2 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | SOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | po |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 3.9 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 1 |
| Burim i përafërt | 220 000 km |
Pesha e motorit Mazda FE sipas katalogut është 164.3 kg
Numri i motorit Mazda FE ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kokën
Konsumi i karburantit Mazda FE
Duke përdorur shembullin e një Mazda 626 të vitit 1985 me një transmetim manual:
| Qytet | 11.2 litra |
| udhë | 7.3 litra |
| i përzier | 8.7 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin FE 2.0 l
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| UD e serisë B | 1981 - 1985 |
| Seria B IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| Kapela IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce IV (HB) | 1981 - 1986 |
| Drita V (HC) | 1986 - 1991 |
| Famous 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 - 2003 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e FE
Versionet e karburatorit janë të vështira për t'u vendosur, do t'ju duhet një specialist i zgjuar
Versionet e injektuara të këtij motori shkaktojnë shumë probleme në sistemin e ndezjes.
Pas 200 km, unazat kruese vaji shpesh gënjejnë dhe shfaqet konsumi i lubrifikantit
Sipas rregullores, rripi i kohës ndërrohet çdo 60 km, por me një valvul të thyer nuk përkulet.
Nuk ka ashensorë hidraulikë dhe çdo 60 - 80 mijë km kërkohet rregullimi i valvulës
