Motori Mazda 13B
Përmbajtje
Motorët rrotullues Mazda 13B janë njësi fuqie të zhvilluara në fillim të viteve 1960. Krijuar nga Felix Wankel. Zhvillimet e inxhinierit gjerman u bënë baza për shfaqjen e një familje të tërë motorësh. Gjatë modernizimit, motorët morën turbocharging dhe një madhësi të rritur të motorit.
Motori 13V u ndërtua me një theks në mirëdashjen mjedisore. Niveli i emetimit është shumë më i ulët se ai i analogëve. Palët e para mbanin emrin AR. Motori AP u përdor në montimin e makinave nga 1973 deri në 1980.
13V është motori më masiv i familjes së tij. Mbledhur për tre dekada. Shërbeu si bazë për të gjithë motorët e mëvonshëm me djegie të brendshme. Nuk është i ngjashëm me 13A, por është një version i zgjeruar i 12A. Motori dallohet nga një trashësi e rritur e rotorit (80 mm) dhe një zhvendosje e motorit (1,3 litra).
Automjetet 13V ICE ishin komercialisht të disponueshme në Shtetet e Bashkuara midis 1974 dhe 1978. Ata u instaluan si një njësi energjie për sedanët. Modeli i fundit në të cilin ata takohen është Mazda RX-7. Në vitin 1995, makinat me ICE 13V u zhdukën nga tregu i makinave në SHBA. Në ishujt japonezë, motori u përhap në 1972. Popullariteti vazhdoi deri në vitin 2002. Modeli i fundit me njësinë është Mazda RX-7.
Versioni tjetër i motorit që pa dritën e ditës është 13B-RESI. Dallohet nga prania e një kolektori të përmirësuar të marrjes, instalimi i të cilit çoi në një rritje të fuqisë së motorit (135 kf). 13B-DEI ka një sistem marrjeje të ndryshueshme. Katër injektorë janë të pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit. Një superngarkues dhe 13 injektorë u instaluan në 4V-T (motor me djegie të brendshme atmosferike).
13B-RE ndryshonte nga versioni REW në një kombinim interesant të turbinave që ndizeshin në seri. I pari, më i madhi fillon i pari. Pas kësaj, nëse është e nevojshme, turbina e dytë e vogël fillon të pompojë. Nga ana tjetër, 13B-REW është një kombinim i peshës së lehtë dhe fuqisë. Turbinat me të njëjtën madhësi ndizen në një mënyrë të ngjashme vijuese REW. Është interesante se kjo njësi është motori i parë i prodhuar në masë i pajisur me turbina sekuenciale.
Në terma të përgjithshëm, vlen të theksohet se motori ka fituar famë të madhe. Motori Wankel bën përshtypje me dizajnin e tij të pazakontë. Motoristët e papërvojë mund të befasohen gjithashtu nga përmasat e vogla të motorit me djegie të brendshme, i cili, me gjithçka tjetër, prodhon deri në 300 kuaj fuqi. Motori është pak më i madh se kutia e marsheve. Vetëm shqetësimi Mazda vendosi për prodhimin masiv të njësive rrotulluese. Për kohën e tij, motori ishte inovativ, pasi nuk kishte një sistem shpërndarjeje gazi.
Технические характеристики
13V
| Vëllim | 1308 cc |
|---|---|
| Pushtet | 180-250 HP |
| Raporti i kompresimit | 9 |
| Mbushëse super ngarkese | Turbo binjake |
| Maks. fuqinë | 180 (132) kf (kW)/ në 6500 rpm 185 (136) kf (kW)/në 6500 rpm 205 (151) kf (kW)/në 6500 rpm |
| Konsumi i karburantit | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. çift rrotullues | 245 (25) N/m/në 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/në 3500 rpm |
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Raporti i kompresimit | Mbushëse super ngarkese | Maks. fuqi, hp (kW)/rpm | Karburanti/konsumi për l/100 km | Maks. çift rrotullues, N/m/në rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Turbo binjake | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Jo | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Turbo binjake | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Turbo binjake | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Numri i motorit ndodhet nën alternator. E stampuar në gize. Për të parë përcaktimin alfanumerik, duhet të përkuleni dhe të shikoni vertikalisht poshtë nën gjenerator. Numri mund të mungojë fare për shkak të zëvendësimit të kapakut të përparmë.
Të mirat dhe të këqijat, mirëmbajtja, veçoritë
Inovativ për kohën e tij, motori krenohet jo vetëm me dimensione të vogla, por edhe me shumë përparësi. Para së gjithash, vlen të theksohet fuqia e lartë specifike. Arrihet për faktin se masa e pjesëve lëvizëse është më e vogël se në motorët me pistoni. Një tjetër plus është dinamika e shkëlqyer. Makina në të cilën është instaluar ky rotor mund të përshpejtojë lehtësisht në 100 km / orë.
Përfitimet përfshijnë gjithashtu një nivel të lartë efikasiteti. Një cilindër jep fuqi për ¾ e çdo rrotullimi të boshtit të daljes. Për krahasim, një piston konvencional i motorit jep fuqi për ¼ e rrotullimit të boshtit. Plotëson listën e avantazheve - një nivel i ulët i dridhjeve.
Sa i përket mangësive, motori me djegie të brendshme Mazda 13V është shumë kërkues për karburant.
Derdhja e benzinës me cilësi të ulët nuk do të funksionojë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për Rusinë. Për më tepër, njësia e energjisë karakterizohet nga konsumi i lartë i naftës. Për 1000 km është në gjendje të shpenzojë 1 litër lëng. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit. Një ndryshim i vajit është i nevojshëm çdo 5 mijë kilometra.
Pjesët e këmbimit për motorin janë të shtrenjta, dhe për këtë arsye shërbimi nuk është i disponueshëm për çdo shofer. Bërja e pjesëve rezervë me porosi është e vështirë dhe jo çdo mjeshtër e merr përsipër atë. Motori nxehet periodikisht dhe nuk është i qëndrueshëm. Teorikisht, motori është në gjendje të përshkojë një maksimum prej 250 mijë kilometrash. Në praktikë, një vrapim i tillë praktikisht nuk ndodh.
Modelet e makinave në të cilat janë instaluar motorët (vetëm makina Mazda, vetëm motor benzine)
| Modeli i automobilave | Motor | Vitet e lëshimit | Fuqia / Lloji i kutisë së shpejtësisë |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 1996-97 | 255 kf, automatik 265 kf, manual |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 1991-95 | 255 kf, manual 255 kf, automatik |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 1999-02 | 255 kf, automatik 265 kf, manual 280 kf, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 1997-98 | 255 kf, automatik 265 kf, manual |
| eunos kozmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 kf, benzine, automatike, me rrota te pasme |
| mlysh | 13B-RE | 1988-91 | 180 kf, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) | 1987-91 | 185 kf, manual 185 kf, automatik 205 kf, manual 205 kf, automatik |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) | 1985-91 | 185 kf, manual 185 kf, automatik 205 kf, manual 205 kf, automatik |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) | 1996-97 | 255 kf, automatik 265 kf, manual |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) 13B-REW (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 1991-95 1999-2002 | 255 kf, manual 255 kf, automatik |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) | 255 kf, automatik 265 kf, manual 280 kf, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinë, me rrota të pasme) | 1997-98 | 255 kf, automatik 265 kf, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 kf, automatik 231 kf, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 2003-09 | 192 kf, manual 192 kf, automatik 231 kf, manual 231 kf, automatik |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 2008-12 | 215 kf, manual 215 kf, automatik 235 kf, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzinë, me rrota të pasme) | 2003-08 | 210 kf, manual 210 kf, automatik 215 kf, automatik 250 kf, manual |
Blerja e motorit me kontratë
Duke pasur parasysh veçoritë e projektimit dhe disa gjëra të rralla, motorët rrotullues 13V janë mjaft të shtrenjtë. Duket e mundur të blini një njësi për të paktën 60 mijë rubla pa bashkëngjitje dhe për 66-80 mijë rubla me bashkëngjitje.
